F10\F11 tehonlisäykset

[laur77]

Tänään tehtiin, homma hoitui odottaessa kahdessa tunnissa. Voin suositella, sekä paikkaa että softaa. Tosin dynolappua ei ole, mutta persdyno väittää virityksen epäonnistuneen, eli tehot eivät ainakaan laskeneet...

Pitänee keksiä joku keino tehdä kiihtyvyysmittauksia, DL-1 on valitettavasti kiinteässä asennuksessa toisessa autossa.

Joo kävin myös aiemmin laitatuttamassa softan.

Edit, 530 sulla näyttää olevan, millasia lukemia yleensä tulee?

[H3nu]

Joo kävin myös aiemmin laitatuttamassa softan.

Edit, 530 sulla näyttää olevan, millasia lukemia yleensä tulee?

Mulla myös 530d ja AJ techillä laitettiin softa+ 3"Downpipe.
343hp/733nm Irtos, voin kyllä suositella käyntiä kyseisellä herralla kaikille

[laur77]

Pitäis käydä vielä pieni säätö tekemässä jotta pääsisi eroon vikakoodista "2A8B00 driver torque level greater than 1 to level 2", kuulema yhteen kymmenestä autosta antaa tuon jos herkemmät rajat. Ei riko mitään mutta kyllähän vikakoodi aina takaraivossa sykkii. Nähtävästi vääntöä tullut Ei antanut testivedoissa vielä ulos tuota, ilmeisesti maantienopeuksien jälkeen.

Mikäköhän vikakoodi taas on "279100 swirl flap is offset learn mechanically defective"?

Tämä ei liity softaukseen.

[Spetke]

Pitäis käydä vielä pieni säätö tekemässä jotta pääsisi eroon vikakoodista "2A8B00 driver torque level greater than 1 to level 2", kuulema yhteen kymmenestä autosta antaa tuon jos herkemmät rajat. Ei riko mitään mutta kyllähän vikakoodi aina takaraivossa sykkii. Nähtävästi vääntöä tullut Ei antanut testivedoissa vielä ulos tuota, ilmeisesti maantienopeuksien jälkeen.

Yleensä toi tuleekin vasta kun ajetaan kovemmilla nopeuksilla kuormaa vasten, eli ns lappu lattiassa pidempään.

[jleinonen]

Auton on F11 520D:

Vikakoodia 244C00 pukkaa kovissa kiihdytyksissä ohjelmoinnin jälkeen. Tsekattu on ahtoputkentiivisteet (vaihdettu varmuuden vuoksi oikealle puolelle), ja alipaineletkut/moottorintukikumit.

Tosin nämä tehty huollon toimesta, johon ei kovin suuri luotto, koska DFP meni tukkoon ja eivät osanneet sitä avata, ajelin sitten kotimatkalla auki Ja olivat mielellään sitä kokonaan poistamassa, kun ne on näistä ohjelmoiduista järjestään kuulemma poistettu :think

Ideoita eteenpäin tahi ehdotusta osaavasta bmw huollosta seinäjoki-tampere-pori-helsinki akselilla?

Voiko tuo DPF tukkoisuus aiheuttaa ko. vikakoodia? Muita vikakoodeja mitä on näkynyt niin on 258300 ja DPF:n liittyvät 245700, 245800.

[suppari]

Kyllä toi varmaan johtuu softasta..

[jleinonen]

Kyllä toi varmaan johtuu softasta..

Jaa'a, ma luulin että Tuikku osaa tehdä softia? :think

Kattelin ISTAlla ja näyttäs että swirl-flap actuator: desired position ei ihan vastaa haluttua eli kun pyyntö on 0% niin jää johonkin 4-5%???

DPF pönttö pois ja turbo vaihtoon mutu tuntumalta, tuntuu typerältä vaihtoehdolta. Sitä kuitenkin tunnutaan tarjottavan joka paikassa

[VolvoTDi]

Jaa'a, ma luulin että Tuikku osaa tehdä softia? :think

Kattelin ISTAlla ja näyttäs että swirl-flap actuator: desired position ei ihan vastaa haluttua eli kun pyyntö on 0% niin jää johonkin 4-5%???

DPF pönttö pois ja turbo vaihtoon mutu tuntumalta, tuntuu typerältä vaihtoehdolta. Sitä kuitenkin tunnutaan tarjottavan joka paikassa

Ei se softasta ole kiinni, sitten uskoisin jos olisi jokin Sedoxin paska sisällä. Eropaineanturia lähtisin syyttelemään. Oliko siinä EGR tapettu pois?

[tuikku]

Kyllä toi varmaan johtuu softasta..

Kiitos luottamuksesta, laatu on kuitenkin tasaista.

