E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[Krister]

Lämpötilaeron olessa alle 10 C coolerin sisä- ja ulkopuolella tähän pääsemiseksi vaaditaan saatanan iso cooleri...

Ei iso, vaan tehokas.

Kiinacoolerit eivät ole niitä parhaimpia valitettavasti. Mailia ajavassa 700hv Volvossa vaihdettiin kiinacooleri Garretin kennoon ja ahtolämmöt pienenivät ilman mitään muita muutoksia 80C -> 45C vaikka coolerinkenno taisi olla hieman ohuempi.

Eli oikeasti hyvä kenno tilalle (Garrett tai Setrab) niin varmasti pysyy lämmöt paremmin kurissa.

Garrettia saa ainakin KKD:lta ja Setrabia AMW:lta.

[Krister]

Onkohan mullakin tuo anturi sitten vainaa...
Kävin vielä katsomassa, niin oli 45°C viileässä autotallissa tyhjäkäynnillä.
Pitää melkein tilata uusi.

Ei välttämättä. Jos anturi on imusarjassa kiinni niin se kuumenee kyllä ihan itsessään jos moottori on kuuma ja sitä kautta imusarjakin. Oikea paikka imuilmanlämpötila-anturille olisi ahtoputki coolerin ja imusarjan välissä, mutta yleensä aina tehdaspeleissä ne on imusarjassa.

[makeclick]

Korjaan myös omaa lämpötilaa sen verran että se on katsottu dyno-olosuhteissa.

No mutta tuokin on hyvä tieto. Voin logata seuraavan dynon, jos pääsisin johonkin hyvään jarrulliseen. Sit näkee mitä toi puskee siinä lämpöä.

Mulla myös tuo lämpö ehkä nousi tuon rikkinäisen lambdan takia, jolloin se kertoi eculle 12 tai 16 arvoa ja ecu ruikkaa kahta hullummin soppaa..... ja ehkä myös hivenen nostettu polttoaine lämpötila limitteri


Muille: Sit taas voita väliin

[tommi_n]

Kyllä siihen löytyy. Itselleni juuri tuollainen laitettiin akselin nokkaan, tosin nythän kävi sitten K26 pakoakseli pieneksi tolle kompuralle, mut siihenkin löytyy... :P Mutta tosi on että pitäs mahdollisemman vähän pyrkiä käyttämään boostia, eli nokkaa, kantta, imusarjaa ja pakosatsia laittamaan.

Hyvä että löytyy mieleinen vitosen kompura. Totta, bemarinkin pakopesään löytyy ainakin viidellä eri varaosanumerolla vakiota isompaa KKK-turbiinia.

[diffas]

Toki vitosen painesuhteelle ei oo mitään kompuraa, joten muut osat täytyy saada niin ettei ahtimelta tartte paljon yli neljää.

Kyllä siihen löytyy. Itselleni juuri tuollainen laitettiin akselin nokkaan, tosin nythän kävi sitten K26 pakoakseli pieneksi tolle kompuralle, mut siihenkin löytyy... :P Mutta tosi on että pitäs mahdollisemman vähän pyrkiä käyttämään boostia, eli nokkaa, kantta, imusarjaa ja pakosatsia laittamaan.

[tuikku]

... Juuri tän takia siittä ahtimesta oltais haluttu speksejä ennen ostoa, ei sen takia että se voitas kopioida. ...

Miten sinun tietämisesi, tai tietämättömyytesi muuttaa tilannetta tässä asiassa, en ole miettinyt ja toteuttanut muutosta sinulle, vaan ihan itseäni ja itsekkäästi olen ajatellut.
Jokaisella on oikeus joko kertoa, tai olla kertomatta.
Ahtimen tekijä ei tietenkään kerro, kun siitä ei ole hänelle mitään hyötyä, haittaa vaan.
Elä osta, ratkaise ongelma itse, eläkä utele, eläkä valita.
Olisi mukava nähdä sinunkin oikeasti jakavan täällä jotain muutakin kun tyytymättömyyttäsi toisiin ja heidän tekemisiinsä ...

[tommi_n]

Pitää kyl sen verran sanoo et Wagnerilla en oo saanu tiekäytössä melkee koskaan yli 50 astetta... eli tuo vartilla saatu lämpö on ihan eri ku "normaali" tilanteessa. Toki puhut myös paljon asiaa.

Korjaan myös omaa lämpötilaa sen verran että se on katsottu dyno-olosuhteissa.

[KOS56OLAVI]

Mersun paineohjatussa järjestelmässä yleensä tuo 50 astetta on raja-arvona.
Painetiedolla, sekä lämpötilatiedolla arvioidaan muutokset happimäärässä.
Näissä ilmamassaohjatuissa järjestelmissä massamittari mittaa todellisen happimäärän arvoa koko ajan ja syöttömäärää korjataan koko ajan oikeaksi, ei ole mitään yksittäistä lämpötilan raja-arvoa.

Jos Wagnerin avulla tehon saa nousemaan viidensadan luokkaan, niin silloin ei vielä cooleri ahdista, rajoite löytyy polttoainepuolelta, vakio-osista.

Tiedon jakaminen on yksi asia, mutta toisten työn kopioiminen ja myyminen sitten omana tuotoksena, on sitten tämän "tiedonjaon" toinen puoli. Se ei oikein tee minua mitenkään iloiseksi. Itse ei haluta nähdä vaivaa, vaan kopioidaan toisen työtä, vaikkei edes ymmärretä, miksi jotain on muutettu, kuten KOS56OLAVI aavistelikin.

