Adblue/SCR järjestelmän häikät/toiminta

[H3nkka]

Mikä koodi? Itsellä 80518A Metering Line Heating, activation: Line disconnection. Ei ole tullut mittaristoon mitään ilmoitusta adbluesta. Mittasin lämmityskaapelin resistanssin, 0,9ohm. Saa nähdä kauanko kestää, että leviää lopullisesti.

Terve, kovien pakkasten jälkeen tuli kuljettajalle asti tieto ad blue viasta ja nytte tarkistin vikakoodit niin antoi ton 80518A Metering Line Heating, activation: Line disconnection ja 280F00 Nitrogen oxide sensor after SCR signal NOx signal invalid...

Metering line vaihdolla tuli AD blue kuntoon, mutta tuo jälkimmäinen NOx anturi vika vielä päällä. Tyyris anturi muuten!
Mitä tehdään ton jälkimmäisen NOx anturin tiedolla??
Ja mistä noita pelkkiä anturipäitä voi kysellä ja mitä kustantaa ajatuksena, jos kokeilis vaihtaa vain molemmat NOxin päät uusiin?
Entäpä tarviiko NOx päiden vaihdon jälkeen tehdä Ista:lla adaptaatio reset tms.?

[Crete88]

Sama 80518A vika tuli tammikuun kovilla pakkasilla, ja siitä asti ajanu se päällä eikä tuo ole vielä mihinkään vaikuttanu, paitsi aina käynnistäessä valittaa. Kiinnostaisi kyllä tietää miten se lämmitys oikein vikaantuu ja miksi jos ei edes vuoda? Liikaa tehoa kylmiin osiin ja poks?

Itseä ei kyllä yhtään kiinnosta vaihtaa sinne samaa osaa joka ei selvästi kestä normaalia talvea. Valmistajan pitäisi nyt toimittaa parannetut osat mitkä kestää ja vaihtaa ne vaikka recall ina. Ei tämä voi olla auton käyttäjien ongelma ja kustannus joka talvi! Joukkokannehan tästä jo pitäisi nostaa.

[bmw77]

Nyt on täälläkin koettu AdBlue vika, ja myös onnistuneesti se korjattu. Vuoden vaihteen hirmupakkasilla ruutuun tiedote, että "AdBlue-järjestelmän häiriö. Tarkistuta järjestelmä huoltopisteessä." Vikakoodeista löytyi SCR-modulilta 80518A Metering line heating, activation: Line disconnection ja DDE-modulilta 2C3000 SCR control unit, diagnosis feedback: System fault OBD.

Kusiputken vastus näytti 17 ohmia mitattuna, ja ISTA:n testi näytti noin 514 mA virran kulutusta. Virtaahan pitäs olla 4500 - 8000 mA. Ajamista ei viat estänyt, ja pitkillä reissuilla kusta kului normaalisti.

Muutama päivä sitten otettiin ja purettiin putki esille. Mittari kiinni ja heiluteltiin sitä, ohmit ei muuttunut. Kuormitettiin 24 voltilla ja tehtiin monia temppuja. Nyljettiinkin lopuksi putki, ja katsottiin voisiko sitä "korjata". Ei voi.

Vuotoa, eli kiteytymistä ei näkynyt missään.

Uutta putkea tilalle, ja siinähän ohmit oli pikkasen päälle 2. Asennus tämän foorumin ohjeiden mukaan. Se on ihan tehtävissä oleva homma, ei kylläkään liian helppoa. Me ei otettu eds tankin täyttöputkea irti, ja tankki ei laskenut kuin noin 5 cm alaspäin. Mutta sinnekkin sen virtsaputken sai joka kiinnikeeseen työnneltyä kiinni, kun teki vähän pitkiä ja sopivan mallisia aputyökaluja. Edellisen omistajan aikaan putki oli jo vaihdettu parikin kertaa (kuitit on), ja merkkiliikkeessä putki oli laitettu tankin päälle ilmaletkun väärältä puolelta, eikä tietenkään silloin voi mennä kaikkiin kiinnikkeisiin. Putki jää näin ollen liian pitkäksi, ja se oli tyylikkäästi nippusiteillä sidottu auton pohjaan mutkittelemaan. Oikein asennettuna yhtään nippusidettä ei tartte, ja se menee nätisti suoraan kiinnikkeitä toiselle. Ja kuten täällä on todettu, sen varmasti jo tuntiin vaihtaa, kun on kerran harjoitellut.

