E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[exautisti]

Cp3 diy modeja löytyy vaikka miten paljon,mutta miten tuo cp3s...?itsellä kiinnostais kans...

[elreino]

0445010026 voi olla bemun e60 koneeseen sopiva 110 pumppu (ehkä)
alpinan 0445010041 (95) pumppua ei enää tehdä ja tämän pitäis kovata sen

[tuikku]

.
No jos jotain taas höpöttäisin "varsinaisesta aiheestakin", ahdinpuuhastelusta.

Enpä tiedä, millaiset kokemukset reinolla on aiheesta, mutta tietämättä mitään oikeista moottoreiden eroista, väittäisin että lci,ssä on jotain paremmin tehty ilman kierron kannalta.
Ero on pieni, mutta se on ja nimenomaan lci,ssä parempi.
Ero on havaittavissa viriahtimillakin.
Voi olla, ettei mitään yksittäistä tekijää löydy, mutta silmämääräisesti arvioiden pakosarjassa on ero ja voi olla että lci,n ahdin on rungoltaan parempi aihio pikku muutoksiinkin.

Ahtimia on nyt huolella sen verran koeponnisteltu, että uskalla väittää billettikompuran ja AMGpakosen yhdistelmän olevan aika hyvä näihin runkoihin.


Syöttömääriähän en pysty enää tarkkaan kertomaan, kun en tiedä, mutta voin arvioida.
Näissä vanhemmissa rotteloissa on suutinkartta vakiona 85mg asti.
Ensin se oikein skaalattu sataan milliin.
Sitten sadan millin akseliin lisätty ruiskutusaikaa 10%.
Lopuksi paine nostettu 1800baariin.
Ennakon laskentaa, ym ym ym ja ahtojen nosto max noin 2,4bar.
Murolan tekemällä kaikki palaa ihan pienen hunnun kanssa, mulla on täysin identtinen ohjelma omassani vertailun vuoksi - savuttaa kaasupohjassa.

lci,ssä saman miehen tekemä ahdin samoilla spekseillä, mutta tieten eri runko.
Syöttöjä noin 10mg enemmän, savutaso silmällä arvioiden sama, tietysti silloin kun pelaa, kun polttoaine lämpiää, niin railpaine katoaa ja sen mukana lisäsyöttö ja viimeinen savu huntukin.

Arvioisin, siis arvioisin että max syöttömäärä vanha/uusi malli on 120/130 mg.
Mutta siis se on hiukan jo liikaa uudemmalle pumpulle.
Molemmissa malleissa on varaa lisäsyöttöönkin, kunhan kehitys hiukan kehittyy.

[Jarkko S]

Hienosti tuli kyllä autoon vetoja eilisen projektin jäljiltä, mutta pitkälle ei testeissä päästy, kun toisesta takarenkaasta repesi pinta muutaman spurtin jälkeen

[Mikko1979]

.
No jos jotain taas höpöttäisin "varsinaisesta aiheestakin", ahdinpuuhastelusta.

Enpä tiedä, millaiset kokemukset reinolla on aiheesta, mutta tietämättä mitään oikeista moottoreiden eroista, väittäisin että lci,ssä on jotain paremmin tehty ilman kierron kannalta.
Ero on pieni, mutta se on ja nimenomaan lci,ssä parempi.
Ero on havaittavissa viriahtimillakin.
Voi olla, ettei mitään yksittäistä tekijää löydy, mutta silmämääräisesti arvioiden pakosarjassa on ero ja voi olla että lci,n ahdin on rungoltaan parempi aihio pikku muutoksiinkin.

Ahtimia on nyt huolella sen verran koeponnisteltu, että uskalla väittää billettikompuran ja AMGpakosen yhdistelmän olevan aika hyvä näihin runkoihin.


Syöttömääriähän en pysty enää tarkkaan kertomaan, kun en tiedä, mutta voin arvioida.
Näissä vanhemmissa rotteloissa on suutinkartta vakiona 85mg asti.
Ensin se oikein skaalattu sataan milliin.
Sitten sadan millin akseliin lisätty ruiskutusaikaa 10%.
Lopuksi paine nostettu 1800baariin.
Ennakon laskentaa, ym ym ym ja ahtojen nosto max noin 2,4bar.
Murolan tekemällä kaikki palaa ihan pienen hunnun kanssa, mulla on täysin identtinen ohjelma omassani vertailun vuoksi - savuttaa kaasupohjassa.

lci,ssä saman miehen tekemä ahdin samoilla spekseillä, mutta tieten eri runko.
Syöttöjä noin 10mg enemmän, savutaso silmällä arvioiden sama, tietysti silloin kun pelaa, kun polttoaine lämpiää, niin railpaine katoaa ja sen mukana lisäsyöttö ja viimeinen savu huntukin.

Arvioisin, siis arvioisin että max syöttömäärä vanha/uusi malli on 120/130 mg.
Mutta siis se on hiukan jo liikaa uudemmalle pumpulle.
Molemmissa malleissa on varaa lisäsyöttöönkin, kunhan kehitys hiukan kehittyy.

