BMW i4

[PAT_74]

Lataan lähes pelkästään kotona AC latauksella, joten DC latauksista on todella vähän kokemuksia. Nyt kesälomareissulla on tullut latailtua pikalatureilla ja olen päässyt parhaimmillaankin vain n. 130kW hetkelliseen lataustehoon, vaikka laturille on ajettu navilla ja lataus on aloitettu alle 10% varauksesta. Ja Ionityn latureilla, eli latausaseman ei pitäisi olla pullonkaulana. Autona i4 M50.

Katselin sovelluksesta, että viime talvena olin päässyt n. 150kW huippuihin. Mutta kesällähän tuon pitäisi olla vielä nopeampaa. Onko muilla vastaavia kokemuksia / vinkkejä?

Ionityn latureilla on ilmeisesti ollut viime aikoina ongelmia i4 lataustehon kanssa, ainakin osalla latureista. Loppureissulla latailin ABC:lla 150kW latureilla, joista auto latasi parhaimmillaan 158kW teholla. Ei valitettavasti sattunut sopivasti matkan varrelle tehokkaampia latureita. Eli vika taisi olla Ionityn puolella. Pitää kokeilla vielä jonkin muun firman >200kW laturilla, ettei jää vaivaamaan…

[Exvag]

Onko Saksta käytettynä tuotu auto? Itsellä käytettynä tuotu iX ja sama vastaus merkkarilta ja Connected Dirve suomelta, navin puheopastusta ei saa puhumaan suomea vaikka kieliasetuksena suomi, koska tuonti auto. Pitäis ilmeisesti olla ensirekisteröity pohjoismaihin että opastus taipuisi suomeksi. Näin iX osalta, liekkö sama i4

No tuo selittää asian. Kyseessä on siis Saksasta tuotu auto. Kiitos tiedosta!

[Krampus]

En tiedä, että onko näissä sähkövehkeissä sama, että mitä on esim NBT/NBT evon kanssa. Jos auto saksankielinen niin ei puhu navi suomea vaikka kielen vaihtaa. Vanhoissa autoissa saa puhumaan suomea kun vaihtaa varusteluettelon kielen suomeksi ja poistaa saksankielen+koodaukset päälle. Varusteluettelon muokkaus/koodaus ei pelkästään riiitä vaan headunit pitää päivittää uudella softalla uuden varustekoodin mukaiseksi. Eli ei puhu suomea pelkällä FA muutoksella vaan sen jälkeen uudet softat, mikä toi suomen kielen ainakin vanhoissa headuniteissa. Eri datat taitaa mennä sisään S8A9(suomen kieli) vs. S851(saksan kieli). Toivottavasti i4:ssä sama homma toimii.

[JNIJNI]

Onko se nyt 1 vai 5mm?
Jos tosiaan 1mm, niin lienee monia odottamassa ikävä yllätys 1. määräaikaiskatsastuksessa

BMW i4 ajoakussa lommo! Vai onko?

[makebm5]

Onko se nyt 1 vai 5mm?
Jos tosiaan 1mm, niin lienee monia odottamassa ikävä yllätys 1. määräaikaiskatsastuksessa

BMW i4 ajoakussa lommo! Vai onko?

Ainakin tuolla sähköautot face ryhmässä oli yhdellä näyttää BMW lausunto jossa oli 5mm painauma rajana.

[torso1]

Onko se nyt 1 vai 5mm?
Jos tosiaan 1mm, niin lienee monia odottamassa ikävä yllätys 1. määräaikaiskatsastuksessa

BMW i4 ajoakussa lommo! Vai onko?

Tuo video on ihan höpöhöpöä. Ilmeisesti ko. keissi jossa auto on käynyt merkkarilla akkutarkastuksessa. Eivät sitten ole siellä osanneet lukea oikein ISTA:sta löytyvää akuntarkastusohjetta. Vai liekkö edes löytynyt sitä oikeaa tarkastusohjetta i4 osalta. Jokatapauksessa se raja painaumalle taitaa olla enemmän kuin 1mm verran.

