BMW i4

[JPM50]

Hybridissä perussettiä, ei tommonen hybridin akku kestä ku nippa nappa 100tkm jos ajetaan jatkuvasti seinästä ladatulla sähköllä. Näissä täyssähköissä on kapasiteetti noin 10 kertaa enemmän ja siitä johtuen kestoikää myös noin kymmenenkertaisesti. Täyssähköissä on sitten toki vielä poikkeuksena taksit ja muut jotka ajatelee että aina ladataan 100% asti ku voi, tämä hajottaa akun noin 200tkm ajomäärällä. Takseissa jatkuva pikalataus vaikutta kans. Toki nämä lukemat on nyt karkeita arvioita, ei kannatta ottaa ihan pilkulleen.

Joo, näin on.

Enpä ole minäkään 3,5 vuoden ja 53 tkm jälkeen havainnut juuri mitään rangen laskua. Lataus pääasiassa 7 kW laturilla yön aikana.

Kyllä näissä akut tuntuvat pääsääntöisesti hyvin kestävän.

[bittivirhe]

Hybridissä perussettiä, ei tommonen hybridin akku kestä ku nippa nappa 100tkm jos ajetaan jatkuvasti seinästä ladatulla sähköllä. Näissä täyssähköissä on kapasiteetti noin 10 kertaa enemmän ja siitä johtuen kestoikää myös noin kymmenenkertaisesti. Täyssähköissä on sitten toki vielä poikkeuksena taksit ja muut jotka ajatelee että aina ladataan 100% asti ku voi, tämä hajottaa akun noin 200tkm ajomäärällä. Takseissa jatkuva pikalataus vaikutta kans. Toki nämä lukemat on nyt karkeita arvioita, ei kannatta ottaa ihan pilkulleen.

20% lasku siis i4:ssä. Eikä i4:n akku ole "10 kertaa isompi" kuin X5:n (joka on 24 kWh). Yritetään nyt pysyä faktoissa.

[böntti]

20% lasku siis i4:ssä. Eikä i4:n akku ole "10 kertaa isompi" kuin X5:n (joka on 24 kWh). Yritetään nyt pysyä faktoissa.

Joo kuten kirjoitin, ei kannata ottaa pilkulleen noita mun heittämiä lukemia. On hybridejä missä on 7,5 kWh akku, ja sitten on hybridejä missä on 24 kWh akku, ja kaikkea tältä väliltä myös.

Aika kovalta kuulostaa tuo tiputus, kuinka paljon autolla on ajettu? Noin 16% tuosta tulee kapan pudotukseksi ja se on paljon. Riittää tietysti että akussa on yksi kenno huonona, se rajoittaa koko akun kapasiteetin.

[bittivirhe]

Ajettu 120000 km ja ladattu jonkin verran myös pikalatureilla pitempien matkojen takia.

[repsa]

Käytin oikolukuun keinoälyä, tuli vähän pitk mutta menkööt :

Miksi hybridin akku kuluu nopeammin kuin täyssähkön — kaksi syytä

1. Coulombit per kilo on käytännössä vakio
Akkukenno ei tiedä kilometreistä mitään. Se laskee vain läpi kulkenutta varausta (ampeeritunteja eli coulombeja). Samaa kennokemiaa (NMC) käyttävässä akussa on suunnilleen sama "elinikäinen varausbudjetti" per kilo riippumatta siitä, onko akku iso vai pieni. Kun budjetti on käytetty, peli on pelattu.
i4: ~81 kWh, akkupaketti ~550 kg
X5 45e: ~21,6 kWh käytettävää, akku ~150 kg

Energiaa ja painoa on i4:ssä siis n. 3,7-kertaisesti. Coulombibudjetti per kilo on sama → i4:llä on yksinkertaisesti moninkertainen kokonaisbudjetti kulutettavaksi.

Konkretia samalla ajomäärällä: yksi "täyssykli" = akku ajetaan kerran tyhjäksi ja täyteen.


