Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[reddewil]

Eli toi HC jäi vielä suhteellisen korkeaksi ja se hieman seilas edestakaisin, kävi välillä ihan hyvissäkin lukemissa eli n. 80 ja välillä pomppas yli 100 (suurin sallittu) mutta keskimäärin se pyöris tossa 90 kieppeillä joten leima tuli. Mistäköhän tuollainen seilailu johtuu, varmaan huonosta lambdasta eikö?

Mulla havaittiin vastaavaa seilausta, joka ST Motorsin mukaan johtui rikkinäisestä ilmamassamittarista.

Paljonko muuten normaalisti vakiokatalysaattorilla ajetaan, ennenkuin se on vaihtokunnossa?

Katamölysaattori kestää ainakin 250tkm e36 316, eikä tartte antaa kierroksia ku parkista käyntiin ja mittaamaan. Tohatsulla (korolla) todistetusti 270tkm ja arvot kuin uudessa.
Ihmetyttää vähän, jos noi teidän alle 100tkm ajetut jää päästöistä jumiin...

[antti79]

Re: samoja juttuja

...ei mennyt läpi; vaihdoin labda-anturin (n. 10€), uudet öljyt ja kone lämpöiseksi. Ja leima tuli.

Kerro meille mistä noin halvalla noita lambda-antureita saa? Bosch malli maksaa motonetis 128 € ja Metro-Autossa n. 150 €

[saarenv]

Re: samoja juttuja

...ei mennyt läpi; vaihdoin labda-anturin (n. 10€), uudet öljyt ja kone lämpöiseksi. Ja leima tuli.

Kerro meille mistä noin halvalla noita lambda-antureita saa? Bosch malli maksaa motonetis 128 € ja Metro-Autossa n. 150 €

sorry, 0 jäi pois...eli oli jonkinverran alle 100€, tarvikeosa Varakiri Vantaa. Kuinka sitten pelittää seuraavassa katsastuksessa jää nähtäväksi. Pahoittelen ilmennyttä mokaa...

[jraiha]

ja oulusta anturin olis saanu 60e, mut kuka hullu tarvikkeena tota laittaa..... itse hommasin alkuperäisen ja köyhdyin 170e. :|

[Kiki]

Voi pylly... pelkäsin omassa 320i pelissä et onkohan toi kataly kunnossa ku ostin oli uitettu saksasta ja myyjä myi ehkä hiukan halvalla... mut kohtahan se nähdään ennen toukokuuta. Toivoo parasta varautuu pahimpaan ! Ja nyt viä jänskättää enemmän kun näin paljon on ollut tarinoita... Mistä noit magnaflow hommia saa Tampereen seudulta... onko joku erikoisliike ?

[wj]

Mulla tuli tänään:

CO: 0.06/4.5
HC: 2923/1000
CO: 24.9
C2: 14.2/5

Varmaankin putkessa vuoto se selittää hapen mutta toi HC tuntuu vähän oudolta.
Nyt saa sitten f1zz:kin osallistua vian etsintään

[rämeenreuna]

ja oulusta anturin olis saanu 60e, mut kuka hullu tarvikkeena tota laittaa..... itse hommasin alkuperäisen ja köyhdyin 170e. :|

juu ostin tarvikkeena maksoi 55e,ja oon ajanut sillä jo 10tonnin,ei mitään häikkää ja meni pakokaasutestistä läpi!

[Masinol]

Mulla tuli tänään:

CO: 0.06/4.5
HC: 2923/1000
CO: 24.9
C2: 14.2/5

Varmaankin putkessa vuoto se selittää hapen mutta toi HC tuntuu vähän oudolta.
Nyt saa sitten f1zz:kin osallistua vian etsintään

toi HC on kyllä TODELLA korkea... :lol: taitaa olla peräti yks pytty pelistä pois.... tai ainakaan tyhjäkäynnillä siellä ei tapahdu mitään. Siksi toi happikin on niin paljon kun se ei "pala" siellä bensan kanssa...

