Adblue/SCR järjestelmän häikät/toiminta

[temezuella]

Molemmat NOX anturit vaihdettu ja adaptaatiot nollattu carlylla, mutta edellään aktiivisena vikakoodit:

2BC100 DDE sensor CAN: communication fault
2BC300 Nitrogen Oxide Sensor Upstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing
2BC500 Nitrogen Oxide Sensor Downstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing
2BC600 Nitrogen Oxide Sensor Upstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing
2BC700 Nitrogen Oxide Sensor Downstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing

Mitäs seuraavaksi osaisi tehdä? Sulake 128 testattu ehjäksi. Live dataa seuratessa molempien NOX antureiden arvot näyttää -0.01 kokoajan ajaessa

[JiiVee92]

Kyllähän niille istassa adaptioiden nollaus on siellä service functioissa.

[temezuella]

Kiitoksia näin arvelinkin! Pitää vielä tutkia kaapelit ja liitokset. Tarvitseeko noita NOX antureita jotenkin sopeuttaa vai riittääkö pelkkä mekaaninen vaihto?

[JiiVee92]

Nox anturit ei keskustele, jos syötöt ja väylät tulee anturien boxeille, niin uutta kehiin.

[temezuella]

Osaisiko joku auttaa mistä johtuu vikakoodit:
2BC100 DDE sensor CAN: communication fault
2BC300 Nitrogen Oxide Sensor Upstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing
2BC500 Nitrogen Oxide Sensor Downstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing
2BC600 Nitrogen Oxide Sensor Upstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing
2BC700 Nitrogen Oxide Sensor Downstream of SCR Catalytic Converter, Message: Missing

Autosta ollut siis adblue pois käytöstä ja palautettu käyttöön. Metering line lämmitys herjaa -> tähän tilattu jo uusi linjasto

[316bemi]

Mulla ohjelmoitu adblue pois käytöstä. Kysymys kuuluu vaikuttaako dpf jälkeinen 1. nox millään tapaa dpf;n taikka moottorin yleiseen toimintaan vai antaako tuo vaan Ab-systeemille tietoa? Alko nimittäin tuo anturin "keskiö" helisee, nii täppäsin hitsillä sen kiinni. Tais jotain lämmitysmoodin herjaa launchilla näyttää mut auto toimii kyllä hienosti.

[Miksyv]

Osaako joku velho sanoa suoraan mikä pukkaa vikakoodit 2014 F15 X5 3.0D

2AC600 - SCR system : efficiency too low, poor adblue quality detected
26F500 - SCR system : efficiency too low

Adblue herjaa tulee aina välillä.

oisko nox anturi tai pakokaasun lämpötila-anturi?
Pitääkö käyttää lukemassa antureiden arvoja vai voiko sanoa suoraltaan kummasta kyse?

Tulikos tää kuntoon? Mikä oli vika?

[Niilopi]

lähti tuplana

[Niilopi]

Osaako joku velho sanoa suoraan mikä pukkaa vikakoodit 2014 F15 X5 3.0D

2AC600 - SCR system : efficiency too low, poor adblue quality detected
26F500 - SCR system : efficiency too low

Adblue herjaa tulee aina välillä.

oisko nox anturi tai pakokaasun lämpötila-anturi?
Pitääkö käyttää lukemassa antureiden arvoja vai voiko sanoa suoraltaan kummasta kyse?

[Rattiukko]

Monet lasinpesunesteet on onneksi lähes 100% etanolia että jos vahingossa kaatelee niin ei pitäisi kauheasti vaahdota.

[JaniLap]

Tankissa olevan nesteen ureapitoisuuden arviointi perustuu äänennopeussignaaliin, jossa huomoidaan lisäksi sen lämpötilariippuvuus. Tätä arvoa verrataan SCR-yksikköön tallennettuun referenssiin. Periaatteessa urea-vesiliuoksen kanssa tiettyjen ominaisuuksien osalta riittävän samankaltaisesti käyttäytyvää nestettä ei voi erottaa alkuperäisestä, mutta eri asia on kuinka tiivisteet ja anturit sietävät esim. korkeaa etanoli- tai metanolipitoisuutta, jos Adbluen sijasta tankkiin kaadetaan jotain muuta. Nesteen vaahtoamisesta puhumattakaan, jos joku keksii vaikkapa lasinpesunestettä käytää.

[Rattiukko]

Entäpä jos olisi kaatanut sinne vahingossa etanolia tankin täyteen?

[JaniLap]

Nestetason arviointi perustuu ultraäänisignaaliin.

[Rattiukko]

Jos anturi joka mittaa nesteen tasoa olisi jumittunut säiliö täynnä asentoon vaikka tankki tyhjä niin mitäköhän sitten tapahtuisi?

[JaniLap]

Mitäköhän tuo SCR pönttö tykkää jos ajaisi talven tyhjällä Adblue-tankilla ja keväällä taas tarjoaisi raikasta Adblueta?

SCR-yksikkö kertoo DDElle, joka ei vastaavasti anna polltomoottorille käynnistyslupaa.