E38 kysymyksiä ja vastauksia Vol. II

[Haju69]

Tulin tänne hourailemaan omiani
Elikkä, mikä on tämän korin käyttökustannukset? Millä moottorilla varustettuna "halvin" ylläpitää? Bensaa saa asemilta, joten kulutus ei paina kasseissa

Tarkoitus olisi hommata käyttikseksi, työajossa väh. 40km päivä maantietä pitkin. 740 olisi kiinnostava vekotin, mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota esimerkiksi tuossa. Vaikeasti selitetty

730iA kokemuksia itsellä ja ei ainakaan vakuutusmaksut päätä huimanneet. Vähemmän kuin E36 328:ssa ainakin täälläpäin suomea. Jossain 400,- hujakoilla liikennevakuutus 40% bonuksilla vai olikohan jopa alle. Mutta seuraavaksi kyllä laittaisin 740:n jos sellainen tilanne tulisi.

[BeamR]

ei sillä tekniikalla niin merkitystä: valitse sellainen yksilö joka on hyvin pidetty ja kaikki tyypilliset ongelmakohdat on kunnossa/korjattu. Aivan sama onko 728 vai 750, jos paikat on rempallaan.... Tän ikäluokan vehkeissä on aina jotain fiksattavaa joka tapauksessa, ja korjaukset on niitä jotka nostaa käyttökustannuksia, siksi siis mahdollisimman hyvin pidetty kannattaa valita jo lähdössä. Toisin päin sanottuna: hyvin pidetty 750 on halvempi pitää kuin paskasti pidettu 740.

[Ramzez]

Kai niitä tyyppivikalistoja on nykyään jo pitkin foorumia, mutta tyypillisimmät vikakohteet lienevät seuraavat:


- vuotava tankki
- öljypumpun kiinnitys (V8 ja V12)
- vesiventtiilit jumittavat
- sähköisen kiertovesipumpun toimimattomuus (yleensä hiilet entiset)
- katalysaattorit menevät entiseksi, jos ajettu pitkään huonoilla seoksilla, esim. autossa ollut jo pidemmän aikaa imuvuotoa yms.
- venttiilikopan tiivisteet vuotavat
- jäähdytin vuotaa tai ajan kanssa vääntyilee (erityisesti M62)
- jäähdytysjärjestelmän viat yleensä (paisari halki, letkut vuotavat, jne.)
- tehostinneste vuodot
- jonkin verran anturivikoja
- huonossa kunnossa olevat tukivarret (jos ei huollettu säännöllisesti, iskarit kyllä kestävät näissä pitkään)
- takalasinverho ei toimi (katkennut muoviratas)
- ruostevauriot takaluukussa, ovien reunoissa ja tankinkorkin "syvennyksessä"
- tummentuvat sivupeilit entiset


Riippuen aivan omista ajotavoista ja mieltymyksistä, mikä vaan koneversio voi olla se itselle oikea. Jos polttoaineenkulutuksella ei todellakaan ole mitään merkitystä, niin siinä tapauksessa ostaisin V12. Mutta huomion arvoista on kuitenkin se, että V12 ei suhteessa ole suorituskyvyltään sen kummempi peli kuin esimerkiksi 4.4 V8, joten jos haluaa säästää pari litraa sadalla kulutuksessa, osta siinä tapauksessa V8.

BeamR sanoi kyllä hyvin, että osta sellainen peli, jota on hyvin pidetty. Huono yksilö on pohjaton kaivo rahankäytön suhteen.

