GT-Radialit, Nankangit ja muut halpiskumit

[Micce///M]

TM:n viimeisimmässä kesärengastestissä huonoimman ja parhaimman ero märällä jarrutuksessa taisi olla jotain reilu 3m... Conti vs Sunny ja kuivalla eroa tais tulla se reilu 5m. Eli ei mistään älyttömistä eroista kuitenkaan puhuta :think

En ole testiä lukenut, mutta tosiaanko 3m ero märällä?

[riuska]

Mutta onhan se niinkin että ei aina kalliit ole parhaat..
Kumpikohan on turvallisempi joku micra 155 misukan kumilla vai joku bemari alustasarjalla ja halvoilla isoilla kiinarenkailla:think:think

E: tottahan se on että ei kannattaisi renkaissa säästää, mutta järkeä saa käyttää ja vertailla.. Ostaako ne 800e maksavat vai saman veroset 600e renkaat...

[Petri.Kekkonen]

En ole testiä lukenut, mutta tosiaanko 3m ero märällä?

ABS-jarrutus märällä asfaltilla:
Continental 29,0 m
Michelin 31,3 m
Sunny 32,7 m

Jarrutus kuivalla asfaltilla:
Continental 34,1 m
Michelin 36,3 m
Sunny 39,6 m

Uskaltaako tuon tuloksen valossa ajaa niissä Michelineilläkään?

Mitenkähän suuria eroja auton alustan ja varsinkin iskareiden kunto aiheuttaa? Entä auton ABS-järjestelmän sukupolvierot? Jos niitä viimeisiä jarrutusmetrejä tosiaan haluaa painottaa jotta ei tarvitsisi kolarin ehkä sattuessa jossitella niin luulen että pitäisi ajaa muutenkin melko uudella autolla jotta kaikki nuo muut jarrutusmatkaan vaikuttavat tekijät olisi myös huippukunnossa. Ei mun E39 ainakaan tunnu pysähtyvän samalla tavalla kuin joku uusi Bemari pysähtyy.

[riuska]

ABS-jarrutus märällä asfaltilla:
Continental 29,0 m
Michelin 31,3 m
Sunny 32,7 m

Jarrutus kuivalla asfaltilla:
Continental 34,1 m
Michelin 36,3 m
Sunny 39,6 m

Uskaltaako tuon tuloksen valossa ajaa niissä Michelineilläkään?

Mitenkähän suuria eroja auton alustan ja varsinkin iskareiden kunto aiheuttaa? Entä auton ABS-järjestelmän sukupolvierot? Jos niitä viimeisiä jarrutusmetrejä tosiaan haluaa painottaa jotta ei tarvitsisi kolarin ehkä sattuessa jossitella niin luulen että pitäisi ajaa muutenkin melko uudella autolla jotta kaikki nuo muut jarrutusmatkaan vaikuttavat tekijät olisi myös huippukunnossa. Ei mun E39 ainakaan tunnu pysähtyvän samalla tavalla kuin joku uusi Bemari pysähtyy.

Eipä noi suoran jarrutuksen tulokset paljon kerro.. koska pito irtoo sivuttain yms... ois enämmän hyötyä.

[Micce///M]

Mistä nopeuksista nuo on mitattu?

[Petri.Kekkonen]

Kumpikohan on turvallisempi joku micra 155 misukan kumilla vai joku bemari alustasarjalla ja halvoilla isoilla kiinarenkailla:think:think

TM 16/2006 testasi vähän tuontyyppistä asiaa:

ABS-jarrutus märällä asfaltilla:
Continental ContiSportContact3 225/45R17 23,0 m
Nokian i3 185/70R14 25,3 m
FullRun HP199 235/40R18 26,1 m
Ambassador AMT2 175/80R14 27,1 m

Noi oli kaikki uusia renkaita, vaikka testissä oli mukana myös käytettyjä renkaita.

Mistä nopeuksista nuo on mitattu?

Märällä 80 km/h, kuivalla 100 km/h.

Eipä noi suoran jarrutuksen tulokset paljon kerro.. koska pito irtoo sivuttain yms... ois enämmän hyötyä.

Väistö märällä asfaltilla (80 km/h):
Continental 29,1 m
Michelin 29,9 m
Sunny 31,3 m

Väistö kuivalla asfaltilla (100 km/h):
Continental 31,8 m
Michelin 33,0 m
Sunny 35,6 m

Kokeessa kuljettaja väistää jarruttamalla voimakkaasti ja samalla ohjauspyörää nopeasti puoli kierrosta vasemmalle kääntäen. Renkaille mitattiin auton alkuperäisessä suunnassa kulkema matka siihen asti, kunnes auto siirtyi sivusuunnassa neljä metriä.

[AlpinWeiss]

Kyllä se sivuttaispito ja muut ominaisuudet ovat myös tärkeitä jarrutuksen lisäksi. Joka tapauksessa se ero kasvaa noiden tuomionpäivärenkaiden ja merkkirenkaiden välillä aivan järkyttäväksi esimerkiksi radalla. Ja käytetyillä renkailla sitä eroa vasta tuleekin!

