BMW i7

[Turder]

On muuten nuo ns. ”jatkotakuun” eli BMW Turvan hinnat hieman pompanneet. Kolme jatkovuotta nyt yli 6300€. Aiemmin taisi olla neljän tonnin kieppeillä. Myös kahden vuoden hinta noussut noin tonnilla, eka vuosi taitaa olla ennallaan. Omat kaksi ensimmäistä jatkovuotta sain alkuvuodesta hankittua vielä vanhalla hinnalla, mutta pitäisköhän käydä kyselemässä kolmannestakin vielä vanhan hinnan perään vai unohtaa koko juttu. 3300€ on jo aika paljon yhdestä vuodesta.

Edit: Eikun eihän tämä ole vielä paha. Selailin muidenkin mallien hintoja. XM:ssä kolme vuotta 15 000€. i5:ssa menee tasaisin noin 1300€ portain vuosittain.

https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/marketNORDICS/common/finansiering/pdf/2026/si-pricelists-fi/i7%20Uudet%20Autot%20HPS%20TURVA%20BEV%20Hinnasto% 20FINAL.pdf.coredownload.pdf

On tosiaan noussut. Olen nyt ostanut vuoden kerrallaan lisää jatkotakuuta ja kolmas vuosi oli sen hieman alle tonnin, loppuvuodesta ostin neljännen vuoden ja se maksoi jonkun kympin päälle tonnin ja hieman alle 2 tonnia olisi ollut viimeinen viides vuosi. Tuo on kyllä aika suolainen hinta nyt viidennestä vuodesta.

Asiasta toiseen, en tiedä onko vika vai mikä mutta omasta autosta on alkanut kuulumaan välillä (ei joka kerta) hento ja lyhyt summerimainen ääni kun avaa lukituksen. Hieman kuin takaluukun varoitussummeri jos sen sulkee jalan heilautussensorista, mutta siitä se ei siis tule. Jostain keulan ja etuovien välistä. En osaa sanoa onko se jostain sähköosasta tai mikä "surahtaa". Ei ole minusta aiemmin tuota tehnyt. Kaikki kyllä pelaa lukituksen suhteen normaalisti.

[Spieluhr]

Vakuutushan tuo tietyllä tapaa on ja silleen varmasti laskettu. Auto ikääntyessä ajomäärä normaalisti nousee tasolle, että myös vian todennäköisyys kasvaa. Isoilla autoilla ajetaan yleensä paljon. Kustannuksista esimerkkinä G70:n ilmajousi yhteen nurkaan on lähes pari tonnia ja nurkia on neljä.....Toisaalta hommaamalla käytetyn osan, (joka on käytännössä lähes uusi), osan hinnan saa puolitettua.
Voihan tuon 3300€ ajatella, että jotain korjattavaa tulee joka tapauksessa, joten se on sitten maksettu 'etukäteen' ja lisäksi ostaa mielenrauhaa jos jotain isompaa tulisi. Toisaalta sähköautossa puuttuu monet polttomoottoritekniikan riskit, jota esim XM:n jatkotakuun kattaa. Jos i7:sta riskikohtia arvaa, niin erittäin painava auto ja Suomen tiestön kunto laittaa alustan osat on koville.

Menee nyt vähän sivuraiteelle, mutta joo juri noin. Vakuutushan tuo käytännössä on tai niin ainakin itse ajattelen. Ja tuo hinnoittelulogiikka pääosin on ihan looginen, että seuraava jatkovuosi on aina edellistä kalliimpi. Juurikin sen vuoksi, että vikojen todennäköisyys kasvaa iän ja kilometrien myötä.

Monissa malleissa näyttää olevan niin, että yksi jatkovuosi on tuplahintainen edelliseen verrattuna. Paitsi i5 tosiaan jokainen lisävuosi karkeasti aina samanhintainen. Ja hybridi-7:n hinnat taitaa olla eurolleen samat kuin i7:n, mikä ei ehkä ole niin loogista. Toisaalta noita hybrideitä taitaa olla niin vähän ettei tuolla ole maahantuojalle merkitystä.

