Renkaista, rengaspaineista ja uraherkkyydestä

[Hemi]

No enivei, S1 Evoissa märkäpito on mielestäni erittäin hyvä, mutta samalla kestävä kumi eikä missään muodossa uraherkkä. Laatukumi mielestäni.

Taitaa Hankook S1 Evo olla tällä hetkellä markkinoiden paras märän kelin pyörä varsinkin isoimpien nopeusluokkien isoimmissa vannekokoluokissa (18"-20").
Uusimmassa v.-2011 Auto Bild:in Max Performance rengastestissä juuri uusin
S1 voitti ja se ainoana sai testissä märkäpidosta 9-pistettä, vaikka mukana nyt olikin kaikki ns."premiumrenkaat".
Kuivallahan Evo S1 joutuu yleensä antamaan yhden testipisteen pirelli, Conti ja misukkakolmikolle hieman hitaamman reagointinsa vuoksi, mutta täällä Suomessa se taas tarkoittaa sitä että Evo S1 ei sitten juurikaan tunne uria verrattuna näihin edellisiin.
Täysin ilmaisia aterioita ei siis ole olemassakaan.

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2011-Autobild-Max-Performance-Summer-Tyre-Test.htm

[Bmw Master]

Voiko noihin extra load renkaisiin laittaa normaalia vähemmän painetta kun ovat kevyen auton alla? Eli nuo on jäykemmät kuin normaalit?

[Dani]

Taitaa Hankook S1 Evo olla tällä hetkellä markkinoiden paras märän kelin pyörä varsinkin isoimpien nopeusluokkien isoimmissa vannekokoluokissa (18"-20").
Uusimmassa v.-2011 Auto Bild:in Max Performance rengastestissä juuri uusin
S1 voitti ja se ainoana sai testissä märkäpidosta 9-pistettä, vaikka mukana nyt olikin kaikki ns."premiumrenkaat".
Kuivallahan Evo S1 joutuu yleensä antamaan yhden testipisteen pirelli, Conti ja misukkakolmikolle hieman hitaamman reagointinsa vuoksi, mutta täällä Suomessa se taas tarkoittaa sitä että Evo S1 ei sitten juurikaan tunne uria verrattuna näihin edellisiin.
Täysin ilmaisia aterioita ei siis ole olemassakaan.
http://www.tyrereviews.co.uk/Article...-Tyre-Test.htm

[eekuusyks]

Tottakai kulmat säädetään nimenomaan AINA vannekoon mukaan?
Tehtaan antama toleranssialue on tarkoituksella niin laaja että se mahdollistaa näin eri vannekoot.
Eli toleranssialueen sisältä haetaan jompi kumpi äärilaita riippuen siitä onko alla 16" vai 19" kokoluokan vanne. Se tolaranssialueen keskialue on siis 16"-17" rengastukselle, eikä ole siis todellakaan optimi 19"-20" vannekoolle jossa esim.oikea negatiivinen camber löytyy sieltä toleranssialueen pystypuolen rajamaastosta, eli maksimaalisen vähäisestä negatiivisesta camberista.
15" "pullakumeilla" sitten tietenkin päinvastoin, eli oikea camberarvo löytyy sieltä mahdollisimman suuren negatiivisen camberin sekä maksimaalisen aurauksen toleranssialueelta.

Tarkoitinkin että kyseisessä liikkeessä ei säädetä vannekoon mukaan, eli jos en jostain saa arvoja 18" vanteelle niin sitten mennään toleranssin mukaan ja koska kulmat on säädetty jo kertaalleen 16" vanteelle niin eivät luultavasti tee mitään säätöä.

[Hemi]

Tarkoitinkin että kyseisessä liikkeessä ei säädetä vannekoon mukaan, eli jos en jostain saa arvoja 18" vanteelle niin sitten mennään toleranssin mukaan ja koska kulmat on säädetty jo kertaalleen 16" vanteelle niin eivät luultavasti tee mitään säätöä.

Siis asiahan pitää tehdä työn tekevälle selväksi ennen auton jättämistä säätöön.
Jos minimi negatiivisen camberin säätöä ei osata tai haluta tehdä, ei autoa kannata siinä tapauksessa "valohoidattaa" eurollakaan.
Ne kulmat kun eivät todellakaan "ole kunnossa" vain säädättämällä ne tehtaan toleranssiarvojen sisään, koska se toleranssialue kattaa kaikki 15"-18" ohjearvot.
Eli siellä voi olla yhdessä etupyörässä 15" vannekoon camberarvo ja samalla yhdessä takapyörässä 18" vannekoon camberarvo ja muut siltä väliltä, mutta silti ollaan ohjelman mukaan vihreällä, eli toleranssialuueen sisällä.
Asiakas on tyytyväinen kun kaikki kulmat ovat "toleranssialueen sisällä"...eli tehdasarvoissa.

[eekuusyks]

Siis asiahan pitää tehdä työn tekevälle selväksi ennen auton jättämistä säätöön.
Jos minimi negatiivisen camberin säätöä ei osata tai haluta tehdä, ei autoa kannata siinä tapauksessa "valohoidattaa" eurollakaan.
Ne kulmat kun eivät todellakaan "ole kunnossa" vain säädättämällä ne tehtaan toleranssiarvojen sisään, koska se toleranssialue kattaa kaikki 15"-18" ohjearvot.
Eli siellä voi olla yhdessä etupyörässä 15" vannekoon camberarvo ja samalla yhdessä takapyörässä 18" vannekoon camberarvo ja muut siltä väliltä, mutta silti ollaan ohjelman mukaan vihreällä, eli toleranssialuueen sisällä.
Asiakas on tyytyväinen kun kaikki kulmat ovat "toleranssialueen sisällä"...eli tehdasarvoissa.

