F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[fraatti]

Sen voi lasketuttaa vaikka WinOlssilla. Moduuli tuli muistaakseni matkassa, kun osti edc17 tarkistussummat.

Aika monet, lisenssilliset kaapelit laskee tuon, jos vaan antaa luvan.

Joo, en tiedä käytetäänkö tuota suomessa mihinkään mutta tekstin perusteella euroopassa tuota käytetään manipuloidun softan tunnistamiseen. Jos ja kun suomessa suunta on tämä: https://www.is.fi/autot/art-2000007656651.html

Niin sinällään saattaisi olla aiheellista että tuo korjataan.

[tuikku]

Millainen tuo kartta millä vääntöä rajoitetaan lämpötilan mukaan on ja koska se astuu peliin?

Niitä on monta

Requested torque: requested torque from accelerator pedal base, requested torque correction factors from coolant and atmospheric pressure
http://bitedit.ru/en/catalog/73

Eräässä autossa oli AC Schnitzer-tehoboksi ja siinä oli moiset toiminnat. Eikös tälläiset saa tehtyä myös softaan niin vahingossakaan ei pääse potkimaan kylmällä koneella moottoria rikki? Ja vastaavasti tehoa lasketaan jos moottorin lämpötila nousee yli 115 asteen? Saksassa motorbaanaalla varmaan kolkutellaan herkemmin noita lämpörajoja.

Ei tarvi tehdä, softassa on ne jo, niitä se svitserikin käyttää

Cold Start Control
The AC Schnitzer performance upgrades are only activated from approx. 1000 rpm and from an oil temperature of 80° C.

Overload / Overheating Control
From a water temperature of 115° C, the output is automatically regulated back to the series output.


Nämäkin on jo valmiina, olleet vanhimmissakin edc15 ohjelmissa


En muista että oliko täällä aikaisemmin ilmoittautunut ketään softavelhoa joka rakentaa softan niin että vääntötieto menee mm jakolaatikolle, ajavakaudenhallinnalle ja vaihdelaatikolle oikein?

Tähän Makkis jo vastasikin aika hyvin. Kun syöttömäärän ja vääntötiedon kertoo mahdollisimman oikein, pelaa autokin parhaiten. Kaikkein tehokkaimmissa softissa siitä ei nyt oikein silläkeinon ole mainittavaa etu, tai oikeastaan ollenkaan, koska tietyn rajan jälkeen ko toimilaaitteessa ei toiminnoissa enää tapahdu mitään, vaan säätö, tai asetus on jo tapissaan. Siis esim jos vaikka laatikon softassa suurimmat vääntöarvot on 600nm, niin 1000nm kertominen sinne ei enää anna lisäarvoa toiminnalle.




Onko ko. ohjaimissa muita vääntörajoja kuin se mitä laatikosta löytyy? Toki luiston takia tietysti ajovakaudenhallinta laskee tehoja.

Laatikko ja ESP - eipä nyt tule muuta mieleen.

[tuikku]

Korjataankos tuo yleensä softissa? :think

CVN (Calibration Verification Number)
If you wish to bypass the Calibration Verification Number you need to upload the following:
– Original (stock) readout
– Modified file
– ID & CVN log done with diagnostics from original software

Overview
As its name suggests, Calibration Verification Number, together with CALID ( Calibration Identification ) is used on all ECUs that work with OBDII standard. CVN is used by the manufacturer to verify the integrity of the vehicle software, i.e. if the ECU calibration used currently in the car is the original one.

Since 2018 many European countries use the CVN check in the annual car inspection. The inspection compares the number with an online database. This way they can see if if the car has the latest software update and if it is tuned. For instance many tuned cars are refused by the annual inspection from the TÜV in Germany since 2018.

Sen voi lasketuttaa vaikka WinOlssilla. Moduuli tuli muistaakseni matkassa, kun osti edc17 tarkistussummat.

Aika monet, lisenssilliset kaapelit laskee tuon, jos vaan antaa luvan.

[makkis]

Kai tuossa on mahdollisuus että aski ei toimi kuten pitää.

Ei ole.

Täydet paineet tulee jo melko ajoissa, joten liian alhaisilla paineilla ei ajeta.
Tätä voidaan jopa parantaa tuon tiedon muokkauksella.