[tiko4tiko]

On muuten nuo ns. ”jatkotakuun” eli BMW Turvan hinnat hieman pompanneet. Kolme jatkovuotta nyt yli 6300€. Aiemmin taisi olla neljän tonnin kieppeillä. Myös kahden vuoden hinta noussut noin tonnilla, eka vuosi taitaa olla ennallaan. Omat kaksi ensimmäistä jatkovuotta sain alkuvuodesta hankittua vielä vanhalla hinnalla, mutta pitäisköhän käydä kyselemässä kolmannestakin vielä vanhan hinnan perään vai unohtaa koko juttu. 3300€ on jo aika paljon yhdestä vuodesta.

Edit: Eikun eihän tämä ole vielä paha. Selailin muidenkin mallien hintoja. XM:ssä kolme vuotta 15 000€. i5:ssa menee tasaisin noin 1300€ portain vuosittain.

https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/marketNORDICS/common/finansiering/pdf/2026/si-pricelists-fi/i7%20Uudet%20Autot%20HPS%20TURVA%20BEV%20Hinnasto% 20FINAL.pdf.coredownload.pdf

Vakuutushan tuo tietyllä tapaa on ja silleen varmasti laskettu. Auto ikääntyessä ajomäärä normaalisti nousee tasolle, että myös vian todennäköisyys kasvaa. Isoilla autoilla ajetaan yleensä paljon. Kustannuksista esimerkkinä G70:n ilmajousi yhteen nurkaan on lähes pari tonnia ja nurkia on neljä.....Toisaalta hommaamalla käytetyn osan, (joka on käytännössä lähes uusi), osan hinnan saa puolitettua.
Voihan tuon 3300€ ajatella, että jotain korjattavaa tulee joka tapauksessa, joten se on sitten maksettu 'etukäteen' ja lisäksi ostaa mielenrauhaa jos jotain isompaa tulisi. Toisaalta sähköautossa puuttuu monet polttomoottoritekniikan riskit, jota esim XM:n jatkotakuun kattaa. Jos i7:sta riskikohtia arvaa, niin erittäin painava auto ja Suomen tiestön kunto laittaa alustan osat on koville.

[Spieluhr]

On muuten nuo ns. ”jatkotakuun” eli BMW Turvan hinnat hieman pompanneet. Kolme jatkovuotta nyt yli 6300€. Aiemmin taisi olla neljän tonnin kieppeillä. Myös kahden vuoden hinta noussut noin tonnilla, eka vuosi taitaa olla ennallaan. Omat kaksi ensimmäistä jatkovuotta sain alkuvuodesta hankittua vielä vanhalla hinnalla, mutta pitäisköhän käydä kyselemässä kolmannestakin vielä vanhan hinnan perään vai unohtaa koko juttu. 3300€ on jo aika paljon yhdestä vuodesta.

Edit: Eikun eihän tämä ole vielä paha. Selailin muidenkin mallien hintoja. XM:ssä kolme vuotta 15 000€. i5:ssa menee tasaisin noin 1300€ portain vuosittain.

https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/marketNORDICS/common/finansiering/pdf/2026/si-pricelists-fi/i7%20Uudet%20Autot%20HPS%20TURVA%20BEV%20Hinnasto% 20FINAL.pdf.coredownload.pdf

[tiko4tiko]

Tuolleen kokeilin mutta ei toimi. Matkustajan etupenkki tekee jonkinlaisen nykäsyn ääriasennossa. Kuskin penkki ei samaa ja kuskin penkki toimii ok.
Jossain ohjeessa neuvotaan tekemään kalibroin pari kertaa peräkkäin, tätä en ole vielä kokeillu

