F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia III

[kailinds]

Muistitko hakea Biltemasta M5-merkin konttiin myös?

Hehheh. Olipa todella typerä kysymys. Totta kai laitoin, varmuuden vuoksi molemmille puolille. Ja samalla mahdollisimman ison BITURBO -tarran ja asensin Le Mans -tuplaraidat kulkemaan koko auto yli, koska niillä auto kulkee vielä vähän kovempaa. Pakareitakin laitoin kuusi. :P

Kyseessä ihan BMW:n speksien mukainen M-sport -retrofit aidoilla osilla. Keulaan tulee paljon enemmän osaa kuin mitä tarvikepuskurien konversioseteissä on mukana, esim. kaikki ilmanohjaimet on erilaisia.

[nappe74]

Mitenkäs tuon F10:n haineväantennin irroitus tapahtuu??

[pyyn0]

Mitenkäs tuon F10:n haineväantennin irroitus tapahtuu??

Tuulilasiliimalla näyttäs olevan kiinni ja parilla klipsulla: help

[TON-III]

Autossani (F13) on Dynamic Drive ( eli säätyvät iskarit ja kallistuksenvakaimet), onko niiden toiminta erilaista Sport- ja Sport + -tilassa ?

Kestääkö nuo säätyvät iskarit 20 mm. alustamadalluksen ?

[Anzafin]

Autossani (F13) on Dynamic Drive ( eli säätyvät iskarit ja kallistuksenvakaimet), onko niiden toiminta erilaista Sport- ja Sport + -tilassa ?

Kestääkö nuo säätyvät iskarit 20 mm. alustamadalluksen ?

Mulla on ollut F10:ssä nyt pian kolme vuotta -35mm madallus vastaavilla iskareilla, ja ei ongelmia ainakaan toistaiseksi.

- Antti -

[TON-III]

ei ongelmia ainakaan toistaiseksi.

- Antti -

Kiitos tiedosta ! Kärry 'kelluu' vähän turhan ylhäällä, taidan tilata Eibach:in -25/20 mm. sarjan vaikka sen jälkeen talliin pääseminen ja talviajo vähän ehkä vaikeutuvatkin ...... onneksi työt ovat (ainakin nyt) polkupyörämatkan etäisyydessä

[TON-III]

Mulla on ollut F10:ssä nyt pian kolme vuotta -35mm madallus vastaavilla iskareilla.

- Antti -

Sen verran vielä että muuttuiko alustan toiminta lineaarisemmaksi ? Meinaa omaan makuun alusta on esim. Comfort + :lla liian vetelä etenkin takapäästään ja sitten Sport +-asetuksella kanto on mielestäni liikaa isksreilla. Uusi G20 vastaavalla alustalla (mutta otaksuttavasti ensimmäisellä ehdalla M-Sport-alustalla vaikka nelari olikin) toimi jotenkin lineaarisemmin (pehmeänäkin jämäkkä sopivan suppealla liikeradalla).

[>Jon1<]

imusarjoja irrottaneet. Pitäisikö tuo läppien akseli lähteä ihan vetämällä irti? Omasta 535d imusarja irti ja yritin akselia vetää pois vaan ei liiku kyllä mihinkään

[pyyn0]

imusarjoja irrottaneet. Pitäisikö tuo läppien akseli lähteä ihan vetämällä irti? Omasta 535d imusarja irti ja yritin akselia vetää pois vaan ei liiku kyllä mihinkään

lähtee vetämällä, onkohan niin vitusti vaan karstaa että jumittaa, voiteluainetta joka väliin niin alka liikkumaan.

[alspe]

No nyt ei enää pidä ilmastointini sellaista surisevaa ääntä kuin muuntaja tai F1 auto moottorijarrutuksella.
Mutta pitää kohisevaa/kahisevaa ääntä. Ääni ei tule puhaltimesta kun puhallinnopeus kasvaa, ei ääni kovene. Ääni poistuu kun ottaa hiutaleen pois.
Tuleeko toi nyt vi**u höyrystinkennosta vai tuleeko kompressorin ääniä läpi putkia pitkin? Ääni ei kuulu mistään muista kuin keskisuuttimista.
Auto jäähdyttää vielä, voiko noissa paineellisissa järjestelmissä olla niin pieni vuoto että vaan kohisee mutta ei tyhjene?