ISTA kiinni ja koodien poistoon. DDE:n koodi ei häipynyt, kuten ei varoitus mittaristossakaan. Muutaman kilometrin koeajon jälkeen varoitus mittaristosta häipyi, ja sen jälkeen viimeisenkin vikakoodin sai kuitattua pois. Loppu hyvin, kaikki hyvin.

Autona siis 530 F10 xDrive 2015...

[MajorDrake]

Vaihtaisin syöttöputken eka ja katsoisin mitä tapahtuu.

Niin minäkin. Ad-blue linja (metering line) on halki josta tulee myös tuo Vacuum fault kun ei saada linjaa imettyä mukamasti tyhjäksi...

[Tomi T]

Täällä myös yksi adblue-vammainen kulkuneuvo. Kyseessä 520d xdrive -15 ja vikakoodit luettu istalla Kiitos JiiVee92

Vikalista:

80518A Metering line heating, activation: Line disconnection

8051AE Delivery module: Vacuum fault

805256 Active tank SCR fluid sensor: Echo recognised as faulty

Yksi hinta-arvio tullut jossa ehdotettiin linjaston, johtosarjan ja aktiivitankin vaihtoa. Perseelleen lensin kun kuulin hinnan. Työt + osat n.4000€!!!!

Asiantuntijoilta nyt tiedustelisinkin että miksi marmorilta ehdotetaan koko aktiivitankin vaihtoa jos tankkiin on mahdollista saada varaosia? Olenko ymmärtänyt aivan väärin mutta olen siinä käsityksessä kun aiheeseen tutustunut että Bosch-moduuli (16197351665) on vaihdettavissa. Eikö moduulissa ole integroituna tämä fluid sensor?

Siirtolinjaston vaihto on ainakin hyvin todennäköinen ja siihen osasin ennakkoon jo varautua. Mitä tarkoittaa sitten johtosarja ja minkä hintaisesta hässäkästä tässä on kyse?


Olenkin nyt ollut ensimmäisen tarjouksen saatuani yhteydessä bemareihin erikoistuneeseen huoltoon jossa aloitettaisiin tutkiminen johtosarjan mittauksella aktiivitankin osalta. Paikka sijaitsee muutaman sadan kilometrin päästä kotoani mutta eipä tuohon oman paikkakunnan marmorihuoltoon viitsi neljää tuhatlappusta suorilta käsiltä viedä.

Vaihtaisin syöttöputken eka ja katsoisin mitä tapahtuu.

[juhani75]

Täällä myös yksi adblue-vammainen kulkuneuvo. Kyseessä 520d xdrive -15 ja vikakoodit luettu istalla Kiitos JiiVee92

Vikalista:

80518A Metering line heating, activation: Line disconnection

8051AE Delivery module: Vacuum fault

805256 Active tank SCR fluid sensor: Echo recognised as faulty

Yksi hinta-arvio tullut jossa ehdotettiin linjaston, johtosarjan ja aktiivitankin vaihtoa. Perseelleen lensin kun kuulin hinnan. Työt + osat n.4000€!!!!

Asiantuntijoilta nyt tiedustelisinkin että miksi marmorilta ehdotetaan koko aktiivitankin vaihtoa jos tankkiin on mahdollista saada varaosia? Olenko ymmärtänyt aivan väärin mutta olen siinä käsityksessä kun aiheeseen tutustunut että Bosch-moduuli (16197351665) on vaihdettavissa. Eikö moduulissa ole integroituna tämä fluid sensor?

Siirtolinjaston vaihto on ainakin hyvin todennäköinen ja siihen osasin ennakkoon jo varautua. Mitä tarkoittaa sitten johtosarja ja minkä hintaisesta hässäkästä tässä on kyse?


Olenkin nyt ollut ensimmäisen tarjouksen saatuani yhteydessä bemareihin erikoistuneeseen huoltoon jossa aloitettaisiin tutkiminen johtosarjan mittauksella aktiivitankin osalta. Paikka sijaitsee muutaman sadan kilometrin päästä kotoani mutta eipä tuohon oman paikkakunnan marmorihuoltoon viitsi neljää tuhatlappusta suorilta käsiltä viedä.

[kakkoskuski]

Kiitoksia! Vaikuttaa loogiselta nyt kun noita on vähän enemmän tutkinu ja googlettanu.

Eli SCR järjestelmän ainut vika tällä hetkellä tuo dosing line. Osa ei ole tavattoman kallis, mutta vaihtotyö vaikuttaa työläältä.

[JiiVee92]

Se eka kertoo vaan, että moottorinohjaimelle on kerrottu adblue viasta.