No näinhän se menee, ja juuri tästä syystä olen täällä mankunut noita säätöarvoja että saisi säätäjälle antaa oikeat säätöarvot.

Täytynee ettiä semmonen paja missä säätö onnistuu vanteen koon mukaan, mitä muita pajoja oulusta löytyy kun wetteri missä kyseinen toimenpide onnistuu?

[Bouma]

Nostellaas hieman.

Paljon suosittelette laittamaan paineita 245/40/20 ja 275/35/20 renkaisiin? E38 alla pyörii kyseiset renkaat.

[vellu87]

Nostellaas hieman.

Paljon suosittelette laittamaan paineita 245/40/20 ja 275/35/20 renkaisiin? E38 alla pyörii kyseiset renkaat.

mulla on kolmenelkus 235/40R18 edessä paineilla 3.2 ja takana 265/35R18 paineilla 3.3.. kulunut tasaisesti,liian pienet paineet kuluttaa rengasta keskeltä

[Peltsii]

Nostellaas hieman.

Paljon suosittelette laittamaan paineita 245/40/20 ja 275/35/20 renkaisiin? E38 alla pyörii kyseiset renkaat.

Riippuu vähän renkaasta. Kokeilemalla selviää, mutta ei alle 3.0 missään nimessä

[Bmw Master]

Eli siellä voi olla yhdessä etupyörässä 15" vannekoon camberarvo ja samalla yhdessä takapyörässä 18" vannekoon camberarvo ja muut siltä väliltä, mutta silti ollaan ohjelman mukaan vihreällä, eli toleranssialuueen sisällä.
Asiakas on tyytyväinen kun kaikki kulmat ovat "toleranssialueen sisällä"...eli tehdasarvoissa.

Miksi 15" vanteelle laitetaan enemmän kulmaa? Saavutetaanko sillä jotain etua? Jos kesällä 18" ja talvella 15", pitääkö syksyllä ja keväällä säädättää kulmat? No ei tietenkään, mutta miksei aina laiteta kulmat minimiin? Ja ennenkaikkea, miksi se säätö masiina antaa noin ison toleranssin kun rengaskoko tiedetään?

[vellu87]

Riippuu vähän renkaasta. Kokeilemalla selviää, mutta ei alle 3.0 missään nimessä

asiaa,joku sentää tietää,ettei aina vaan se 2.2

[Järppä]

mulla on kolmenelkus 235/40R18 edessä paineilla 3.2 ja takana 265/35R18 paineilla 3.3.. kulunut tasaisesti,liian pienet paineet kuluttaa rengasta keskeltä

Onko arvot autonohjekirjan mukaan vaikökö...

Laitoin 1 sarjalaisen 18" kumeille kuskin ovessa olevan ohjeen mukaan eli muistaakseni eteen 2.2 ja taakse 2.4 bar kun taulukosta löytyi 245/35R18 koko mutta kysymys kuuluukin mennäkkö näillä vai nostaakko paineita. :think

[vellu87]

Onko arvot autonohjekirjan mukaan vaikökö...

Laitoin 1 sarjalaisen 18" kumeille kuskin ovessa olevan ohjeen mukaan eli muistaakseni eteen 2.2 ja taakse 2.4 bar kun taulukosta löytyi 245/35R18 koko mutta kysymys kuuluukin mennäkkö näillä vai nostaakko paineita. :think

autossa olevassa lapussa lukee vallan hassuja paineita,2.0 eteen ja 2.4 taakse... muistaakseni... tosin se on pienemmille renkaille ja tänä päivän renkaat vaatii isommat paineet. muuten rengas kuluu keskeltä.. suosittelen noin 3.0-3.2 bar.. rengasliikkees oon töis et on jotain nippelitietoa olemassa ettei vaan hatusta heitetty.

[Järppä]

autossa olevassa lapussa lukee vallan hassuja paineita,2.0 eteen ja 2.4 taakse... muistaakseni... tosin se on pienemmille renkaille ja tänä päivän renkaat vaatii isommat paineet. muuten rengas kuluu keskeltä.. suosittelen noin 3.0-3.2 bar.. rengasliikkees oon töis et on jotain nippelitietoa olemassa ettei vaan hatusta heitetty.

Kuulostaa todella kovilta paineilta. :think

[Macinaggio]

Miksi 15" vanteelle laitetaan enemmän kulmaa? Saavutetaanko sillä jotain etua? Jos kesällä 18" ja talvella 15", pitääkö syksyllä ja keväällä säädättää kulmat? No ei tietenkään, mutta miksei aina laiteta kulmat minimiin? Ja ennenkaikkea, miksi se säätö masiina antaa noin ison toleranssin kun rengaskoko tiedetään?

Profiilinsa tai runkorakenteensa (minkä merkkinen rengas) vuoksi joustavammalle renkaalle voidaan säätää suurempi auraus ja camber ja tällä saavutetaan parempi tuntuma tiehen ja nopeampi vaste ohjaukseen. Joustava rengas sietää tämän persusortamisen. On kuitenkin tärkeää huomata että em. renkaan esijännittäminen pienentää renkaan pitoa.
Jäykempi rengas (matala profiili ja/tai jäykkä runko) ei siedä sortamista yhtä paljon, mutta ohjaustuntuman saavuttamiseen riittääkin pienempi esijännitys. Kun em. ohjauskulmia pienennetään jäykälle renkaalle sopivaksi, saadaan samalla enemmän pitoa. Tähän matalien renkaiden käyttö perustuu, ehkä ulkonäköseikkojen lisäksi.