[fraatti]

Kyllähän sen voi keneltä tahansa softantekijältä joka tietää mitä tekee niin pyytää noin.
Vaatii vaan laatikkosoftan muutoksen myös. Xhp toki riittää.
Ja se mitä tuolla ihan oikeasti sitten saavutetaan todellisuudessa eikä vain teoria tasolla on ehkä hieman kyseenalaista.

Kai tuossa on mahdollisuus että aski ei toimi kuten pitää.

just after some advice on gearbox mapping , my M57 330d has been remapped and i thought i would treat it to a gearbox remap so purchased XHP flashtool and installed the stage 3 map ,car is great in sport or manual mode but in normal drive mode it's awful, really strange shifting and feels like it's slipping mainly in the lower gears second is the worst.
spoke to XHP and they said:

did your tuner fixed the engine map to the xHP flash ? As you are running with scaled torque values this will lead to strange cruising and shifting.

xHP uses 800NM as preset for stage 2 and 1000NM as preset for stage 3 so your tuner have no problems and no need to scale down the torque output of the engine.

He have to correct the load to torque values to the real engine output so if your engine is doing 650NM the DDE have to tell the TCU that this are 650NM more or less.

Its like tuning a manual transmission car where you dont care about torque limits sent to the transmission or given out by the DME/DDE.

from what i understand they are saying the map will have to be corrected by the tuner for it to work correctly, i've already paid for the remap tune on the car and the xhp software so don't really want to pay again for the tuner to try and get the car to shift properly.
don't know were to go with this is it possible resetting the gearbox adaptations might work.

[makkis]

Millainen tuo kartta millä vääntöä rajoitetaan lämpötilan mukaan on ja koska se astuu peliin?

Requested torque: requested torque from accelerator pedal base, requested torque correction factors from coolant and atmospheric pressure
http://bitedit.ru/en/catalog/73

Eräässä autossa oli AC Schnitzer-tehoboksi ja siinä oli moiset toiminnat. Eikös tälläiset saa tehtyä myös softaan niin vahingossakaan ei pääse potkimaan kylmällä koneella moottoria rikki? Ja vastaavasti tehoa lasketaan jos moottorin lämpötila nousee yli 115 asteen? Saksassa motorbaanaalla varmaan kolkutellaan herkemmin noita lämpörajoja.

Cold Start Control
The AC Schnitzer performance upgrades are only activated from approx. 1000 rpm and from an oil temperature of 80° C.

Overload / Overheating Control
From a water temperature of 115° C, the output is automatically regulated back to the series output.

En muista että oliko täällä aikaisemmin ilmoittautunut ketään softavelhoa joka rakentaa softan niin että vääntötieto menee mm jakolaatikolle, ajavakaudenhallinnalle ja vaihdelaatikolle oikein?

Onko ko. ohjaimissa muita vääntörajoja kuin se mitä laatikosta löytyy? Toki luiston takia tietysti ajovakaudenhallinta laskee tehoja.

Kyllähän sen voi keneltä tahansa softantekijältä joka tietää mitä tekee niin pyytää noin.
Vaatii vaan laatikkosoftan muutoksen myös. Xhp toki riittää.
Ja se mitä tuolla ihan oikeasti sitten saavutetaan todellisuudessa eikä vain teoria tasolla on ehkä hieman kyseenalaista.

[fraatti]

Korjataankos tuo yleensä softissa? :think

CVN (Calibration Verification Number)
If you wish to bypass the Calibration Verification Number you need to upload the following:
– Original (stock) readout
– Modified file
– ID & CVN log done with diagnostics from original software

Overview
As its name suggests, Calibration Verification Number, together with CALID ( Calibration Identification ) is used on all ECUs that work with OBDII standard. CVN is used by the manufacturer to verify the integrity of the vehicle software, i.e. if the ECU calibration used currently in the car is the original one.

Since 2018 many European countries use the CVN check in the annual car inspection. The inspection compares the number with an online database. This way they can see if if the car has the latest software update and if it is tuned. For instance many tuned cars are refused by the annual inspection from the TÜV in Germany since 2018.

[fraatti]

Millainen tuo kartta millä vääntöä rajoitetaan lämpötilan mukaan on ja koska se astuu peliin?

