F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[tuoasm]

Uskaltaako ajella tyhjällä DPF:llä ilman ohjelmointia? N47 F11 kyseessä, huomenna tyhjenee pönttö ja työmatkaa pitäis viikko ajella ennen ohjelmaa

[apuna_69]

Onko jengillä kokemusta lisäätehoa.fi firman ohjelmasta? Onko minkämoisia? F11 530d. 2011.

Mulla on nyt vuoden ollut kyseisen firman softa saman ikäisessä 535d. Omasta kokemuksesta voin suositella. Hyvin toimii ja sopivasti tuli vetojaki lisää.

[pedroo]

Onko jengillä kokemusta lisäätehoa.fi firman ohjelmasta? Onko minkämoisia? F11 530d. 2011.

[Calypsocoupe]

Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa.

Jos kiinanmaalta tulee niin voi olla ihan asbestiakin, mikä kyllä olisi sinällään käyttötarkoitukseen soveltuva.

Kellään kokemuksia downpipen katituksesta jälkikäteen vai haiseeko kaikilla mannelavetti?

[tuikku]

Auto Bmw merkki huollossa ja kas kummaa oli jäänyt ilmanputsari vaihtamatta. Siitä seurasi se että taas täys kiihdytyksessä tuli vika ilmoitus tehojen laskusta. No auto pajalle viikon verran jossa vaihtoivat ties mitä alipaineletkuista lähtien kunnes huomasivat tukkeutuneen ilmanputsarin. Tämän jälkeen toimi ihan jees hetken ja sitten tuli toi Dpf vika.

Onkohan vikamuistissa jotain muutakin, kun vaan dpf-vaivaa ?
Tukkeentuminen on käytännössä aina lopputulos jostain muusta.
Tämä ei liity enää tehonlisäykseen ja pitäisi käsitelä jossin muussa ketjussa.

[Vmatti]

N-sarjan moottoreissa ainakin seuraavat olosuhteet:

1) moottorin lämpötila riittävä --> kyllä (väh. 60°C), mutta sitä ennen myös DPF:n tulee olla lämmennyt riittävästi (väh. 400°C).

2) soot mass arvo on riittävän suuri --> kyllä, mutta käytännössä laskettuna kulutetusta polttoaineesta, puhtaan ilmamassan määrästä sekä EGR:n läpi tulleesta pakokaasumäärästä.

3) edellisestä poltosta riittävän suuri km määrä --> kyllä, ajoprofiilista riippuen ja lisäksi edellä mainitut laskennalliset soot mass -oletukset vaikuttavat.

4) mitä muu muka vai ei mitään näistä? ---> kun nk. DPF:n vastapainearvo on riittävän suuri.

Muut kysymykset:
a) voiko poltto alkaa paikallaan tyhjäkäynnillä? ---> ei voi alkaa, mutta voi olla käynnissä esim. liikennevaloihin pysähtymisen ajan.

b) jatkuuko poltto automaattisesti jos jäi "kesken"? --> kyllä voi.

c) soot mass arvo - onko jokin raja-arvo milloin pitäisi poltto viimeistään alkaa? --> ei varsinaisesti, vaan kriteerit edellä ajoprofiilin kanssa, koska regenerointia voi tapahtua myös nk. passiivisena.

d) onko "pakkopoltolla" esim. Carlyn kautta jotakin haittavaikutuksia? --> lähinnä lisää polttoaineen kulutusta, suurentaa hieman polttoaineen pääsyä moottoriöljyn joukkoon ja lyhentää myös pöntön käyttöikää, mikäli tehdään useammin kuin oikeasti on tarpeen.

e) omassa poltto tapahtuu n. 600km välein - onko ihan normaalilukema? --> vaikuttaa mielestäni normaalilta (ajotapa yms. olennaisia kuten edellä mainittu).

Sain kiinni DPF polton :

Poltto alkoi:



Polton aikana:



Polton jälkeen:

[paaavosa]

.
Vika on aniharvoin dpf,ssä.
Hitupöntön tukkeentuminen on yleensä seuraus, lopputulos jostain muusta.
Monet herjat pystyy estämään puhdituspoltot.
Ja kun poltot estyy, pönttö täyttyy.

Auto Bmw merkki huollossa ja kas kummaa oli jäänyt ilmanputsari vaihtamatta. Siitä seurasi se että taas täys kiihdytyksessä tuli vika ilmoitus tehojen laskusta. No auto pajalle viikon verran jossa vaihtoivat ties mitä alipaineletkuista lähtien kunnes huomasivat tukkeutuneen ilmanputsarin. Tämän jälkeen toimi ihan jees hetken ja sitten tuli toi Dpf vika.