Se keltä löytyy pääsy ja lisenssi BMW AG:n järjestelmiin voisi kaivella tuon ohjeen esiin ja postata vaikka tänne. Tämmöset epäselvyydet aiheuttaa päänvaivaa omistajille ja aivan turhaa mainehaittaa BMW:lle.

[pyroz]

Tuo video on ihan höpöhöpöä. Ilmeisesti ko. keissi jossa auto on käynyt merkkarilla akkutarkastuksessa. Eivät sitten ole siellä osanneet lukea oikein ISTA:sta löytyvää akuntarkastusohjetta. Vai liekkö edes löytynyt sitä oikeaa tarkastusohjetta i4 osalta. Jokatapauksessa se raja painaumalle taitaa olla enemmän kuin 1mm verran.

Se keltä löytyy pääsy ja lisenssi BMW AG:n järjestelmiin voisi kaivella tuon ohjeen esiin ja postata vaikka tänne. Tämmöset epäselvyydet aiheuttaa päänvaivaa omistajille ja aivan turhaa mainehaittaa BMW:lle.

Online TIS sanoo, että 4mm on ok:

Onko tuo miten hyvin ajantasalla oleva tieto sitä en tiedä. newtis ei taida julkaista datan päivämääriä(?)

[Heikkiher]

Tässä nämä mitä tuolla FB ryhmässä oli jaettu. Kiinnostaa aihe, kun ollut i4 kovasti käytettynä mielessä. Jos tuo raja tosiaan on 1mm niin kyllähän se hyvin tarkan tarkastuksen vaatisi ennen mahdollista ostoa ja joku pohjapanssari olisi jatkossa hyvä. Kaskovakuutukset noita ilmeisesti korvanneet, mutta ei kiinnostaisi lähteä kokeilemaan miten hyvin toimii, varsinkaan jollei osaa tarkasti sanoa missä naarmu on tullut.

Tässä myös toinen video tuon Kokkolan autohuollon lisäksi, missä merkkihuolto itse vaihtanut akkukotelon myymäänsä autoon 1mm naarmun takia: https://www.youtube.com/shorts/80xGSTYXxYg

[wuiZ]

Peräluukkuun mahtuu kaksi lätkäkassia tai kolme golfbägiä eli yllättävän hyvin on tilaa. Lattian alla on tosiaan H&K:n pönttö, joka oikeasti vie puolet tilasta mutta mulla siellä menee myös latausjohto tai kenkiä ja muuta kamaa. Ei kai kukaan i4:sta perheautoksi olekaan hankkimassa.

Minulla oli hankintakriteerinä että kolme lätkäkassia pitäisi mahtua, ja sinne ne meni joten loppui argumentit kesken ja tuli sitten hankittua sanoisin että ei merkittävästi pienempi kun edellinen F11 vaikka hieman paremmin joutuu miettimään miten pakkaat.

[wuiZ]

11kk nyt ollut i4M50 alla ja nyt tuli 30.000km mittariin. Tämän aikana on ladattu 6626kWh, joka tekee noin 22.1kWh/100km keskikulutus. Rahaa on mennyt sähköön 1198eur, josta noin 62% kotilaturilla ja 38% tienpäällä kalliilla sähköllä (eli noin 4eur/100km).
Verrattuna dieseliin (6litra/100km, 1,80eur/litra) laskennallinen säästö olisi 68% i4 eduksi.

EDIT: kotisähkön hinta 10cnt/kWh koska pitkä kiinteä sopimus. Syyskuusta eteenpäin spot-sähkö joka pitäisi tuoda kustannus alas.

[larsen]

kotisähkön hinta 10cnt/kWh koska pitkä kiinteä sopimus. Syyskuusta eteenpäin spot-sähkö joka pitäisi tuoda kustannus alas.

Halvalta kuulostaa kiinteäksi sopimukseksi. Paljonko tuossa on energian ja siirron osuus?