Joo, nyt vaihdettu korkeapainepumppu vanhemmasta mallista ja paine pysyy siellä missä pyyntikin, eli ei romahtele, mutta polttoaineen lämpötila pitää saada vielä kuriin. auto tuntuu kuitenkin nyt toimivan ja vetää jo ihan kivasti. Jos vielä viimeinen tarkastus ohjelmaan ja sit uskon että ollaan minun tavoitteessa, eli auto on huomattavasti pirteempi kuin vakio.

[tuikku]

.
Eilen hain auton Siekkisen pajalta koittiin.
Cooleri, ahtoputket ja downpaippi on nyt uusittu ja perälle vaihdettu Quaife.
Työn jälki on kyllä erittäin siistiä.
Tänks


Pikkuisen kovassa rasituksessa, ilmeisesti pakosarjan puolelta sirittää ...
Pitää varmaan valuraitaiseen varuiksi vaihtaa.
Sitten pitää vielä sellainen tunnustaa, että jo laitoin Murolan pajalle ahtimenkin - mutta jospas se näiden jälkeen olisi valmis ...

Varsinaisesti tehon takia en enää uutta ahdinta kyllä tarvitsisi, ihan hyvin pukkaa jo nytkin, muttamutta kuitenkin vähän haluttais vielä lisäsyöttöäkin kokeilla.

Nyk modausten jälkeen savut nimittäin taas käytännössä loppu ja kun rengas ei enää luistakkaan, niin alavääntöönkin tuli mukava lisä.
Takapäälle täytyy tehdä jotain myös, vääntö vääntää renkaat niin kummalliseen asentoon, että vakioalustaisessakin renkaan sisäreunat on niin kuin puukolla leikellyt ja tässä on jo toinen pari menossa, enkä ole tahallaan suditellut.

[pouri]

Olisko kuvia muutoksista?

.
Eilen hain auton Siekkisen pajalta koittiin.
Cooleri, ahtoputket ja downpaippi on nyt uusittu ja perälle vaihdettu Quaife.
Työn jälki on kyllä erittäin siistiä.
Tänks


Pikkuisen kovassa rasituksessa, ilmeisesti pakosarjan puolelta sirittää ...
Pitää varmaan valuraitaiseen varuiksi vaihtaa.
Sitten pitää vielä sellainen tunnustaa, että jo laitoin Murolan pajalle ahtimenkin - mutta jospas se näiden jälkeen olisi valmis ...

Varsinaisesti tehon takia en enää uutta ahdinta kyllä tarvitsisi, ihan hyvin pukkaa jo nytkin, muttamutta kuitenkin vähän haluttais vielä lisäsyöttöäkin kokeilla.

Nyk modausten jälkeen savut nimittäin taas käytännössä loppu ja kun rengas ei enää luistakkaan, niin alavääntöönkin tuli mukava lisä.
Takapäälle täytyy tehdä jotain myös, vääntö vääntää renkaat niin kummalliseen asentoon, että vakioalustaisessakin renkaan sisäreunat on niin kuin puukolla leikellyt ja tässä on jo toinen pari menossa, enkä ole tahallaan suditellut.

[e46touring]

.

Pikkuisen kovassa rasituksessa, ilmeisesti pakosarjan puolelta sirittää ...
Pitää varmaan valuraitaiseen varuiksi vaihtaa.
.

JOS tätä http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-EXHAUS...-/200984412537

saari apinan mallia meinaat hankkia niin saa vinkua käyttää 1h ennen kuin
alkaa silmää miellyttämään kanavien sovitus yms. valujälki.
ts. hiukan karkeaa tekoa ja vaatii siistimistä. Lienee "paras" pakosarjamalli tällä hetkellä ?

[tuikku]

.
No joo, juuri tuollaista ajattelin - ja tilaankin.
Varmaan tosiaan kiinassa alun perin valettu, kun on niin halpa.
Voisi olla, että ihan pulttien kirimiselläkin ääni häviäisi, ei ole kamalan suuri ja tulee vaan todella kovassa vedätyksessä tietyillä kierroksilla, kun pakopaine on varmaan ahtopaineen jyrkimmässä nousussa myös suurimmillaan, vakiovaihteistolla ei niin kovaa rasitusta saa aikaiseksi.
Mutta varulta.

Kuvia mulla ei valitettavasti ole muutostyöstä.
Valmiista ei kannata ottaa, auto näyttää hyvässä mielessä täysin vakiolta, musta cooleri ja putkisto ei millään lailla pistä silmään ja kun vielä jälki on kuin tehtaan paketista.
Minulle oli tärkeintä, että ilma virtaa paremmin ja sitä se nyt todellakin tekee, huomaan selvän muutoksen parempaan.

Mutta jos Terolla tai Jarkolla on kännyllä tullut jotain räpsittyä, niin mieluusti tähän voi linkittää, jos vain haluaa.