Vihdoinkin toimii niinkuin pitää

Huollossa perehdyttiin asiaan perusteellisesti, eikä vain resetoitu rajoja Vikana oli johtosarjassa, joka oli liian lyhyt tietyissä liikeradoissa. Executive lounge tilassa pitkän liikeradan vuoksi johtosarja kiristyy ja joutuu mekaaniseen rasitukseen, mikä aiheuttaa nirhautumista ja sisäisiä johtokatkoja. Mun autossa teipit oli nirhautuneet istuimen johtosarjasta ja audio-johdoissa oli jopa kuparit paikoin näkyvissä. Johtosarjan osanumero on vaihtunut (61125A5AE77 => 61125A75776). Ongelma koskee vuoden 2022 aikana ja vuoden 2023 alussa tehtyjä autoja. (Varosanumero on ollut voimassa -7/23 asti) Pahin kohta on pituusäädön moottorin ja istuimen rungon välinen kohta.

[Spieluhr]

Juu peilin pysäköintiautomatiikka on päällä, jolloin peli kääntyy peruuutusvaiheeella näyttämään suurin piirtein takarenkaan kohdalle, jotta vannetta ei naarmuta kadun reunaan. Kuskin puolen sivupelin kytkimessä (paneelissa jossa on peilin säätimet) palaa vihreä valo .

Joo tämä toiminta oli hallussa ja ymmärrän että alas kanttikiven reunaan suunnattu. Peili kääntyy vaan siis aina samaan asentoon, ja omaan tarpeeseen liian alas . Olisi kiva peruutettaessa nähdä takalokasuojan kaaren eli takarenkaan yläosaa, se kohta on tossa uloimpana ja osuu omalla paikalla ensin jos osuu. Noh, aika pienet on murheet kun tällasia pitää miettiä.

[Spieluhr]

i5:ssä

Jep, kiitos. Sama oli seiskassa. En ollut eksynyt tuonne aiemmin, ja sieltähän löytyi muutakin hyödyllistä

[ekaBMW]

Täältä sain hyvän vinkin auto holdin poistamisesta ja hitaasta ”liruttamisesta”.

”Vaihdekepin” B asennossakin meno on nyklvää. Kannattaa käyttää D ja R asentoja niin liikkuu nätimmin.

[tiko4tiko]

Pysäköinti alkaa sujua ilman suurempaa ahdistusta. Täältä sain hyvän vinkin auto holdin poistamisesta ja hitaasta ”liruttamisesta”. Kiitos, hyvä vinkki ja toimii. Antaa tosiaan sivusuunnassakin peruuttaa hyvin lähelle estettä. Ainoa, mitä vähän kaipaan, olisi mahdollisuus asettaa oikeanpuoleisen sivupeilin pysäköintiasennolle oma asento. Nyt se ilmeisesti kääntyy vakiona aina saman verran alaspäin normaalista ajoasennosta, kun kytkee peruutusvaihteen. Tarve olisi saada kääntymistä pienemmäksi, kun haluaisin nähdä enemmän tuota mainittua sivuestettä enkä maata tai lattiaa…

Juu peilin pysäköintiautomatiikka on päällä, jolloin peli kääntyy peruuutusvaiheeella näyttämään suurin piirtein takarenkaan kohdalle, jotta vannetta ei naarmuta kadun reunaan. Kuskin puolen sivupelin kytkimessä (paneelissa jossa on peilin säätimet) palaa vihreä valo .

Paina matkustajan puoleisen peilinpainiketta (vihreä led palaa matkustajan pelille), jolloin pysäköintiautomatiikka on pois päältä ja näet peilistä normaalisti taaksepäin. Kytkimet on siis samat joilla valitaan, kumpaa peliä säädetään. Kun matkustajan puoleinen sivupeili on valittu säädettäväksi, peruutusvaihteen kytkeminen ei muuta pelin asentoa. Sellainen knoppitieto vielä asiaan liittyen: jos peräkärri on kytketty, peruutusautomatiikka ei aktivoidu, olipa kytkin missä asennossa tahansa.