[vaviah]

Kävin tästä viestiketjusta viisastuneena - onneksi - mittauttamassa oman 325 coupen päästöt erikseen ennen katsastusta. Sitä ennen lämmitin arvon klubilaisten ohjeiden mukaisesti kattia 20 min kierroksilla 4000/min moottoritiellä nelosvaihteella... Tulos oli, että päästöt vastaavat katittoman auton arvoja. Esim. HC oli tyhjäkäynnillä 170! No - yritin vielä uudestaan ja ajoin KOLMOSvaihteella kierroksilla 5000/min kymmenisen minuuttia, ja tulos: HC alle 20!! Kyllä sitä kattia tosiaan täytyy lämmittää KUNNOLLA ennen päästömittausta. Vinkiksi vaan, että mututuntuman saa työntämällä nenän putkeen :shock: . Jälkimmäisellä kerralla ei haissut miltään... ensimmäisellä sitäkin enemmän... No, CO oli kyllä kierroksilla vieläkin siinä rajalla, nimittäin 0.27 (maksimi 0.30). Voi olla, että se katin vaihto tulee vielä eteen ennemmin tai myöhemmin.

[Hemi]

Älkää nyt hyvät pojat uskoko näitä lambdan ja katinpimenemis kauhutarinoita. Katti on oikeastaan rikki vasta kun se on oikeasti rikki, eli saapunut palasina putkenpäästä Hämeenlinnan moottoritielle. Sama koskee lambda anturia jonka nokisuus voi toki tarvita yletöntä pitkään kierrätystä jotta arvot ovat sinne päin. Katti vaati toimiakseen hyvin tarkan seossuhteen. Eli katti toimii vain ja ainoastaan tiettyjen jäännösarvojen alueella. Viat ovat siis lähtökohtaisesti moottorin tuottamissa seoksissa. Boschin ilmamäärämittarilla varustetuissa moottoreissa on katin ja lamban korjaus alta 5min juttu. Eli kansi liimoistaan irti ja testerissä auto kiinni paripykälää jousta säätöpyörältä kireämmälle. Homma on siinä. 100% varmuudella löytyy suhde jolla katti lähtee pelittämään. Käytännössä paras teho/pienin bensankulutus löytyy kuitenkin hieman rikkaammalta alueelta kuin Suomen katsastuslainsäädäntö edellyttää. Leiman jälkeen siis pari pykälää taas löysemmälle/rikkaammalle. Ilman että joku on jo aiemmin säätänyt koneeseen paremmat käyttöominaisuudet, muuttuu Bosch:in systeemi vanhetessaan sen verran että katin toiminta lakkaa. Näitä ilmamäärämittareilla pakko ostos huijattuja on tässä maassa tuhansia. Eli täysin virheettömiä massamittareita, katteja ja labdoja lojuu korjaamojen roskiksissa. Itse haen näihin kolareissa vaurioituneisiin vehkeisiin lambdat, ilmamäärämittarit ja katit ilmaiseksi korjaamojen poistoista. Koskaan (viimeisen 10vuoden ajalla)en ole vielä tavannut yhtäkään rikkinäistä "viallisena" vaihdettua palikkaa. Käytännössä katti on ikuinen palikka Suomessa niin kauan kun sisuskalut ovat pöntössä.

[csimann]

Älkää nyt hyvät pojat uskoko näitä lambdan ja katinpimenemis kauhutarinoita. Katti on oikeastaan rikki vasta kun se on oikeasti rikki, eli saapunut palasina putkenpäästä Hämeenlinnan moottoritielle. Sama koskee lambda anturia jonka nokisuus voi toki tarvita yletöntä pitkään kierrätystä jotta arvot ovat sinne päin. Katti vaati toimiakseen hyvin tarkan seossuhteen. Eli katti toimii vain ja ainoastaan tiettyjen jäännösarvojen alueella. Viat ovat siis lähtökohtaisesti moottorin tuottamissa seoksissa. Boschin ilmamäärämittarilla varustetuissa moottoreissa on katin ja lamban korjaus alta 5min juttu. Eli kansi liimoistaan irti ja testerissä auto kiinni paripykälää jousta säätöpyörältä kireämmälle. Homma on siinä. 100% varmuudella löytyy suhde jolla katti lähtee pelittämään. Käytännössä paras teho/pienin bensankulutus löytyy kuitenkin hieman rikkaammalta alueelta kuin Suomen katsastuslainsäädäntö edellyttää. Leiman jälkeen siis pari pykälää taas löysemmälle/rikkaammalle. Ilman että joku on jo aiemmin säätänyt koneeseen paremmat käyttöominaisuudet, muuttuu Bosch:in systeemi vanhetessaan sen verran että katin toiminta lakkaa. Näitä ilmamäärämittareilla pakko ostos huijattuja on tässä maassa tuhansia. Eli täysin virheettömiä massamittareita, katteja ja labdoja lojuu korjaamojen roskiksissa. Itse haen näihin kolareissa vaurioituneisiin vehkeisiin lambdat, ilmamäärämittarit ja katit ilmaiseksi korjaamojen poistoista. Koskaan (viimeisen 10vuoden ajalla)en ole vielä tavannut yhtäkään rikkinäistä "viallisena" vaihdettua palikkaa. Käytännössä katti on ikuinen palikka Suomessa niin kauan kun sisuskalut ovat pöntössä.

