530e toimintasäde sähköllä

[PNM2]

Tuntuu että bensalla lataaminen on myrkkyä, ja sillä ladatut sähkökilometrit on taloudellisesti hölmöjä.

Tottakai on mutta tämä onkin mukavuusvaruste. Talvella pakkasessa oli mukava lähteä vieraspelin jälkeen lämpimällä autolla, jossa lasit sulana tai kesällä viileällä autolla mökkirannasta kolmen päivän helteessä seisomisen jälkeen, kun oli menomatkalla ladannut akkuun virtaa bensalla.

[jani]

Plus sähköä on myös kulunut tuon 3,1 litran lisäksi eli keskikulutukseen pitää laskea myös se mukaan.

Jotenkin kyllä ihmetyttää toi kova bensankulutus, koska jos ajelet 3000 kilsan pohjoisenreissun bensalla, et saa kulumaan keskimäärin juuri kuutta litraa enempää. Tai näin ainakin mulla reissussa oli, jolloin ajeltiin suurimmaksi osaksi bensalla.

Minä oon ajanut Passat GTE:lla ex-duunissa KPO-HKI-KPO kymmeniä kertoja eri yksilöillä ja kulutus on ollut tankkauksesta laskettuna 8-9l/100km.

[PNM2]

Minä oon ajanut Passat GTE:lla ex-duunissa KPO-HKI-KPO kymmeniä kertoja eri yksilöillä ja kulutus on ollut tankkauksesta laskettuna 8-9l/100km.

Todella kovia kulutuksia mun mielestä matka-ajossa mutta toki ajotapakin ratkaisee. Mulla tankillisen kovin oli jotain 7,3l/100km reissussa, jossa ei voinut ladata 530e:tä ollenkaan.

Mä ajoin 530e:lla 60000km, josta bensalla 24000km. Ei kyllä puhettakaan, että matkalla olisi moisia kulutuksia ollut. Olisi saanut olla jatkuvasti tankkaamassa 40-litraista tankkia.

[ritariässä]

2-3L/100km lisää kulutusta jos pakkolataa akkua ja jos pakkasella pakkolataa akkua, kestää pidempään kuin kesäkeleillä lataamisen.

Tyhjä akku ja pakkasella liikenteeseen esim kylmästä pihasta, kulutuslukemat nostaa kyllä hiukset pystyyn.

[JKK]

Minä oon ajanut Passat GTE:lla ex-duunissa KPO-HKI-KPO kymmeniä kertoja eri yksilöillä ja kulutus on ollut tankkauksesta laskettuna 8-9l/100km.

Kuullostaa todella hurjilta lukemilta. Varsinkin kun normi-passatti (ilman akkuja) sillä samalla 1,4TSI-koneella menee n. 6 litralla matka-ajossa. Ehkä iso massa ja pieni bensakone ei enää toimi optimaalisella hyötysuhteella?

[bmw323it]

Kuullostaa todella hurjilta lukemilta. Varsinkin kun normi-passatti (ilman akkuja) sillä samalla 1,4TSI-koneella menee n. 6 litralla matka-ajossa. Ehkä iso massa ja pieni bensakone ei enää toimi optimaalisella hyötysuhteella?

Golf GTE menee HKI-Kuopio-HKI reissun 5 l/100km, jos ei pääse yhtään lataamaan. Ja 530e menee laaki ja vainaa pohjoisen reissulla 5.8 l/100km ilman latauksia, näin 70 tkm kokemuksella.

Tuo polttiksella lataaminen on ihan hölmöläisten hommaa muutoin kuin mukavuuskäyttöön, kuten moni on tässäkin ketjussa todistanut.

[PNM2]

Golf GTE menee HKI-Kuopio-HKI reissun 5 l/100km, jos ei pääse yhtään lataamaan. Ja 530e menee laaki ja vainaa pohjoisen reissulla 5.8 l/100km ilman latauksia, näin 70 tkm kokemuksella.

Tuo polttiksella lataaminen on ihan hölmöläisten hommaa muutoin kuin mukavuuskäyttöön, kuten moni on tässäkin ketjussa todistanut.

Juuri näin. Jos kulutukset ovat huomattavasti näitä isompia, jotain tehdään ajoasetuksissa tms hölmösti ja suoraan bensaa maahan kaataen.

[nappe74]

Golf GTE menee HKI-Kuopio-HKI reissun 5 l/100km, jos ei pääse yhtään lataamaan. Ja 530e menee laaki ja vainaa pohjoisen reissulla 5.8 l/100km ilman latauksia, näin 70 tkm kokemuksella.

Tuo polttiksella lataaminen on ihan hölmöläisten hommaa muutoin kuin mukavuuskäyttöön, kuten moni on tässäkin ketjussa todistanut.

Millä asetuksella saa varmistettua että ajoakku ei lataudu bensalla ajaessa??

[jj5]

Juuri näin. Jos kulutukset ovat huomattavasti näitä isompia, jotain tehdään ajoasetuksissa tms hölmösti ja suoraan bensaa maahan kaataen.

Vähän hassuja kommentteja. Aika hiljaa ja / tai pienellä kuormalla saa ajella että xdrive touring menis tuommoisilla alle 6l/100km lukemilla pidempä pätkiä.
Moottoritiellä menee helposti 7-8L/100km

Millä asetuksella saa varmistettua että ajoakku ei lataudu bensalla ajaessa??