Ahtimessa sellainen pikku juttu, että nyt osassa ahtimista on 11-lapainen billetti, mutta itselleni tulee 5+5 lapainen.
11-lapainen toimii kyllä - ja hyvin toimiikin, muttamutta jos ei kokeile - ei voi tietää, kumpi on parempi, vai saako mitään oikeaa eroa edes aikaiseksi, kaikki tieto on tärkeää.

[Mlatvala]

.
Takapäälle täytyy tehdä jotain myös, vääntö vääntää renkaat niin kummalliseen asentoon, että vakioalustaisessakin renkaan sisäreunat on niin kuin puukolla leikellyt ja tässä on jo toinen pari menossa, enkä ole tahallaan suditellut.

Lienet oikein ratkaisu olisi snurrata takapäästä camberin mutterille alaspäin lisää tilaa jotta saat renkaat ihan oikeesti pystyyn. Nyt kuulostaa siltä että negatiivista camberia ois (merkkirenkaillesi=?) hiukka liikaa.

nimimerkillä ei enää toisia goodyeareja.

[tuikku]

.


Ahdinkin tuli.
Pakosarjaa vielä uupuu.

Softahommatkin alkaa olla mieleisellä mallilla.
Viimeisen kummallisuuden sain tuurilla ajettua poikkeen.
Ainoa,mikä enää harmittaa, on ihan liian korkeille kierroksille menevä vaihto kaasupohjassa, laatikko pitäis saada pyytämään uutta vaihdetta viimeistään neljässä tonnissa, olipa tilanne mikä tahansa, suorituskyvyn kannalta paras paikka varmaan olisi noin 3500 kohdalla, silloin seuraavan vaihteen veto alkaisi moottorinkin kannalta parhaalta kohden, eli kahden tonnin päältä.
Tähän nyt ratkaisua varmaan pitää odotella jonkin aikaa.

[Kissvesala]

Siihen vaihtoajankohtaan ei istassa ole mun etsintöjen ja puheluiden mukaan sen kummemmin ku missään muussakaan softassa säätö mahdollisuutta. Clavurionin kans asiasta tuumattiin ja samalla aaltopituudella sen suhteen että ehkä se järkevin "testi" vois olla koittaa softata se loodan ohjain vastaamaan 535d purkkia. Tässä tapauksessa ainaki näin koska laatikon kestohan ei ole rajana tälle modille. LCI mallin softaa ei laatikon ecuun pysty turaamaan uudemman mallin sähköisen kepin vuoksi ainakaan ilman kepin vaihtoa. Se että onko 535 softa sitte merkittävästi erilainen ku tällä hetkellä oleva ei tietysti selviä ku kokeilemalla. Vaihtoajankohtaan kaiketi jollain tapaa voi moottorin ohjaimen kautta vaikuttaa mutta tässä tapauksessa se on varmasti kartta aika tarkkaan läpi koluttu siltä osin eli loodan eculle on muutosta saatava.

[Mikiis]

Tähän amatöörinä vastaten, samat ongelmat ne on tässä sigun vaihtamisessa, kuin tuikullakin. Onkohan siellä softassa mitään eroa?

[exautisti]

Siihen vaihtoajankohtaan ei istassa ole mun etsintöjen ja puheluiden mukaan sen kummemmin ku missään muussakaan softassa säätö mahdollisuutta. Clavurionin kans asiasta tuumattiin ja samalla aaltopituudella sen suhteen että ehkä se järkevin "testi" vois olla koittaa softata se loodan ohjain vastaamaan 535d purkkia. Tässä tapauksessa ainaki näin koska laatikon kestohan ei ole rajana tälle modille. LCI mallin softaa ei laatikon ecuun pysty turaamaan uudemman mallin sähköisen kepin vuoksi ainakaan ilman kepin vaihtoa. Se että onko 535 softa sitte merkittävästi erilainen ku tällä hetkellä oleva ei tietysti selviä ku kokeilemalla. Vaihtoajankohtaan kaiketi jollain tapaa voi moottorin ohjaimen kautta vaikuttaa mutta tässä tapauksessa se on varmasti kartta aika tarkkaan läpi koluttu siltä osin eli loodan eculle on muutosta saatava.

Enpä oikein tiedä tästä..... voihan sitä toki kokeilla,turbiini ainakin on eri.

[hatemi]

Tuo laatikon softan puukottaminen olisi oikeastaan kaikissa automaateissa hyvä modi. Bemariin ei vaan taida millään piuhalla päästä kunnolla käsiksi. Audin softa tulee kyllä Byteshooterilla pihalle, muttei siitä ota tolkkua Erkkikään. Jos jostain löytyisi Damos tai vastaava tuohon softaan niin pääsisi edes alkuun muutoksissa. Vaihtokohdat ja nopeudet sekä laatikon suorittama syötön rajaus olisivat ensimmäisenä puukon alla. Tai no kunhan se ahdin vaihtuu ei tuo yli neljään tonniin kierrättäminenkään enää haittaa.