[ekaBMW]

i5:ssä

[Spieluhr]

Meillä on säännölliset etupenkkiläiset max 175cm, mutta paras istuimen asento sellainen, että näyttö ei käänny. Selkänojan kallistus tässä rajoittaa meillä enemmän, ei niinkään koko istuimen sijainti. Nämä parhaat asetukset on tallennettu 1. muistipaikalle ja 2. paikalle asetukset, joiden kanssa elää edessä mainiosti mutta näytön saa käännettyä.

Pari muuta havaintoa. On kyllä lämmin sisällä. Liian lämmin Ajoin tänään yksin 200km moottoritiellä. Ulkona -16 astetta, sisällä asetuksena 17,5 astetta, ja (taas) tuntui siltä, että jalat on tulessa. Perille päästyäni löysin manuaalista, että jalkatilan lämpötilaa voikin ilmeisesti säätää erikseen vaikka asetus onkin automaatilla. Täytyy etsiä toi säätö sieltä valikoista, en sitä vielä tehnyt. Ja pitäis vissiin lukea manuaali paremmin, sieltä voi löytyä muutakin hyödyllistä.

Pysäköinti alkaa sujua ilman suurempaa ahdistusta. Täältä sain hyvän vinkin auto holdin poistamisesta ja hitaasta ”liruttamisesta”. Kiitos, hyvä vinkki ja toimii. Antaa tosiaan sivusuunnassakin peruuttaa hyvin lähelle estettä. Ainoa, mitä vähän kaipaan, olisi mahdollisuus asettaa oikeanpuoleisen sivupeilin pysäköintiasennolle oma asento. Nyt se ilmeisesti kääntyy vakiona aina saman verran alaspäin normaalista ajoasennosta, kun kytkee peruutusvaihteen. Tarve olisi saada kääntymistä pienemmäksi, kun haluaisin nähdä enemmän tuota mainittua sivuestettä enkä maata tai lattiaa…

On kyllä todella tehokas muotoilu imaisemaan kaiken kuran, hiekan ja lumen persaukseen. Ovien alaosatkin näyttää usein kovin puhtailta perään verrattuna.

[MajorDrake]

Riippuu varmaan jalkojen ja käsien pituudestsa enemmän kuin koko miehen, itse 176 pitkänä jouduin penkkiä siirtämään sen 5 cm eteenpäin normaalista ajoasennosta jotta sai näytön auki...

[Turder]

Oli itselle melkoinen yllätys että sitä teatteria ei saa pääälle jos penkki on liian takana.

Tai jos on liian takanojassa selkänoja. Omakin ajoasento ja penkin säätö on just siinä rajoilla, että pitää sentin verran siirtää penkkiä eteen, jotta screenin saa avattua. Mutta sitten kun screeni on alhaalla, voi siirtää penkin takaisin normiasentoon. Screeniä voi myös siirtää eteen tai taakse, joten penkeille on aika paljon pelivaraa, mutta jostain syystä tuossa avaamisessa vaaditaan aika iso "varmuusvara" penkkeihin.

[tiko4tiko]

Oli itselle melkoinen yllätys että sitä teatteria ei saa pääälle jos penkki on liian takana, vähän purkkaviritykseltä tuntuu että lyhyin pitää laittaa kuskiksi kun takana halutaan katsoa jotain...

No, ei kuskin nyt poikkeuksellisen lyhyt tarvii olla ellei asento ole puolimakaava.. Mä oon 182xm ja poika 188cm, näyttö toimii ajoipa kumpi vaan. Juniorista tulee perheen pisin, kunhan saa ajokorun niin sittenjähän selviää on seiskan kuskiksi
Mutta juu istuimen asento rajoittaa todellakin, meillä joskus on etumatkustajan istuin estänyt näytön kääntymisen.

[MajorDrake]

Oli itselle melkoinen yllätys että sitä teatteria ei saa pääälle jos penkki on liian takana, vähän purkkaviritykseltä tuntuu että lyhyin pitää laittaa kuskiksi kun takana halutaan katsoa jotain...