[Tyramies]

Tulin tänne hourailemaan omiani
Elikkä, mikä on tämän korin käyttökustannukset? Millä moottorilla varustettuna "halvin" ylläpitää? Bensaa saa asemilta, joten kulutus ei paina kasseissa

Tarkoitus olisi hommata käyttikseksi, työajossa väh. 40km päivä maantietä pitkin. 740 olisi kiinnostava vekotin, mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota esimerkiksi tuossa. Vaikeasti selitetty

ei näitten pitäminen oo kallista ku köyhälle toin oman 730i jonka nyt myyn pois ja lähden hakemaan joko 740 tai 750 kunhan saa fyffet kasaan Perusjuttuja mitä oon kuullu:
-automaatit hajoaa, vitut hajoa mikään kunhan ei pasko ja kuse housuihin jokaisesta vikakoodista mikä tulee.
-728i vie vähemmän kuin siitä isommat koska on rivi6, paskaa koska OMAN HENK.KOHT kokemuksen mukaan tää kolmelitranenki on aika hepponen...kaverin 528i vie samanmäärän ku mun 730 mut painoa rutkasti vähemmän.
-740i vie vähemmän maantieajossa, noh itse en tätä tiiä todeks jumalat valaiskoon, sen takia että isommalla myllyllä tarttee vähemmän polkee tjsp
-750 mitä oon itekki kyselly monta kertaa että kävis kuudella pytyllä jos ajelee hiljaa maantiellä, sitten kun polkaset lattiaan niin toiset 6 tulis mukaan ----> paskaa
-oma 730i on tavallinen, ei jatkettu malli, ja tilaa löytyy takapenkilläkin. Jos mahdollisuutta niin tietenkin L on parempi, niissä sitten pystyy jo vaikka dataamaan takapenkillä siin pöydällä mikä tulee etupenkistä kun avaa

sitten hieman itse koriin

kun toin autoni niin siinä oli sumarit pöllitty stna, sit vasemman ajovalon se lasi oli menny paskaks ja viikon päästä se oikeenpuolimmainenki meni paskaks kiitos jonku rekasta tulleen kiven...
lopputulos sumarit maksaa uutena 130e, käyt. täältä foorumilta about sen 70e. Lasit oli 40e + postit eli noin 50e. Noi on viel aika pieniä kuluja verrattuna siihen et kun vaihoin renkaita talvirenkaisiin, nii meinas tulla lusikallinen housuu ku rengas klappas horisontaalisesti...
BeamR onneks autto tässä ja selvitin et ne taka ylätukivarret makso 79e kappale, eli siitä tuli toiset 160e pelkistä kahdesta takatukivarresta, plus siihen samaan vielä etutakatukivarsi se pienempi tais olla 40e eli noin 160+80e= 240e pelkästään muutamat varret ja niitten asennus.

Eteen samaiset osat oli samanhintasia, eli noin 500 uppos et sai pyörät olemaan suorassa ja suuntaus 60e. Toiset tykkää laittaa seiskat kiertoon ku alustaremppa tiedossa, tämäkin BeamR kuultua Eläkä myöskään osta mitään motonetin paskoja osia jotka väsyy puolenvuoden sisään ja taas klappia löytyy...

Itselläni ei muita ongelmia kuin ylläolevat, jotka korjasin, niin ulkomaantuonti olikin yhtäkkiä samanhintainen kuin suomessa... paitsi että autoni mittarissa on 240tkm eikä 350tkm. En myöskään löydä autostani ruostetta, eivätkä kaverini pääse vittuilemaan ruosteesta, mikä on hyvä valtti jossain tiksimunkissa vittuillessa jos sellaista harrastat Mikä vielä vittumaista ulkomaan tuonnissa on se että tuskin löydät sisätilanpistoketta tai lohk.lämppäriä niinkuin ei ittelläni ole, mutta kukas sitä seiskaa ulkona pitää

Omani kulutus viimeisen 4kk ajon jälkeen 12.8, maantie porvoo - hki oli 7.8 cruisella 110km/h mittarin mukaan, eli oikeaa nopeutta noin 100km/h. Hki -joensuu 80km/h noin 7.7L. Yleensä jos käydään pietarissa kaupoissa niin painelen venäläisten kehää pitkin 180km/h ja kulutus noin 12l, ja kierrokset tossa vauhdissa jotain 4 tonnin luokkaa (vert. 1991 525i manuaali oli 180km/h noin 5500rmp). Tässä tietenkin kannattaa muistaa se että kaikenlaiset kickdown ohitukset ja muut jonnin joutavat kuluttaa bensaa maitotölkin verran per kerta + automaatti on ainoa oikea tähän autoon.

siinäpä suurin osa tiedoista mitä tästä threadista ja omista kokemuksista keränny, laita viestiä jos haluut jotain yksityiskohtasta niin kerron. Jos jollain hakumatka tiedossa niin viestiä voidaan lähteä porukalla hakemaan autoja.