Taitaa mennä järki jos tuohon kenno pitää vaihtaa...

https://streamable.com/ll0nh

Vanha ketju E46 kohinasta.

EDIT: Lueskelin vähän hissing sound A/C BMW juttuja netistä. Monissa syy oli löytynyt vajaasta kylmäaineesta, mutta myös viallinen paisuntaventtiili oli vissiin syynä. Osa kirjoitti, että ääni on normaalikin, kuuluu kylmäaineen virtaus. :-P
Kohiseva ääni aaltoilee minulla välillä, että se voisi viitata paisuntaventtiiliin joka syöttää nestettä kennoon. Tai sitten ei...
Lisäksi oikean puoleisesta ilmakanava keskellä, tulee kylmempää kuin vasemmalta. Ero joku 4-5C. Mittasin IR-mittarilla niin oikealta sain lukemaa -11C ja vasemmalta ehkä -7C. Saattaa olla normaalikin tai sitten vika juuri paisuntaventtiilissä joka ei syötä nestettä oikein.

EDIT2: Kokeilkaas joku, että onko teillä A/C aivan äänetön. Lämpötilan pyynti minimiin ja hiutaletta päälle/pois.

[TON-III]

Noista VDC-iskareista vielä, jos 'normaali' iskunvaimennnin on tiukka niin silti se sallii sen ensimmäisen liikkeen ja vaimentaa paluun, onko niin että nämä säädettävät ovat jäykkiä kumpaakin suuntaan ? Eli ei tiukimmassa moodissa salli liikettä oikein kumpaakaan suuntaan?

[Anzafin]

Sen verran vielä että muuttuiko alustan toiminta lineaarisemmaksi ? Meinaa omaan makuun alusta on esim. Comfort + :lla liian vetelä etenkin takapäästään ja sitten Sport +-asetuksella kanto on mielestäni liikaa isksreilla. Uusi G20 vastaavalla alustalla (mutta otaksuttavasti ensimmäisellä ehdalla M-Sport-alustalla vaikka nelari olikin) toimi jotenkin lineaarisemmin (pehmeänäkin jämäkkä sopivan suppealla liikeradalla).

En ymmärrä kysymystä.

- Antti -

[TON-III]

En ymmärrä kysymystä.

- Antti -

Että huomasitko liikeradan supistuneen jousienvaihdon myötä ?

Oma auto tuntuu Comfort + -asennossa etenkin takapäästään yhtä huonolta kuin se yksi koeajamani löysäperäinen Audi TT ( kun jousi on löysä ja pitkäliikkeinen) mutta tuo G20 oli selkeästi ryhdikkäämpi löysimmälläkin iskunvaimenninasetuksella ( kun siinä oli jäykät jouset).

[Anzafin]

Että huomasitko liikeradan supistuneen jousienvaihdon myötä ?

Oma auto tuntuu Comfort + -asennossa etenkin takapäästään yhtä huonolta kuin se yksi koeajamani löysäperäinen Audi TT ( kun jousi on löysä ja pitkäliikkeinen) mutta tuo G20 oli selkeästi ryhdikkäämpi löysimmälläkin iskunvaimenninasetuksella ( kun siinä oli jäykät jouset).

Vaikea sanoa. Ennen jousien vaihtoa olin tosi vähän ajellut muulla kuin normalilla. Aika pienet on ääripäiden erot kuitenkin nyt madallusjousilla.

- Antti -

[>Jon1<]

Itsellä ainakin kun vakio jouset oli edessä niin comfort+ keula oli todella löysä.. Ihan kun jollain jenkkiautolla ois ajellu monttupätkällä