[tuikku]

.
Vika on aniharvoin dpf,ssä.
Hitupöntön tukkeentuminen on yleensä seuraus, lopputulos jostain muusta.
Monet herjat pystyy estämään puhdituspoltot.
Ja kun poltot estyy, pönttö täyttyy.

[paaavosa]

M50d

Mitä vikakoodia antaa?
Kumpi paineanturi sinne vaihdettiin? Pakosarjan vai dpf:n?

Kyllähän se alkaa sillä poistolla pelaamaan varmasti, mutta jos halu olisi dpf säästää niin kyllähän tuon vielä helposti korjaa.

Vikakoodeista ei tarkempaa tietoa, korjaamo ne lukenut ja sitten nollannut, nyt pitäisi lukea uudestaan kun vika taas päällä.Paineanturi on pakosarjaan ,se nähtävästi oli rikki, näin ainakin työmääräyksessä luki. Mulla on jo ohjelmointi odottamassa koneeseen ja nyt saan myös tuon Dpf:n pois ohjelmoinnin ja tyhjennyksen samalta toimittajalta.

[zakspeed]

Ainakin yksi näistä monta kertaa korjatuista oli B47-moottorinen F46, eli samat vaivat koskee muitakin, kuin pelkästään näitä N-moottoreita.



Totta kai voi ohjelmoida EGR:n pois. Ehjä moottori ei tarvitse EGR:ää toimiakseen, päin vastoin. Paremmin toimii, ja tulee myös toimimaan jatkossakin.

EGR:stä voi tulla niin monta eri vikakoodia, että ehkä niistä joku voi estää DPF polton. Ohjelmoinnissa tietty tämä otetaan huomioon, ja sen takia EGR:n poisto ei haittaa DPF polttoa.

Kerronpa omaa näkemystäni em aiheeseen liittyen suhteellisen suuren automäärän käsien läpi menneenä.

N sarjassa itse egr venttiilivikoja on aniharvoin alle 200tkm ajetuissa.

B sarjassa oli yhteen väliin todella usein, parhaat 30tkm pääsi venttiilillä. Näihin tullut ohjelmallisia ja rauta muutoksia itse osaan. *Ongelmallisimmat B sarjalaiset ovat single egr järjestelmälliset esim. F1x koriset.

Terveet moottorit normaalissa käytössä ei edes karstoitu haitaksi asti ei imusarjasta, eikä kanavista vielä 150-200tkm kohdilla. Sen jos puhaltaa 150-200tkm kohdilla puhtaaksi niin lienee lopuksi ikää taas kilometrejä.

Viimeviikolla puhaltelin ajankuluksi yhden 280tkm mennyn N sarjalaisen imuventtilit ja kanavat egr kampanjan puitteissa puhtaaksi + uusi imusarja sekä egr rojut kamppiksen mukaisesti. Näin siksi, että on kustannus tehokkaampaa uusia se imusarja, kuin alkaa pesemään. Tässä oli jo karstaa sen verran.

Näitä egr:ään liittyviä vikoja saa asiakas vielä pitkään tehtaan lukuun jos sattuu vikaantumaan, riippumatta kampanjasta.

[makkis]

Mulla Dpf oikuttelee, autolla ajettu 150 000 ja nyt ilmoittelee että on tukossa. On pakko renegoitu ja toimi hetken. Laitettiin uusi paineanturi, poisti vian taas hetkeksi.Nyt jo siinä pisteessä että kun käynnistää auton tulee tuo partikkeli ilmoitus heti.Aikasemmin tuli vasta kun kiihdytti kunnolla.Nyt tarkoituksena ohjelmoida sekä tyhjentää Dpf pönttö,toivotaan että alkaa pelittämään.

Mitä vikakoodia antaa?
Kumpi paineanturi sinne vaihdettiin? Pakosarjan vai dpf:n?

Kyllähän se alkaa sillä poistolla pelaamaan varmasti, mutta jos halu olisi dpf säästää niin kyllähän tuon vielä helposti korjaa.

[Laku]

Ai että arvostan näitä selkeitä vastauksia suoriin kysymyksiin.
Kiitos JaniLap

On tässä kyllä esimerkillistä toimintaa ja tietoa foorumilla !

[juha_s]

Bimmertunen setissä oli tuo pakosarjaan tuleva laippa kartion muotoinen jolloin tiivistyy tiukatessa, tuo paperinen lärpyskä varmaan palaa sieltä aikanaan pois ja rupee vuotamaan.

http://bimmertune.com/en/diesel/egr-n47n-n57n?filter=19

[JKK]

Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa. Omissa ebaysta tilatuissa EGR-tulppasarjoissa on ollut ihan erilaiset tiivisteet.

Täytynee varmaan askarrella kuparilevystä parempi ja uskottavampi tiiviste?

[Bullitt]

Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa. Omissa ebaysta tilatuissa EGR-tulppasarjoissa on ollut ihan erilaiset tiivisteet.