Requested torque: requested torque from accelerator pedal base, requested torque correction factors from coolant and atmospheric pressure
http://bitedit.ru/en/catalog/73

Eräässä autossa oli AC Schnitzer-tehoboksi ja siinä oli moiset toiminnat. Eikös tälläiset saa tehtyä myös softaan niin vahingossakaan ei pääse potkimaan kylmällä koneella moottoria rikki? Ja vastaavasti tehoa lasketaan jos moottorin lämpötila nousee yli 115 asteen? Saksassa motorbaanaalla varmaan kolkutellaan herkemmin noita lämpörajoja.

Cold Start Control
The AC Schnitzer performance upgrades are only activated from approx. 1000 rpm and from an oil temperature of 80° C.

Overload / Overheating Control
From a water temperature of 115° C, the output is automatically regulated back to the series output.

En muista että oliko täällä aikaisemmin ilmoittautunut ketään softavelhoa joka rakentaa softan niin että vääntötieto menee mm jakolaatikolle, ajavakaudenhallinnalle ja vaihdelaatikolle oikein?

Onko ko. ohjaimissa muita vääntörajoja kuin se mitä laatikosta löytyy? Toki luiston takia tietysti ajovakaudenhallinta laskee tehoja.

[ooopeee]

hmm... mulla tuo on mennyt ohi. :think Missä?

ps. mainisivat että ahtopainetta on käytössä 4,5bar...

Member puolella

[fraatti]

Alkoihan meillä foorumillakin saman ratkaisun rakentaminen.

hmm... mulla tuo on mennyt ohi. :think Missä?

ps. mainisivat että ahtopainetta on käytössä 4,5bar...

[makkis]

Alkoihan meillä foorumillakin saman ratkaisun rakentaminen.

[fraatti]

Vaikka nyt aiheen ohi vähän meneekin niin tässä myös mielenkiintoinen laite. M57 kolmella turbolla. Saa nähdä millaiseen vireeseen saavat.

https://www.facebook.com/SantjerPerformance/posts/723207181616165?__cft__[0]=AZXRaou2TBZRQ91ZSUenLLZ4-Avp_j-wML8uPOUDfVB7yjDSQHu_UTGi0kLBHVDFIRWmT7Q2UtFRXubU7J-fGKlmoCcJ-dezbxXx3bfXdYxfPBEuQvTZQXnJ3KCApbpTIf9INwSEUtpVwdNWlDEMW8so&__tn__=%2CO%2CP-R

Pumppuratkaisukaan ei taida olla se tyypillisin

https://santjerperformance.com/products/dual-cp3-injection-pump?_pos=2&_sid=91c5536eb&_ss=r

suuttimet

https://ssdiesel.com/shop/all/bmw-m57-piezo-injector-2009-13/

[tuikku]

.
Kolmossarjalainenkin oli muistaakseni nelivedoksi tehty, sillä hän pääsi 10,3 varttimailin, mutta tuolla ykkössarjalaisella taisi facepookissa olla, että alle kympin nyt.

Ei M57,sta lähde millään yli viittäsataa vakiokoneesta, pelkällä dieselillä, kun kansi ei vaan virtaa tarpeeksi, se on mitattu - ja tämä tsausesku tietää sen kyllä - oikein hyvin. Siihen en osaa sanoa mitään, miksi hän väittää muuta, mutta uskomattoman hyviä aikoja ajelee.

Vakiomoottorin täytös huononee kierrosten noustessa liian paljon. Täysi sylinterillinen ilmaa tarvitsee tietyn ajan päästäkseen imusarjasta sylinteriin. Kierrosten noustessa tämä "virtausikkuna" ikäänkuin kapenee, kun venttiilien toiminta nopeutuu, moottorin mukana => sylinterin täytös huononee. Ja saatavan rehon määrittää viimekädessä se happimäärä, joka kulloisessakin tilanteessa on saatu sinne sylinteriin menemään. Tässä on syy, miksi nokka-akseleita pitää hiotuttaa. Kun venttiilien aukioloaikaa muutetaan maksimaalisesti pidemmäksi, niin saadaan kunnollisen täytöksen vaatima aikaikkuna säilymään vielä korkeillakin kierroksilla. Vaikka olisi kuinka hyvä ohjelman tekijä tahansa, niin tälle asialle ei ohjelmassa voi tehdä mitään, Sen kanssa pitää vaan elää - viissataa on viissataa,, eikä se siitä muuksi muutu.


