F10/11 pyöränkulmat

[PNM2]

Minne pk-seudulla kannattaa viedä auto pyörien kulmien säätöön?
Eteen vaihdettu reaktiotangot, mutta tuntuu levottomalta ajaa ja siksi voisin käyttää säädössä. 165 tkm ajettu eikä kertaakaan säädetty kulmia, renkaat tosin kuluu tasaisesti. Onko syytä poiketa säädöissä tehtaan arvoista, kesällä 17" ja talvella 18" renkaat?

Leskinen Nummelassa aivan ehdoton. Ei muita vaihtoehtoja. Erittäin hyvä ja kohtuuhintainen.

[Patomursu]

Leskinen Nummelassa aivan ehdoton. Ei muita vaihtoehtoja. Erittäin hyvä ja kohtuuhintainen.

Tästä joskus luinkin hyviä kokemuksia.
Kai se pitää puolipekkanen pitää ja ajella tuonne joku päivä, matkaa sen verran mutta eiköhän se kannata

[PNM2]

Tästä joskus luinkin hyviä kokemuksia.
Kai se pitää puolipekkanen pitää ja ajella tuonne joku päivä, matkaa sen verran mutta eiköhän se kannata

Aika pitkälti puolessa tunnissa ajelee mestoille pk-seudulta ja aika sovittuna ei koko reissuun paria tuntia kauempaa mene.

[Markkanenn]

Käytinpä tuossa F11:sta ensimmäistä kertaa kulmien säädössä ja pienimuotoiseksi ongelmaksi muodostui ilmajousitus. Lähinnä se, kun auton sammuttaa niin autohan päästää hetken kuluttua hieman painetta pois ilmajousista jonka seurauksena perä laskee hieman. Tämä perän lasku sitten sotki tyystin arvot. Mites nuo kulmat kuuluu oikeaoppisesti säädättää, auto käynnissä vai?

[zakspeed]

Käytinpä tuossa F11:sta ensimmäistä kertaa kulmien säädössä ja pienimuotoiseksi ongelmaksi muodostui ilmajousitus. Lähinnä se, kun auton sammuttaa niin autohan päästää hetken kuluttua hieman painetta pois ilmajousista jonka seurauksena perä laskee hieman. Tämä perän lasku sitten sotki tyystin arvot. Mites nuo kulmat kuuluu oikeaoppisesti säädättää, auto käynnissä vai?

Sulake irti. Mittanauhalla tarkastus ennen säätöä, säädön aikana ja lopuksi. Jotta pysytään ohjearvo korkeudessa säädön aikana.

[Markkanenn]

Sulake irti. Mittanauhalla tarkastus ennen säätöä, säädön aikana ja lopuksi. Jotta pysytään ohjearvo korkeudessa säädön aikana.

Toimitaanko tosiaan näin? :think Eikös tuo ominaisuus kuitenkin suht. yleinen ole autoissa joissa ilmajousitus on? Mersuissa muistaakseni myös sammuksissa vähennetään painetta.

[pyyn0]

Toimitaanko tosiaan näin? :think Eikös tuo ominaisuus kuitenkin suht. yleinen ole autoissa joissa ilmajousitus on? Mersuissa muistaakseni myös sammuksissa vähennetään painetta.

Kyllä se vaan noin kuuluu tehdä. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...rement/6IrCYFB

[zakspeed]

Ehjä F11 ei ilmoja sieltä laske.

[Markkanenn]

Ehjä F11 ei ilmoja sieltä laske.

Kuinka niin?

[Gräns]

F11 rengaskoko 245/45 R18 talvi ja kesärenkaissa. Molemmat goodyeardin renkaat. Ongelmana, kun talvella vaihdettiin eteen reaktiotangot tehtiin suuntaus ja auto kulki suoraa ja vetelemättä, takapään säädöistä asentaja valitti että toinen puoli jumissa, ettei säätöä saa tehtyä. Mutta koska takapää oli arvoissaan, se jätettiin niihin arvoihin mitä jumista huolimatta oli. Nyt kesärenkaiden vaihdon myötä, auto menee kyllä suoraa mutta hakee uran herkästi, onko vika vain renkaissa vai voiko takapään suuntauksella saada uraherkkyyttä miedommaksi? Joskun näin että olisi joku Lemförden korjaussarja suuntauksen pultteihin myytävänä, mutta jos takapään säätö jumittaa, joutuu varmaan vaihtamaan tuennan puslia eikä pelkkä pulttien vaihto auta? Onko sjoella suosituksia suuntaukselle, Autokaaressa varmaan tieto miten pitäisi suunnata?

[peLoGo?]

Auto on menossa suuntaukseen merkkarille.
Mitä arvojen suhteen kannattaa ohjeistaa?
Auto on F11 530dA xDrive LCI -15 + Adaptive Drive, vakio alustalla. Renkaat nyt 245/45 R18 kesärenkaat. Säädöt saisi olla soppelit myös 19" pyörille.

Onko parasta sanoa vain että tehtaan suosituksiin + takaa pyörät pystyyn? (takana camber 1.30 - 1.50 välille?)

[poke]

Oisko jollain kerätä tänne tietoa, että miten F1x pyöränkulmat muuttuu esim madalluksessa tai kuorman lisääntyessä. Se on selkiö, että negatiivinen camper lisääntyy , mutta miten käy aurauksen edessä/takana? Entä casterin?
Muuttuuko nelipyöräohjauksellinen auto takapään aurauksen suhteen erilaila kuorman lisääntyessä?

[JaniLap]

Mitä arvojen suhteen kannattaa ohjeistaa?
Auto on F11 530dA xDrive LCI -15 + Adaptive Drive, vakio alustalla. Renkaat nyt 245/45 R18 kesärenkaat. Säädöt saisi olla soppelit myös 19" pyörille.

Onko parasta sanoa vain että tehtaan suosituksiin + takaa pyörät pystyyn? (takana camber 1.30 - 1.50 välille?)

Pyytäisin etuakselille noin 1 mm aurausta symmetrisesti puolilleen (yht. 2 mm). Taakse noin kaksinkertainen määrä eli 2 mm aurausta symmetrisesti puolilleen (yht. 4 mm) sekä takaa camberit niin pystyyn kuin saadaan (veikkaan että lopulta lukemat noin -1°2' puolilleen).

[JKK]

Pyytäisin etuakselille noin 1 mm aurausta symmetrisesti puolilleen (yht. 2 mm). Taakse noin kaksinkertainen määrä eli 2 mm aurausta symmetrisesti puolilleen (yht. 4 mm) sekä takaa camberit niin pystyyn kuin saadaan (veikkaan että lopulta lukemat noin -1°2' puolilleen).

Mitäs sanoisitte etucamberien osalta? Mulla tulee autoon nyt Eibachien myötä Meylen saadettävät ylätukivarret, jolla saa simmattua myös etupään camberin kohdalleen. Oma fiilis on, että suuntavakavuuden kannalta pieni negatiivinen camber voisi olla hyvä asia sen kannalta? Joku puoli astetta per puoli? Mitä mieltä olette?

[JaniLap]

Mitäs sanoisitte etucamberien osalta?

Oma fiilis on, että suuntavakavuuden kannalta pieni negatiivinen camber voisi olla hyvä asia sen kannalta? Joku puoli astetta per puoli? Mitä mieltä olette?

Mielestäni korkeintaan 0,5 astetta negatiivista camberia eteen, ehkä mieluummin -0,4. Kaarrepitoahan negatiivisen camberin avulla pääasiassa tavoitellaan, vaikka ajokäytöksen kannalta kyse on myös alustageometrian toimivuudesta kokonaisuutena.