[kakkoskuski]

Sain vihdoin tilaamani OBD-lukijan ja sain autosta koodit ulos bimmerlinkillä.

Ad blueen liittyvät koodit:
2C3000 SCR system, diagnostic feedback: Transmission of OBD system error status from the SCR control unit to the DDE

8051C5 Dosing line heating, control: short circuit to ground (DFC_UHtrPLSCG, Pin6)

Jälkimmäinen koodi tarkoittanee että se näistä usein särkyvä syöttöputki pitäs vaihtaa? Tosta ekasta koodista taas ei mitään hajua, eikä googlekaan äkkiseltään antanut selvää vastausta. Onko jollain tietoa mikä aiheuttaa koodin 2C3000?

[JaniLap]

Eli värkki taitaa olla vielä 'vähän' kunnossa, kun leudolla kelillä tuntuu toimivan ja jos/kun pakastuu niin lämmitys ei pelata luotettavasti ja jäätää putken. Toistaiseksi ei vuotoja mutta taitaa olla vain ajan kysymys milloin porsii lopullisesti.

Tulkintasi on oikea ja samoin johtopäätöksesi.

[juva3]

Diagnoosi oli että linja ja suutin vaihtoon.

Kiitos tiedosta. Näin vaalipäivän kunniaksi vedin ykköset päälle, auto ylös ja pohjaa tutkimaan, pahvit pois jne. No ei sitten niin mitään löytynyt eli kuiva oli kauttaaltaan. Toki tankkia ei pääsyt näkemään mutta ei siellä mitään valumiakaan näkynyt. Kun paikat oli auki niin suuttimen käytin irti ja pesin sen ihan vedellä + breikkarilla lopuksi + kuivaus ja takaisin paikoilleen oli aika lailla valkean kristallin peittämä.

No sitten ISTA:lla ihmettelemään lisää. Ajoin SCR testin vastuksille ja siellä virrat n. 5,5A molemmille lämmittimille (tankki ja letku) -> kunnossa. MUTTA letkun testaus antoi ehkä vihjeen viasta, kun se ensin näytti 10s n. 5,5A ja sitten 10 s 0A (poikki?), testi siis kestää 20s. Sama toistettuna ja sama tulos -> ei kait vastus tässä häröile...? Tuo 80518D on tässä tullut ja mennyt ja kun just ohjeen mukaan nollasin ja kävin ajelemassa niin myös näytön häly häipyi reilun 10 km jälkeen. Eli värkki taitaa olla vielä 'vähän' kunnossa, kun leudolla kelillä tuntuu toimivan ja jos/kun pakastuu niin lämmitys ei pelata luotettavasti ja jäätää putken. Toistaiseksi ei vuotoja mutta taitaa olla vain ajan kysymys milloin porsii lopullisesti.

[H3nkka]

Mikä koodi? Itsellä 80518A Metering Line Heating, activation: Line disconnection. Ei ole tullut mittaristoon mitään ilmoitusta adbluesta. Mittasin lämmityskaapelin resistanssin, 0,9ohm. Saa nähdä kauanko kestää, että leviää lopullisesti.

Pitää tarkistaa joku n.vuosi sitten kävin koneella kiinni.. ajoin sen adblue lämmityksen testin muistaakseni ja kaapelin ottama virta näkyi mA tarkkuudella ja jäi tavoitearvoista aika kauas. Mutta tarkistan vielä mikä koodi sieltä tuli..

[peLoGo?]

Selvisikö mikä tässä tapauksessa oli ongelmana?
Samat hälyt ilmiintyi tänään eli 80518D + 2C3000.

Diagnoosi oli että linja ja suutin vaihtoon.

[Nipea]

Selvisikö mikä tässä tapauksessa oli ongelmana?
Samat hälyt ilmiintyi tänään eli 80518D + 2C3000.

80518D koodi viittaa että SCR järjestelmässä vuoto. Kannattaa tarkastaa meterin line.

[TemeM]

Tuo resistanssi normaalilla toiminnalla taitaa olla lähemmä 2 ohm,
Onko linja muuten kunnossa, ettei ollut hangannut? Yleensä kelkan kohdilta kun tulee se käännös, niin siinä hangannut reiän.

Koitin silmämääräisesti katsella sen mitä näki purkamatta enempää, niin ei näkynyt mitään erikoista, ei vuotoa tms. Mutta onhan tuo toki mahdollista. Koodi kyllä tulee takasin jonkin ajan päästä nollaamisesta.