BMW i4

[jobo]

Kyllä E93+N57 yhdistelmällä pääsi kuitenkin kattokin auki useamman sata kilsaa vaikka sillä päästi tulemaan Saksan länsirajalta kotiinpäin niin paljon kun se raato Autobahnilla kulki.

Miten tämä liittyy i4 keskusteluun?
Scanialla menisit vielä pidemmälle tankillisella rajotinta vasten.

[JPM50]

Nopeus sen kulutuksen tuossa tekee. Voisit toki myös unohtaa sen "Hei wau siistii tää tekee itekseen sähköö vähänkö COOL" -B-moden ja siirtyä parhaimpaan eli adaptiiviseen regeniin. Mukavin ja paras myös rangea ajatellen

Totta. Omien empiiristen kokeiden jälkeen voin sanoa, että adaptiivisella regenellä pääsee hieman pienemmällä kulutuksella vs. B-mode. Lisäksi jarrut eivät jämähdä käytön puutteen/vähäisyyden vuoksi.

[lnaukkar]

Totta. Omien empiiristen kokeiden jälkeen voin sanoa, että adaptiivisella regenellä pääsee hieman pienemmällä kulutuksella vs. B-mode. Lisäksi jarrut eivät jämähdä käytön puutteen/vähäisyyden vuoksi.

Jarruja käytetään kaikilla moodeilla ihan yhtä paljon. Auton jarrupoljin ei ohjaa jarruja. Se ei ole yhteydessä mihinkään paitsi polkimen asennon sensoreihin. Auto itse miettii millä se haluaa hidastaa (jarrut ja/tai regen ja kuinka paljon milläkin).

Ainoa asia mihin B / high regen / med regen / low regen / adaptive regen -asetus vaikuttaa on se, että miten tämä perinteinen voimapoljin on kalibroitu. Ja tosiaan että onko kalibraatio dynaaminen ( adaptive ) vai staattinen (kaikki muut).

Toisin sanottuna valitse regen-moodi, jolla haluat ajaa ja pidä hauskaa. Mutta tosiaan kuten huomaat, niin vapaa rullaaminen on taloudellista.

[JPM50]

Jarruja käytetään kaikilla moodeilla ihan yhtä paljon. Auton jarrupoljin ei ohjaa jarruja. Se ei ole yhteydessä mihinkään paitsi polkimen asennon sensoreihin. Auto itse miettii millä se haluaa hidastaa (jarrut ja/tai regen ja kuinka paljon milläkin).

Ainoa asia mihin B / high regen / med regen / low regen / adaptive regen -asetus vaikuttaa on se, että miten tämä perinteinen voimapoljin on kalibroitu. Ja tosiaan että onko kalibraatio dynaaminen ( adaptive ) vai staattinen (kaikki muut).

Toisin sanottuna valitse regen-moodi, jolla haluat ajaa ja pidä hauskaa. Mutta tosiaan kuten huomaat, niin vapaa rullaaminen on taloudellista.

Ok, kiitos tarkennuksesta/oikaisusta.

Olin siinä uskossa, että B-modella jarrujen todellinen käyttö jäisi vähemmälle, ja että hidastuminen hoituisi silloin lähes pelkästään ilman jarruja, eli moottorijarrutuksella. Mutta näin siis ei olekaan asia.

[pyroz]

Ok, kiitos tarkennuksesta/oikaisusta.

Olin siinä uskossa, että B-modella jarrujen todellinen käyttö jäisi vähemmälle, ja että hidastuminen hoituisi silloin lähes pelkästään ilman jarruja, eli moottorijarrutuksella. Mutta näin siis ei olekaan asia.

Tämä on jännä seikka mitä ei oikein ihmiset tunnu hoksaavan ulkomaisilla palstoillakaan. Ihmiset karsastavat adaptiivista regeniä ja Eco pro modea koska luulevat sen käyttävän sitten jarruja enemmän. Kuten tuossa edellä sanottiin, niin jarrupoljinkaan ei aina tarkoita jarrujen käyttöä. Kannattaa seurata mittaristoa. Siellä on "kiekkamittarin" se alaosa nimenomaan nimeltään "adaptive" kun on adaptive regen päällä. Silloin autoa hidastetaan regenillä vaikka painaisit jarrupoljinta. Vain jos regen ei riitä ja pitää hidastaa nopeammin, käytetään varsinaisia jarruja.

Hmm. nyt voi olla että iDrive8 mittaristossa tuo näytetään eri lailla kuin iDrive7, noh anyway sama konsepti. Aina ensin hidastetaan vauhtia regenillä, mutta on fiksua antaa auton rullata aina kun mahdollista. Siitä se lisärange tulee. Jos ajaa B-modella kun on coolia jarrutella sillä niin huomaamattaan rullaa, eli "coastaa" vähemmän ja se on myrkkyä rangelle.