Käytettävä akku
~81 kWh i4
~21,6 kWh X5 45e
15 000 km vuodessa sähköllä
~33 täyssykliä i4
~190 täyssykliä X5

Sama matka kuluttaa hybridin akusta ~6 kertaa enemmän syklejä, koska pieni akku pitää "tankata" niin paljon useammin. Vaikka PHEV ajaisi vain puolet matkoistaan sähköllä, se kerää silti moninkertaisesti syklejä isoon akkuun verrattuna.

2. C-kerroin = kuinka kovaa akkua hakataan suhteessa sen kokoon

C-kerroin kertoo, kuinka monta kertaa akun oma kapasiteetti vedetään läpi tunnissa. 1C = akku tyhjenee tunnissa, 2C = puolessa tunnissa jne. Mitä korkeampi C, sitä kuumemmaksi kenno käy ja sitä nopeammin se vanhenee.

Vertaa moottoriin: iso moottori hyrrää matalilla kierroksilla, pieni moottori pidetään koko ajan punaisella saadakseen saman tehon. Akussa sama juttu — pieni akku joutuu antamaan ja ottamaan virtaa kovemmalla suhteellisella rasituksella.

Huipputeho jaettuna akun energialla antaa karkean huippu-C:n:

i4 M50
400 kW ja 81 kWh
~5C

X5 45e (sähkö)
83 kW ja 21,6 kWh
~3,8C

Huippulukemat näyttävät lähekkäisiltä, mutta arki ratkaisee: i4 cruisaa moottoritiellä ~20 kW eli ~0,25C — kenno lepää. X5:n pienestä akusta sama 20 kW on jo ~0,9C, eli lähes nelinkertainen suhteellinen rasitus samassa tilanteessa.

Hybridin pieni akku elää siis jatkuvasti korkeammalla C:llä → enemmän lämpöä, enemmän kulumista per ajettu kilometri.

Et jos nyt jäisi jahkailu akkujen kulumisesta ja vertailusta hybrideihin pois.

[bittivirhe]

Totta kai hybridin pieni akku on kovemmalla rasituksella kuin täyssähkön (tosin olihan niitä täyssähköjä yhtä pienillä akuilla). Toisaalta hybridiä (ainakaan 45e:tä) ei koskaan pikaladata, mikä taas säästää akkua. Ihmettelin tässä kuitenkin lähinnä tuon i4:n akun kapasiteetin laskua, joka mielestäni on odottamattoman suuri. Ehkä pitää kokeilla purkaa se joskus aivan tyhjäksi (tosin eihän sekään tee akulle hyvää) ja katsoa, oliko ongelma todellinen vai BMS:n kuvitelmaa.
45e:n akun ollessa täynnä BimmerUtility sanoi varaustilaksi 89%. Kennojännitteitä BU ei osannut näyttää. i4:stä en ole yrittänyt lukea dataa.

[böntti]

Joo i4:n akku nimenomaan pitää satunnaisesti ajaa tyhjäksi ja ladata täyteen, jos haluaa että bms pysyy kalibroituna ja näyttää kapan oikein. Mulla tuli edellisessä i4:ssä ”takaisin” useampi kWh kun pitkästä aikaa tein näin. Meni muistaakseni niin että aivan tyhjäksi ajamisen lopussa mittariston prossat pysähty johonkin noin 3% lukemaan ja akku ei tuntunut loppuvan ollenkaan. Tietystikkään kapasiteettia ei tullut tyhjästä lisää, vaan bms vain pääsi kalibroimaan mittauksen uudestaan.

[bittivirhe]

Miten te käytännössä toteutatte tuon aivan tyhjäksi ajon, jotta pääsette vielä laturille, kun auto oikeasti tekee stopin?

[volvostabemariin]

Miten te käytännössä toteutatte tuon aivan tyhjäksi ajon, jotta pääsette vielä laturille, kun auto oikeasti tekee stopin?

vaikka autossa ei kuulukaan syödä / juoda niin luova ratkaisu. Ajaa akun aika tyhjäksi ja sitte kotipihaan. Laatikko hyvää IPAa, (ja käsipyyhkietä jos läikkyy) ilmastoiti päälle ja Harmaneissa nappi kakkkoon ja takapenkille kuuntelemaan rock'n rollia. Hyvä on jos akku loppuu samaan aikaan IPA.n kanssa.