Lisätäänpä vielä sellainen juttu, mikä ehken selvemmin kuvastaa, miten suuresta ilmantarpeesta on kyse.
Jos moottorissa on viisisataa hv, niin vääntömomentin pitää vielä neljässä tonnissakin olla lähelle yhdeksääsataa, sellaisen vääntömomentin vaatima ruiskutusmäärä vaatii toteutuakseen paljon ilmaa.
Ja jos moottori antaa nejässä tonnissa kuusisataa kaakkia, pitää vääntöä siinä kohden olla yli tuhannen nm. Eli 4000rpm kohdalla täytyy moottori saada käytännössä hengittämään paremmin, kun mitä vakio parhaan vääntönsä alueella.

[fraatti]

,
Tuo on taistelua tuulimyllyjä vastaan, niin suuri osa tekee ohjelmat jonkinlaisen ohjelmaeditorin avustamana, tällöin tekijän on varmaan vaikeaa hahmottaa, mitä ja miksi jotain muutetaan. Silloin varmaankin tuunaaja tietää ohjemasta juurikin sen, mitä editorin tekijä tietää, tai haluaa toisten tietävön. Nämä editointiohjelmien tekijät ei kyllä ole autoihmisiä, vaan he on enempi tietokoneisiin ja ohjelmistoihin erikoistuneita. Siksi nämä apuohjelmat on parhaimmillaan vikakoodien poistossa. Niiden varaan perustuukin lähes kaikki niiden toimet.

Jollain tasolla tunnen ja tiedän tämän Romanialaisen tyypin.
Minun mielestäni aivan kelpo hemmo.
Autosta on saatu pelkällä dieselillä noin 550hv, lisänä on vesi/met ja ilokaasu. ProTurbon ahtimilla ajelee.

Tuossa mainitsee että 575hv avaamatta konetta. Vakio suuttimetkin. (videon kommenteista) "Motorul e 100% stock." "Stock injectors. Custom single pump. Stock engine."
Liekö tuossa 1-sarjalaisessa sitten sama kone kun tässä 3-sarjalaisessa vai mahtavatko olla eri autoja. :think

https://www.facebook.com/completechip.iasi/posts/2790455601210172?__cft__[0]=AZU6Kx8EZ_nOmPDzcusR_UzcxKjxDOCN7rtiiClaaSjFRU5LVnCOR3XtVVyfNrF1DyV2vU_kYgSVmwrbKdJ0zn88mf3H73tFAAqW26ryBlI2ZP395xqoAfzdoTCfobQpl0qrNv2g-0uLLaJkCo3RKuae&__tn__=%2CO%2CP-R

Jänniä kommentteja myös M550D pannusta.

https://www.facebook.com/completechip.iasi/?comment_id=Y29tbWVudDoxMTcyOTU2MjI2MjE2NTI1XzExNzU4MzE1MjkyNjIzMjg%3D

Tuosta kylläkin saa sellaisen kuvan että myös x35d:stä olisi usein potkua hukassa...


Tuolla näyttää olevan muutakin mielenkiintoista N57 mäntä vs M57 mäntä. Mainitsee että N57:n vastaava on heikko.

[tuikku]

,
Tuo on taistelua tuulimyllyjä vastaan, niin suuri osa tekee ohjelmat jonkinlaisen ohjelmaeditorin avustamana, tällöin tekijän on varmaan vaikeaa hahmottaa, mitä ja miksi jotain muutetaan. Silloin varmaankin tuunaaja tietää ohjemasta juurikin sen, mitä editorin tekijä tietää, tai haluaa toisten tietävön. Nämä editointiohjelmien tekijät ei kyllä ole autoihmisiä, vaan he on enempi tietokoneisiin ja ohjelmistoihin erikoistuneita. Siksi nämä apuohjelmat on parhaimmillaan vikakoodien poistossa. Niiden varaan perustuukin lähes kaikki niiden toimet.

Jollain tasolla tunnen ja tiedän tämän Romanialaisen tyypin.
Minun mielestäni aivan kelpo hemmo.
Autosta on saatu pelkällä dieselillä noin 550hv, lisänä on vesi/met ja ilokaasu. ProTurbon ahtimilla ajelee.