[riuska]

TM 16/2006 testasi vähän tuontyyppistä asiaa:

ABS-jarrutus märällä asfaltilla:
Continental ContiSportContact3 225/45R17 23,0 m
Nokian i3 185/70R14 25,3 m
FullRun HP199 235/40R18 26,1 m
Ambassador AMT2 175/80R14 27,1 m

Noi oli kaikki uusia renkaita, vaikka testissä oli mukana myös käytettyjä renkaita.

kappas kun ei oo osunut silmään.. tohonko lisättäisiin vaikka se väistö mitä yleensä kolari tilanteissa joutuu tekemään.. niin:think

[riuska]

Kyllä se sivuttaispito ja muut ominaisuudet ovat myös tärkeitä jarrutuksen lisäksi. Joka tapauksessa se ero kasvaa noiden tuomionpäivärenkaiden ja merkkirenkaiden välillä aivan järkyttäväksi esimerkiksi radalla. Ja käytetyillä renkailla sitä eroa vasta tuleekin!

joo huomasin edellisessä 325 missä oli goodriden renkaat 225/45-17 ni se pito loppu niinkuin aivan varoittamatta...
mutta nää mitkä on nyt kokeilussa fullway hp168 225/40-18 tuntuu paljon paremmilta vaikka on vielä halvemmat, eikä oo ollu ees rengastestien arvoset

Radalla ajamisesta ei oo koppi autolla paljon kokemusta...

[Jontsa]

Nyt on markkinoilla ollut jonkun aikaa kiinalaisten insinöörien "eliittiä" nim. Rockstone.
Tätä on saatavilla ihan niistä "perus koosta" aina 275/40 R20 asti. Rengas on yllättävän hiljainen ja hyvä ajaa. Kulutus kestävyydestä, jarrutusmatkoista ja märkäpidosta ei ole itselläni tietoa enkä ole asiakkailta kuullut ainakaan toistaiseksi vielä minkäänlaista moitetta renkaista. Itselläni on tarkoitus laittaa kyseisen merkin renkaat taakse ihan vain "testimielessä" koossa 265/30/19.

[Juhis]

Ja asiaan liittyen. Tälläviikolla pitäs alle pyöräyttää e34:seen 235/40R18 ja 265/35R18 SUNNYt.

Mulla on ainakin ihan positiivisia kokemuksia 225/30ZR20 Sunnyista. Ihan hienosti toimivat siihen rahaan mitä maksoivat. On ollut parissakin autossa alla eturenkaina.

[tumppi$]

Kyllä se sivuttaispito ja muut ominaisuudet ovat myös tärkeitä jarrutuksen lisäksi. Joka tapauksessa se ero kasvaa noiden tuomionpäivärenkaiden ja merkkirenkaiden välillä aivan järkyttäväksi esimerkiksi radalla. Ja käytetyillä renkailla sitä eroa vasta tuleekin!

..."Esimerkiksi radalla"...

Kylläpä kyllä. Tuohan onkin todella tärkeä ja määräävä ominaisuus tavallisen auton/tavallisen kuljettajan renkaissa ja ostopäätöstä tehtäessä.
Eikö sinne radalle kannattaisi valita myös ihan kokonaan toinen autokin kuin vanha, tavallinen bemun- tai mersunlousku?

No mitenkäs tuo ero sitten niin järkyttäväksi kasvaa käytettynä? Miten sen huomaa/tuntee? Kuinka tuo väittämäsi sitten muuttuu "lihaksi", eli konkretisoituu todellisuudessa?

[peto2]

se nyt on aivan sama mitkä linglongit on alla kunhan 1. ovat suorat 2. eivät vetele

talvella sitten nämä misukan ja contin tms "huippurenkaiden" hehkutajat ajaakin kitkarenkailla eikä ominaisuuksilla ole niin väliä

[Hemi]

talvella sitten nämä misukan ja contin tms "huippurenkaiden" hehkutajat ajaakin kitkarenkailla eikä ominaisuuksilla ole niin väliä

Heille itse asiassa riittää talvella W-nopeusluokan Saksankitkat ja silloinhan jopa kymmenkertaiset erot jarrutusmatkoissa kuitataan vain "ajamalla järki päässä"...."ennakoiden"..."muuta liikennettä tarkkaillen"....."kelien mukaan"....jne.
Eli kesäkelissä nuo muutaman metrin erot jarrutusmatkoissa on turvallisuusnäkökohta, kun talvirenkaissa muutamien KYMMENIEN metrien erot ovat turvallisushysteriaa???
Mielikuvissahan kesärenkaiden suorituskykyerot ovat toki brändiuskovaisilla todella valtaisat ja oikeasti merkitykselliset, oli sitten juuri se alla oleva rengasmalli absoluuttisesti parempi kuin jokin halvempi tai ei.
Ikäänkuin ostamalla Michelin merkin renkaan kylkeen, ostetaan aina se absoluuttisesti paras...ja luotto on sitten sen mukainen.
Oikeastihhan kesärenkaiden suorituskykyerot ovat käytännön tasolla niin pieniä ja merkityksettömiä, että missään päin maailmaa ei renkaan merkki korreloidu onnettomuustilastoissa(toisin kuin esim.kitka vastaan nastarengas), vaan ainoa mikä näkyy, on renkaan kulutuspinnan syvyys.
Kaikki muu on käytännössä korvien välissä.

[Antsah]

Kyllä se sivuttaispito ja muut ominaisuudet ovat myös tärkeitä jarrutuksen lisäksi. Joka tapauksessa se ero kasvaa noiden tuomionpäivärenkaiden ja merkkirenkaiden välillä aivan järkyttäväksi esimerkiksi radalla. Ja käytetyillä renkailla sitä eroa vasta tuleekin!

Mun mielestä, jos radalla käy useasti pitäisi muutenkin valita ihan erit renkaat jos oikeasti siellä haluaa kovaa ajaa. Eli Toyon R888:t esimerkiksi.