E83 X3 kysymyksiä ja vastauksia

[Haju69]

Aa, no en vielä lähtenyt irroittamaan akkua vaan latasin pitkään. Tuo just mietitytti, että meneekö koko auto sekaisin. Auto on -05 vuosmallia.

Ei mene sekaisin. Vikamuistiin voi ilmestyä paljonkin muistutuksia kun käy virrattomana. Mutta ne häviää nollaamalla vikamuistin.

[Kouris]

Kyllä automaatti ja N47, toinen on manuaali ja N47. Huonosti tuli asia ilmaistua.

Tuon automaattivaihteiston lämmönsiirtimen thermostaatin vaihdoinkin jo heti päätermarin jälkeen. Termari Mahle TO 7 80: https://spareto.com/products/mahle-o...ooling/to-7-80

Eipä tullut pahvilaatikosta tarkastettua että oli varmasti Tsekeissä tehty. Vaikuttaisi että tuo thermostaatti aukeaa 80 asteessa jolloin jäähdytysnesteestä rupeaa lämpö siirtymään vaihteistoon. Sinne varmasti lämpöä saa pakkasella työntää aika reilusti jos lukko päällä matkaa tekee joten ei ehkä ihme että konetta ei oikein saa yli 80 asteiseksi. Laatikkoon (sekä koneeseen) saa kuitenkin lämpöä kun pitää ajossa jarrulla kiinni jolloin koneen lämmön saa nousemaan yli 80 kun on reilu vastus.

Seuraavaksi:

-Automaatillisen lämmönsiirtimen letku ruttuun, lämpeääkö kone yli 80 astetta
-Manuaali autossa voisi tarkastaa lämpiääkö siinä alavesiletku samalla tavalla kuin automaattiautossa.
-Istalla tarkasteltava että EGR käytössä molemmissa autoissa
-Automaatillisessa käytävä läpi kaikki ehdot joita tarvitaan että lisälämmitin on toiminnassa.. ainakin mitattu imuilman lämpötila tarkastamatta.
-Automaatillisessa annettava auton olla parkissa jos näyttää että tulee pakkasta reilummin (-20). Lisälämmittimen kuittaantuminen.
-Jäähdyttimen pohjaproppu keväällä.

-Istalla tarkasteltava että EGR käytössä molemmissa autoissa: Ainakin automaatillisessa on ilmeisesti ohjelmoitu EGR pois koska ISTA testillä toteutunut arvo ei muutu mihinkään EGR venttiilissä. Ei vikakoodeja.
-Automaatillisessa käytävä läpi kaikki ehdot joita tarvitaan että lisälämmitin on toiminnassa.. ainakin mitattu imuilman lämpötila tarkastamatta: ISTA Intake and charge air pressure test näytti Intake +19 astetta ja charge +27 astetta. Ei oikein vaikuta oikealle -15 asteen pakkasessa mutta olisiko molemmat pielessä samaan aikaan? Ei kai noissa lämmöissä voi tyhjäkäynnillä tuon suurempaa eroa ollakaan (8 astetta)?

Tuli myös aktivoitua lämmitin ISTA: lla mutta ei tullut ampeereja lämmittimen johtoon. Vielä etsittävä lämmittimen ohjauksen sulake DME luota.

Alkaa vaikuttaa että lisälämmitin on oikeasti rikki. Tämän lisäksi poistettu EGR huonontaa lämpenemistä.

Kun tässä kerkeää niin pitää tehdä samat testit toiseen autoon.


Edit: Eipä se tuo lämmittimen aktivointi toimikaan tuolla omalla ISTA: lla. Kun aktivointi pitäisi tapahtua tulee sivu missä lukee connection manager? tms ja Ediabas. Eli pakottamalla lämmitintä ei saa käyntiin omalla laitteella.


11.1 Testit ja ihmettelyt:

-Vaihteiston jäähdyttimen letkut puristettu ruttuun. Vaikuttaa noin 5 astetta koneen lämpöön (kaupunkiajossa tai matkavauhdissa). Voisi kuvitella että kuuluu asiaan, eihän se thermostaatti voi toimia jos ei siellä pieni virtaus ole?

-Electric auxiliary heater, cut-out conditions currently active: kohta 2 (muut tyhjiä): TORQUE MONITORING RECOGNIZED. Onko tämä joku virittämisestä johtuva asia? Pois tuo pitäisi saada että lämmitin lähtee päälle!

[lesentso]

Ei mene sekaisin. Vikamuistiin voi ilmestyä paljonkin muistutuksia kun käy virrattomana. Mutta ne häviää nollaamalla vikamuistin.

Hyvä, kiitos vastauksesta!