:!: ASIAA kirjoittaa hän... :palvo: Ne nyt vaan tahtoo olla niitä kuuluisia legendoja nuo "katti, lambda ja massamittari paskana" jutut :(b) :(b)

[Rocker]

Tässäpä kotitakomon ohjeet päästöjen parantamiseen, ja toimii niin varmasti ku junan vessa. Eli päästöt korkealla, tehdäänpä näin. Otetaan lambda-anturi irti paikaltaan ja vetastaan ruuvipenkkiin kiinni anturipää taivasta kohti. Otetaan nestekaasu töhö, ja hehkutetaan lambda-anturin pää punahehkuun. Annetaan anturin jäähtyä omia aikojaan ympäröivään ilman lämpötilaan, ja ruuvataan paikalleen, ja jippii, päästöt kuin uudessa kiesissä. Konstia kokeiltu parissa eri sierrassa, volvoissa, saabeissa, toyotassa ja bemussa, ja kaikki on tämän toimenpiteen jälkeen mennyt läpi päästöistä. Remppojen yhteydessä kaikki anturit on ollut paksun karstan peitossa, vaikka autoilla on kuinka tykitelty menemään. Karstan poistoon anturista tämä konsti on todettu erittäin hyväksi, ja anturi ei tästä hehkutuksesta ole moksiskaan.
T:Tero

[Leka]

Käytännössä paras teho/pienin bensankulutus löytyy kuitenkin hieman rikkaammalta alueelta kuin Suomen katsastuslainsäädäntö edellyttää.

Korjataan nyt senverran että pienin bensankulutus löytyy laihemmalta alueelta kun katsastussäännöt edellyttää. Teksti kyllä täyttä asiaa :!:

[antti79]

Kävin tästä viestiketjusta viisastuneena - onneksi - mittauttamassa oman 325 coupen päästöt erikseen ennen katsastusta. Sitä ennen lämmitin arvon klubilaisten ohjeiden mukaisesti kattia 20 min kierroksilla 4000/min moottoritiellä nelosvaihteella... Tulos oli, että päästöt vastaavat katittoman auton arvoja. Esim. HC oli tyhjäkäynnillä 170! No - yritin vielä uudestaan ja ajoin KOLMOSvaihteella kierroksilla 5000/min kymmenisen minuuttia, ja tulos: HC alle 20!! Kyllä sitä kattia tosiaan täytyy lämmittää KUNNOLLA ennen päästömittausta. Vinkiksi vaan, että mututuntuman saa työntämällä nenän putkeen :shock: . Jälkimmäisellä kerralla ei haissut miltään... ensimmäisellä sitäkin enemmän... No, CO oli kyllä kierroksilla vieläkin siinä rajalla, nimittäin 0.27 (maksimi 0.30). Voi olla, että se katin vaihto tulee vielä eteen ennemmin tai myöhemmin.

Näin se homme etenee! Sama juttu oli mulla, kunnon lämmittämisen jälkeen meni läpi. Kuten jo mainittiin ilmeisesti lambda on niin likainen, että vaatii kunnon "pöllytyksen" että edes pahimmat karstat lähtee/palaa pois. Jos kerran on niin, että katalysaattori on entinen vasta kun se tulee putkenpäästä pihalle. :shock: Toisin kyllä Metro-Autossa väitettiin mutta ilmeisesti aivan rahastusmielessä, epäilen mä! Eli ei muuta kuin Lambdoja putsailemaan! Kuinka herkkä toi lambda muuten on vaurioitumaan esim. kovakouraisesta käsittelystä?

[antti79]

Älkää nyt hyvät pojat uskoko näitä lambdan ja katinpimenemis kauhutarinoita. Katti on oikeastaan rikki vasta kun se on oikeasti rikki, eli saapunut palasina putkenpäästä Hämeenlinnan moottoritielle. Käytännössä katti on ikuinen palikka Suomessa niin kauan kun sisuskalut ovat pöntössä.

Tämä Hemin teksti on mukavaa luettavaa jos katalysaattoreiden kohdalla asia todellakin näin on. Itse olin jo uutta katalysaattoria jossain vaiheessa hankkimassa!