[BFI18]

Tämä on jännä seikka mitä ei oikein ihmiset tunnu hoksaavan ulkomaisilla palstoillakaan. Ihmiset karsastavat adaptiivista regeniä ja Eco pro modea koska luulevat sen käyttävän sitten jarruja enemmän. Kuten tuossa edellä sanottiin, niin jarrupoljinkaan ei aina tarkoita jarrujen käyttöä. Kannattaa seurata mittaristoa. Siellä on "kiekkamittarin" se alaosa nimenomaan nimeltään "adaptive" kun on adaptive regen päällä. Silloin autoa hidastetaan regenillä vaikka painaisit jarrupoljinta. Vain jos regen ei riitä ja pitää hidastaa nopeammin, käytetään varsinaisia jarruja.

Hmm. nyt voi olla että iDrive8 mittaristossa tuo näytetään eri lailla kuin iDrive7, noh anyway sama konsepti. Aina ensin hidastetaan vauhtia regenillä, mutta on fiksua antaa auton rullata aina kun mahdollista. Siitä se lisärange tulee. Jos ajaa B-modella kun on coolia jarrutella sillä niin huomaamattaan rullaa, eli "coastaa" vähemmän ja se on myrkkyä rangelle.

Sama konsepti on iD8:ssa.
Ja oikeassa olet, Adaptiivinen regen, nyt kun sitä on päässyt kunnolla testaamaan ajossa, tuntuu olevan toimiva ja rullailevan varsin loogisesti.
B-modesta on ole missään sähköautossa tykännyt tähän mennessä (VW, Volvo, BMW).

[jj5]

Kannattaa myös huomioida että bemarin hybrideissä ja ainakin i3:ssa rullauksessa/ moottorijarrutuksessa kevyt kaasupolkimen käyttö ei annakaan heti tehoa vaan ensin keventää moottorijarrutusta. jarrutus / "teho"mittaria kannattaa tosiaan katsella.

[suppari]

Adaptiivinen regen on oikeasti adaptiivinen vasta ruotsin rajalta lähtien. Siellä osaa himmata liikenneympyrään, valoihin, kurveihin yms, suomessa tämä ei toimi.

[315i]

Miksi näin on?

Muistan koeajaneeni iX3 joskus viimevuonna ja se himmasi punaisiin valoihin, mielestäni toimi oikein mallikkaasti. Oma i4 ei tätä tee.

[pyroz]

Miksi näin on?

Muistan koeajaneeni iX3 joskus viimevuonna ja se himmasi punaisiin valoihin, mielestäni toimi oikein mallikkaasti. Oma i4 ei tätä tee.

Koska Suomi. Tai tarkemmin, koska BMW tulkitsee, ettei Suomessa sovi näitä ominaisuuksia käyttää. Ehkä ko. ominaisuudet vielä joskus toimii täälläkin kunnolla.

[lnaukkar]

Koska Suomi. Tai tarkemmin, koska BMW tulkitsee, ettei Suomessa sovi näitä ominaisuuksia käyttää. Ehkä ko. ominaisuudet vielä joskus toimii täälläkin kunnolla.

Jostain kumman syystä meidän iX1:ssä toimii väistövelvollisuudesta varoitus ja liikennevalojen tunnistus ja semmoset ominaisuudet, jotka meidän i4:ssa on ”ei suomessa” liputettu… on se kumma.

[Nipea]

Jostain kumman syystä meidän iX1:ssä toimii väistövelvollisuudesta varoitus ja liikennevalojen tunnistus ja semmoset ominaisuudet, jotka meidän i4:ssa on ”ei suomessa” liputettu… on se kumma.

Todella mielenkiintoista. Tuleeko laisinkaan "Huomioi maakohtaiset rajoitukset" tyylistä ilmoitusta, kun kytket avustimia päälle ?

[lnaukkar]

Todella mielenkiintoista. Tuleeko laisinkaan "Huomioi maakohtaiset rajoitukset" tyylistä ilmoitusta, kun kytket avustimia päälle ?

Ei, mutta on tuolla jäljellä vielä useita rajoituksia, esim reitti+risteysavustimen ”pysähdy liikennevaloihin” kohtaan ei saa ”automaattisesti” asetusta päälle tällä alueella.

[FlyingFinn]

Uusi hinnasto on näköjään julkaistu. En ehtinyt katsomaan onkohan varusteisiin tullut mahdollisesti muutoksia.

[FlyingFinn]

Uusi hinnasto on näköjään julkaistu. En ehtinyt katsomaan onkohan varusteisiin tullut mahdollisesti muutoksia.

Ei näyttänyt olevan muutoksia varusteiden valinnoissa. Auton hinta on noussut ja eDrive 35 tullut listalle kuten oli jo tiedossakin.