Eipä se sitä taida laitailla kuin jarrutuksissa, ellei aja akkua hyvin tyhjäksi tai sitten aja battery control tms modella.

Itse ajelen lähtkoht joko electric modella tai sportilla tilanteen mukaan. Sportilla alkaa lataamaan akkua moottorilla kun varaus menee alle ~20%, jossa se näköjään pyrkii sen pitämään.

[PNM2]

Millä asetuksella saa varmistettua että ajoakku ei lataudu bensalla ajaessa??

Käyttämällä ajo-ohjelmaa, joka ei ole "Battery control", joka ei ole vakiona päällä.

Vähän hassuja kommentteja. Aika hiljaa ja / tai pienellä kuormalla saa ajella että xdrive touring menis tuommoisilla alle 6l/100km lukemilla pidempä pätkiä.
Moottoritiellä menee helposti 7-8L/100km

Mä laitoin vaan oman 60000 kilometrin kokemukseni 530e xDriven kanssa. 7-8 litraa satasella jatkuvasti vaatii kyllä raskasta kaasujalkaa tai hölmöä ajo-ohjelmaa. Toki motarilla 140 km/h nopeudella se varmaan tuon verran viekin mutta en tiedä, onko 530e muutenkaan oikea valinta, jos jatkuvasti ajaa nimenomaan motareita.

[jj5]

Jep. Ajosuoritteita ja ajotapoja on kovin erilaisia, jota tahdoin vaan tuoda esiin. Ja erityisesti lataushybrideissä se tuntuu vaikuttavan keskikulutuksiin perinteisiä polttomoottoriautoja enemmän.

Keväisen 5350km keskieuroopankierroksen keskikulutus oli näemmä 7.7l/100km (obc mukaan). Ei paha, kun monet kerrat ajettiin pitkät pätkät aika kovaa. Kerran ladattiin akku täyteen johdosta. Vuoria alas lasketellessa saa hyvin "ilmaista sähköä".

edit: ja tästä matkasta yli 500km sähköajoa

[jani]

Keväisen 5350km keskieuroopankierroksen keskikulutus oli näemmä 7.7l/100km (obc mukaan). Ei paha, kun monet kerrat ajettiin pitkät pätkät aika kovaa. Kerran ladattiin akku täyteen johdosta. Vuoria alas lasketellessa saa hyvin "ilmaista sähköä".

Kiva olisi testata joskus miten pitkälle tuolla lataus sähköllä pääsee takaisin mäkeä ylös mikä alamäessä latautuu akkuun tai onko joku jopa testannut?

[jj5]

Kiva olisi testata joskus miten pitkälle tuolla lataus sähköllä pääsee takaisin mäkeä ylös mikä alamäessä latautuu akkuun tai onko joku jopa testannut?

Eipä tullut tuota testattua. Eikä sillä toki hybridillä sinänsä oikein olisikaan järkeä sellaisilla ajosuoritteille ettei akku koko matkaan riitä, kun polttomoottorin hyötysuhde lähtkoht paranee kuormituksen kasvaessa -> karkeasti voisi ajatella että kevyen kuormituksen tilanteet kannattaa ajaa sähköllä ja raskaan kuormituksen tilanteet polttomoottorilla. Paljon energiaa/tehoahan tuo pitkien nousujen kiipeäminen vaatii. Tais olla sillä tapaa että edelwissspitzelle siitä alaparkista kiivetessä vikaan kilometrin matkaan kului sähköä saman verran kuin normaalisti viiteen kilsaan.


Siitä alaparkkikselta sitten kun lasketteli alas laaksoon kohti Zell am seetä, taisi sähköä saada reilusti yli puol akkua ladattua eli niillä sähköillä matka jatkui sitten aika pitkälle eteenpäin.

[JKK]

Kiva olisi testata joskus miten pitkälle tuolla lataus sähköllä pääsee takaisin mäkeä ylös mikä alamäessä latautuu akkuun tai onko joku jopa testannut?

Pohjois-Norjassa testasin joskus kilometrien pituisessa, erittäin jyrkässä alamäessä vuoren päältä alas. Tuossa pudotuksessa akkuun lataantui 10km lisää ajomatkaa.

[bittivirhe]

Pohjois-Norjassa testasin joskus kilometrien pituisessa, erittäin jyrkässä alamäessä vuoren päältä alas. Tuossa pudotuksessa akkuun lataantui 10km lisää ajomatkaa.

Latautuiko 10 km vai pienenikö keskikulutus vain niin paljon, että laskennallisesti akulla pääsi pitemmän matkan? (Toki se akku jonkin verran latautui, mutta tuo keskikulutuksen muutos vaikuttaa jäljelläolevaan rangeen. Sama ilmiö esim. sähköavusteisessa polkupyörässä, joka ei lataa akkua lainkaan, mutta silti range kasvaa, kun ajaa tasaisella tai alamäkeen.)

Kun laskee Kilpisjärveltä yli puolen kilometrin korkeudesta merenrantaan Skibotniin, ei akkuun montaa prosenttia kerry.