BMW i4

[pyroz]

Onko auton kotilataamisen 'tiheydestä' löytynyt konsensusta?

Siis jos auto on päivittäin 'kevyessä' käytössä ja kotiin tullessa akun varaustila vaikkapa 70...75%, niin kannattaako se laittaa saman tien lataukseen vai onko järkevämpää ajella muutama pv kunnes varausta on 20% ja sitten vasta ladata?

Tärkeintä on, ettei akku majaile pitkiä aikoja ihan täynnä tai ihan tyhjänä. Ei ole väliä onko 20% vai 70%.

[PNM2]

Onko auton kotilataamisen 'tiheydestä' löytynyt konsensusta?

Siis jos auto on päivittäin 'kevyessä' käytössä ja kotiin tullessa akun varaustila vaikkapa 70...75%, niin kannattaako se laittaa saman tien lataukseen vai onko järkevämpää ajella muutama pv kunnes varausta on 20% ja sitten vasta ladata?

Ihan oma käyttömukavuuden mukaan. Mä en jaksa tökkiä piuhaa kiinni jatkuvasti vaan lataan täyteen, kun sähkö on halpaa. Jos ei ole pörssisähköä, teet kuten on itsellesi mukavinta. Kuluu ne renkaatkin ajaessa.

[E39-530A]

Pemarin kotisivuilla jossain oli ohje akun hellimiseen kotilatauksessa. Siellä sanottiin, että pidetään minimi- ja maksimiväli 40 prosenttiyksikössä, esim. 30 - 70% tai 40 - 80%. Jos ollaan pidempi aika ajamatta, niin sitten mahdollisimman lähelle 50 %. En tiedä onko tällä paljonkin väliä edes pitkässä juoksussa.

[JPM50]

Joo, näin on, kuten tuossa yllä kirjoitettiin.

Ei kannata aina tökkiä autoa töpseliin, sillä myös latauskerrat kuluttavat akkua.

Itse ajelen akun yleensä täydestä noin 20 %:iin ja sitten lataan taas 100 %:iin. Nyt autollani on ajettu noin 47 tkm ja akun SoH on 98 %. Hyvin tuo akku pitää pintansa, kun hitailla latureilla (pääasiassa) lataa.

[FlyingFinn]

Käyttöohjeessa suositellaan pitämään lataus 10-80 prosenttin välillä. Autokin herjaa tästä jos nostaa latauksen ylärajaa. Sama ylärajasuositus on kaikilla sähköautovalmistajilla ja lataus täyteen vain tarvittaessa. Näin olen toiminut. Ei ole omassa käytössä vajaan kolmen vuoden aikana ollut tarvetta ladata yli 80%:n kuin muistaakseni kaksi kertaa.

[ritariässä]

Sama ylärajasuositus on kaikilla sähköautovalmistajilla ja lataus täyteen vain tarvittaessa.

LFP akun kohdalla suositukset ei mene näin.

[Mikey?]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?