[Mäkki]

Kai niitä tyyppivikalistoja on nykyään jo pitkin foorumia, mutta tyypillisimmät vikakohteet lienevät seuraavat:

- öljypumpun kiinnitys (V8 ja V12)
- vesiventtiilit jumittavat
- sähköisen kiertovesipumpun toimimattomuus (yleensä hiilet entiset)

Jos polttoaineenkulutuksella ei todellakaan ole mitään merkitystä, niin siinä tapauksessa ostaisin V12. Mutta huomion arvoista on kuitenkin se, että V12 ei suhteessa ole suorituskyvyltään sen kummempi peli kuin esimerkiksi 4.4 V8, joten jos haluaa säästää pari litraa sadalla kulutuksessa, osta siinä tapauksessa V8.

Oletinkin että vakuutukset paljon vähemmän kuin mitä nykyisessä kassissa, joten sitä kautta saa monen vuoden bensat

Tuossa nyt jätin muutaman kohdan, onko noissa jotain nyrkkisääntöä esimerkiksi kilometrien mukaan? Öljypumpun kiristys nyt oli jotenkin tiedossa, mutta oliko tähänkin jotain tiettyä milloin pitäisi kiristellä? Tyyliin joka öljyn vaihdon yhteydessä, harvemmin?

Mites isommat huollot jos teetättää korjaamolla mitä hintoja noista joutunee kitumaan. Tietää hieman varata semmoista touhutonnia tohon kylkeen ettei jää ihan tyhjän päälle ja auto vuodeksi seisomaan

[McBeast]

Oletinkin että vakuutukset paljon vähemmän kuin mitä nykyisessä kassissa, joten sitä kautta saa monen vuoden bensat

Tuossa nyt jätin muutaman kohdan, onko noissa jotain nyrkkisääntöä esimerkiksi kilometrien mukaan? Öljypumpun kiristys nyt oli jotenkin tiedossa, mutta oliko tähänkin jotain tiettyä milloin pitäisi kiristellä? Tyyliin joka öljyn vaihdon yhteydessä, harvemmin?

Mites isommat huollot jos teetättää korjaamolla mitä hintoja noista joutunee kitumaan. Tietää hieman varata semmoista touhutonnia tohon kylkeen ettei jää ihan tyhjän päälle ja auto vuodeksi seisomaan

Eiköhän tuo 30-50tkm riitä tarkistusväliksi ihan kivasti. Turhaa sitä on öljypohjaa joka vaihdolla tsekata. Tietty riippuu vähän vaihtovälistäkin.

[Ramzez]

Oletinkin että vakuutukset paljon vähemmän kuin mitä nykyisessä kassissa, joten sitä kautta saa monen vuoden bensat

Tuossa nyt jätin muutaman kohdan, onko noissa jotain nyrkkisääntöä esimerkiksi kilometrien mukaan? Öljypumpun kiristys nyt oli jotenkin tiedossa, mutta oliko tähänkin jotain tiettyä milloin pitäisi kiristellä? Tyyliin joka öljyn vaihdon yhteydessä, harvemmin?

Mites isommat huollot jos teetättää korjaamolla mitä hintoja noista joutunee kitumaan. Tietää hieman varata semmoista touhutonnia tohon kylkeen ettei jää ihan tyhjän päälle ja auto vuodeksi seisomaan

Eivät ne vakuutukset näihin kyllä mielestäni mitenkään erityisesti edullisemmat ole kuin muihin Bemareihin. Tosin eipä minulla ole kokemusta kuin 7-sarjasta.

Öljypumpun kiinnitys on syytä tarkastaa ensimmäisenä oston jälkeen ja sen jälkeen vaikkapa 60 tkm välein. Jos ensimmäisellä kerralla huomaat pulttien löystyneen, laita niihin kierrelukitetta, niin jatkossa et todennäköisesti joudu enää niihin koskemaan. Tarkastaa tietty pitää. Samalla on myös hyvä tsekata ketjun kireys ja säätää tarvittaessa. Alemman öljypohjan tiiviste maksaa n. 30€.