Kaikentietävä kuukle antaa herjalle kuitenkin tuollaisen selityksen:
"P244C - Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 1"

Read more: https://www.engine-codes.com/p244c.html

Koska oletettavasti lämpöä on kuiten yltäkyllin nilkkasuorana, niin luulisimpa, että anturihan siellä taitaa huonolla hapella olla. Kannattaa varmistua asiasta ja vaihtaa, niin puhdistuspoltto pääsee tulemaan sieltä päälle, eikä suodattimeen tarvi edelleenkään koskea. Oliskohan tämä vaivannut jo hiukan aikaisemminkin.

[suppari]

Ei se softasta ole kiinni, sitten uskoisin jos olisi jokin Sedoxin paska sisällä. Eropaineanturia lähtisin syyttelemään. Oliko siinä EGR tapettu pois?

244C00 kyllä tuo on Boost pressure control deviation: Boost pressure too low. Ei eropaineanturi taikka pakokaasun lämpötunnistin.

Jos tuo nyt softauksen jälkeen tulee niin jokuhan siellä on vitullaan ettei se ahtopaine pyydettyyn nouse.

[tuikku]

244C00 kyllä tuo on Boost pressure control deviation: Boost pressure too low. Ei eropaineanturi taikka pakokaasun lämpötunnistin.

Jos tuo nyt softauksen jälkeen tulee niin jokuhan siellä on vitullaan ettei se ahtopaine pyydettyyn nouse.

Juu, olet oikeassa.
Ahtopaineen säätöön viittaa, positiivinen säätöpoikkeama.
Tarkoittaa, että vaikka ahdinta sädetään tuottamaan lisää painetta, halutussa haarukassa ei pysytä. Siitä tulee nimikin, painetta säädetään lisää - positiivinen säätöpoikkeama.

Supparilla voi tieten olla toisenlaisia kokemuksia aiheesta, mutta henkilökohtaisesti minulla, muutaman auton ohjelmoineenakin, kokemus on sellainen, että näissä tapauksissa autoon on tullut mekaaninen vika, joka estää, tai ainakin hidastaa paineen nousua järjestelmässä, aiheuttaen säätöpoikkeaman.
Tyypillisesti ahtovuoto.

Softasta johtuvat vaivat tyypillisesti tulevat esiin sellaisella vikakoodilla, kun negatiivinen säätöpoikkeama, se tarkoittaa, että ahtopainetta ei saada millään pidettyä kurissa, vaan painetta vähentävistä toimista huolimatta, se nousee liiaksi, säätöhaarukan ylitse.

[suppari]

Juu, eilen vastatessani en edes katsonut mikä tuo koodi on. Sikäli johtuu softasta että jokin väsynyt osa ei enää nostettua ahtopainetta pysty pitämään sisällään/saavuttamaan. Ei ole vielä F-sarjassa tullut vastaan, ja olen minäkin niitä satakunta tehnyt. Äkkiseltään tulisi ensimmäisenä mieleen revennyt EGR.

Ahtopaineen ylittyminen on kyllä yleisempi, mutta sekin yleensä tupla-ahdetuissa e-sarjassa.

[jleinonen]

244C00 kyllä tuo on Boost pressure control deviation: Boost pressure too low. Ei eropaineanturi taikka pakokaasun lämpötunnistin.

Jos tuo nyt softauksen jälkeen tulee niin jokuhan siellä on vitullaan ettei se ahtopaine pyydettyyn nouse.

Näin minäkin sen ajattelen että softa on OK, EGR myös on disabloitu. Vaikuttaako revennyt EGR jos se on pois päältä?

Eropaineanturista tuli mieleen että myös tällaista vikakoodin se antaa silloin tällöin kun siltä sitä ahtopainetta pyytää: 258300 Exhaust Gas Pressure Sensor, signal too high

Viittaako tuo nyt kuitenkin että se itse anturi on OK, mutta että siellä on oikeasti sitä painetta jossain liian paljon (johtuen esimerkiksi siitä dfp:n tukkoisuudesta?)

DPF poltot on toimineet ennen softausta hyvin, mutta vikakoodi 244C00 ainakin keskeyttää polton, joten tiedä siitä. Autolla on ajettu ~240tkm joista ohjelmoinnin jälkeen 2500, nyt pari päivää sitten DPF poltosta oli kulunut 700km ja dpf meni tukkoon ensimmäisen kerran.

[makkis]

Näin minäkin sen ajattelen että softa on OK, EGR myös on disabloitu. Vaikuttaako revennyt EGR jos se on pois päältä?

Vaikuttaa, koska softa ajaa egr:n kiinni, jos egr on paskainen tai viallinen se jää vuotamaan, jolloin antaa vikakoodeja eikä toimi oikein.

Tällöin se pitää ihan oikeasti tulpata.

[laur77]

Mikäs tämä mahtoi olla: "279100 swirl flap is offset learn mechanically defective"?

Harmiton vai pitäiskö tehdä jotain?