Kun viestiketjua lukee niin siellä on paljon kysymyksiä joihin vastailet,no onko ne sitten vain mielenkiinnosta keskusteluun osallistuvia vai sellaisia jotka haluaa ilmaset neuvot kopioitavaksi onkin vaikeempi juttu. Tuota sinun kokemusta ei voi kukaan kopioida,eli siitä voi tulla sulle lisää töitä jos ja kun joku rikkoo autonsa kun ei hallitse kokonaisuutta, tai ei saa sitä toimimaan haluamallaan tavalla ja kuitenkin haluaa sitä tehoo lisää,tai sitten saat lisää asiakkaita vaan sun avoimen ystävällisen asenteen vuoksi.
En tällä mielipiteelläni kuitenkaan tarkoita että minä osaisin tai tietäisin miten sun kuuluu jakaa tai olla jakamatta tietoa ,sen päätöksen teet itse.

[makeclick]

Kyl kyl. Aika hurja on lämpötila... Mullon loppuun rääkätyillä vakiomutkilla ja omavalmiste-coolerilla alle 60 @ 2.7bar.

Ehkei tuo ameriikan testi ihan väähässä ole. Jos siä on ~0.35bar painehäviöö kilolla ni vois olettaa et kolmella olis 1bar. Kompuralta vaaditaan sillon painesuhdetta 5.0->. Se on ~55/71 kompuralle kyllä aivan liikaa.... Se on ilman lämmitin.

Juuri tän takia siittä ahtimesta oltais haluttu speksejä ennen ostoa, ei sen takia että se voitas kopioida.

Toki vitosen painesuhteelle ei oo mitään kompuraa, joten muut osat täytyy saada niin ettei ahtimelta tartte paljon yli neljää.

Pitää kyl sen verran sanoo et Wagnerilla en oo saanu tiekäytössä melkee koskaan yli 50 astetta... eli tuo vartilla saatu lämpö on ihan eri ku "normaali" tilanteessa. Toki puhut myös paljon asiaa.

[tommi_n]

Kyl kyl. Aika hurja on lämpötila... Mullon loppuun rääkätyillä vakiomutkilla ja omavalmiste-coolerilla alle 60 @ 2.7bar.

Ehkei tuo ameriikan testi ihan väähässä ole. Jos siä on ~0.35bar painehäviöö kilolla ni vois olettaa et kolmella olis 1bar. Kompuralta vaaditaan sillon painesuhdetta 5.0->. Se on ~55/71 kompuralle kyllä aivan liikaa.... Se on ilman lämmitin.

Juuri tän takia siittä ahtimesta oltais haluttu speksejä ennen ostoa, ei sen takia että se voitas kopioida.

Toki vitosen painesuhteelle ei oo mitään kompuraa, joten muut osat täytyy saada niin ettei ahtimelta tartte paljon yli neljää.

[makeclick]

Mikä välijäähdytin sulla on?

x35d wagner

[tommi_n]

Mikä välijäähdytin sulla on?

[makeclick]

Mainoslauseet on aina mainoslauseita, mutta tuon linkin perusteella vaikuttaisi että tuo Wagner on kasa kallista paskaa..

Edit. Ahtoilman lämpötila-anturi tosiaan paskana, aamulla 11,5 astetta ulkona ja näytti lukemaa 57C..

Pitää vaan muistaa, että Wagnerista on evo 2 bensoihin ja dieseleihin on ihan eri... mutta..

Vartilla rääkätty nyt Tuikun ja Proturbon turbolla - lämmöt nousi ~90 asteeseen :think
edellisvuonna meni yli sadan asteen orginellilla, mutta ulkona oli sillon ~30 astetta, täysi arska ja nyt vaan 15 astetta ja pilvistä. Tietty autokin on reippaasti ahdettu lisää kun 3.0-3.2 bar lopussa, verrattuna entiseen 2.1 bar :think Metanoli/vesi tietty aina paras, mutta ei jaksasis solkata.

Edit: Jaanii ja Lambda ilmeisesti sökö kun jää näyttämään välillä jotain hassua arvoa pitkäksi aikaa ja sit taas herää. Jos joku viitsisi kokeilla mitä lambda näyttä ku on sammuksissa virta päällä? mulla se näyttää aina jotain 23.xxx, vaikka luulisi sen näyttävän max ~32.xxx?

[Juspa]

http://www.bimmerboost.com/showthrea...F-vs-Mosselman

Ehkä hyvä, ehkä ei, kukapa sen tietäisi kun jokaisella omat kriteerit arvioida.

500-550hv dieselin välijäähdyttimen tilavuus sais mun hataran arvion mukaan olla noin 20 litraa ja putkien yhteenlaskettu poikkipinta-ala noin 110-120cm^2. Ja sellainen sinne puskuripalkin taakse mahtuu hienosti (jossei oo aktiivivakkaria) ja huomaamattomasti. On super-helppo tehdä.

Mainoslauseet on aina mainoslauseita, mutta tuon linkin perusteella vaikuttaisi että tuo Wagner on kasa kallista paskaa..

Edit. Ahtoilman lämpötila-anturi tosiaan paskana, aamulla 11,5 astetta ulkona ja näytti lukemaa 57C..

[tommi_n]

http://www.bimmerboost.com/showthread.php?48051-Intercooler-Comparison-(BMW-Stock-vs-Wagner-EVO1-vs-HPF-vs-Mosselman

Ehkä hyvä, ehkä ei, kukapa sen tietäisi kun jokaisella omat kriteerit arvioida.

500-550hv dieselin välijäähdyttimen tilavuus sais mun hataran arvion mukaan olla noin 20 litraa ja putkien yhteenlaskettu poikkipinta-ala noin 110-120cm^2. Ja sellainen sinne puskuripalkin taakse mahtuu hienosti (jossei oo aktiivivakkaria) ja huomaamattomasti. On super-helppo tehdä.