Jos alat korjaamolla autoasi käyttämään, niin sitten ylläpitokustannukset karkaavat hyvin herkästi. Jo pelkästään öljynvaihtohuolto maksaa näihin n. 150€ ylöspäin. Itse tehtynä vastaavasta operaatiosta selviää n. 70€:lla. Isommat huollot sitten vaativat paljon enemmän pätäkkää ja varaosat tulevat itse hankittunakin maksamaan n. 20% enemmän kuin esimerkiksi 5-sarjaan.

[BmwE38]

Moi,

Minulla on tuollainen E38 740iA -94, johon tarvisi vaihtaa vesipumppu,termostaatti ja visko. Millainen operaatio tämä on ja tarvitaanko erikoistyökaluja?

[Muurahainen]

Moi,

Minulla on tuollainen E38 740iA -94, johon tarvisi vaihtaa vesipumppu,termostaatti ja visko. Millainen operaatio tämä on ja tarvitaanko erikoistyökaluja?

Ei tarvita mitään erikoista.
Viskon pultti on aika iso ja vääräkätisellä kierteellä mutta mitään yhtään ihmeellistä tuossa ei ole.

[Mäkki]

Nuo isommat huollot oli tarkoitus hoidattaa liikkeissä, mutta ei sitä mikään estä etteikö itsekin tekisi. Pysyy kuitenkin räikkä kädessä

Noh, asia on mennyt mallikkaasti eteenpäin. Tänään rahoitus kohdilleen ja tällä viikolla lähen kattomaan muutamaa varteenotettavaa ehdokasta. Ainakin tietää mitä kysyy ja mitä tarkistaa.

Kiitokset vastanneille

[Ramzez]

Viskon pultti on aika iso ja vääräkätisellä kierteellä mutta mitään yhtään ihmeellistä tuossa ei ole.

Ja aukeaa isolla lenkkiavaimella, jonka päähän tekee yhden napakan iskun lekalla. Ei välttämättä tarvita erikoistyökalua.

[Muurahainen]

Ja aukeaa isolla lenkkiavaimella, jonka päähän tekee yhden napakan iskun lekalla. Ei välttämättä tarvita erikoistyökalua.

Kyllä pitää paikkaansa, toissa viikolla viimeksi avasin noin

[zener]

Kannattaa tarkistaa, ettei ASC:n vaijerissa ole kovin paljoa löysää. Ainakin mun E39:ssä ASC:n käytös pehmeni, kun säädin vaijerista väljät pois.

No olipas tuo vaijeri aika löysällä. Kirin tuossa samalla ku vaihtoin tehostajan säiliön letkuihin klemmarit. Pitääpä käydä kohta kokeilemassa muuttuko.

EDIT: yhtä surkeasti toimii. Reilummin jos antaa kaasua liukkaalla niin auto pysähtyy paikalleen vaan sutimaan. Surkea vehje... Ajelemman asc pois päältä näillä liukkailla.

[2bar..ahhh]

Ja aukeaa isolla lenkkiavaimella, jonka päähän tekee yhden napakan iskun lekalla. Ei välttämättä tarvita erikoistyökalua.

ja velipoika pitään avaimesta kiinni ette särre mitään jos sattu lentään siitä se avain!! ja sehän on sit velipojan vika jos se lähtee käsistä

[kaol]

Ei tarvita mitään erikoista.
Viskon pultti on aika iso ja vääräkätisellä kierteellä mutta mitään yhtään ihmeellistä tuossa ei ole.

Ja aukeaa isolla lenkkiavaimella, jonka päähän tekee yhden napakan iskun lekalla. Ei välttämättä tarvita erikoistyökalua.

Flashback: Se on kiintolenkki tai vaihtoehtoisesti kiintoavain. Lenkkiavainta ei saa viskon mutterin ympärille, jos se on vesipumpussa kiinni.