Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[Cooppper]

Joo sitä se veliki sano että onnistuu ilman lambda hylsyä ajattelin kuitenkin vielä varmistaa asian. Kattelee nyt viikonloppuna kuhan pääsee montulle et miten se tahtoo lähtemään sieltä ja toivottavasti päästöt sattuu kohalleen :think

Lambda vaihdettu ja päästöt on kohalleen

Päästömittauksessa viel mittaaja tokas et "en oo kyl bemarissa nähny ikinä näin hyviä päästöjä" mutta niinhän ne uudet osat tekee !

[Torppa]

Mistäkä saisi e36 325 -92 coupeen sopivan tarvike katin? Autossa on ennestään hitsailtu tarvikemallinen, mutta eipä näköjään kestänyt. Kilisee ja kolisee, ja se ärsyttää aivan jumalattomasti

Ja sopisiko laittaa tuollaista putkistoa perään?


simons 036-H5x


Ja mistä mahtais löytyä halvinta? :P

[///saMi]

Joo eli (e36 325 vanos vm.-93) pakokaasumittauksesta tuli seuraavanlaisia tuloksia :

RPM....................Joutok...........Korotettu
CO........%.........0.49..............0.46 *
HC..........ppm.........91................15
CO2..........%.........14.45.............14.04
02............%..........0.76..............0.65
λ..............................................0.1 02

Eli siis CO-pitoisuus korotetulla pyörimisnopeudella liian korkea, edessä. Korkein sallittu lukema taisi olla 0.3? Muiden tulosten perusteella katsastusmies arveli katalysaattorin ja lambda-anturin olevan kunnossa. Kaveri kuitenkin veikkasi lambda-anturia, vaikkei mielestäni auto kuitenkaan oireile mitenkään. Ilmanputsari+tulpat ym. vaihdettu inspektion 2:en yhteydessä noin 4000km sitten, joten tuskin nekään vielä vaihtokunnossa on. Ehdotuksia tuon CO-arvon laskemiseksi otetaan vastaan..

niin kertokaas joku, kannattaako tuota lambda-anturia nyt lähteä vaihtamaan?

[Torppa]

Mistäkä saisi e36 325 -92 coupeen sopivan tarvike katin? Autossa on ennestään hitsailtu tarvikemallinen, mutta eipä näköjään kestänyt. Kilisee ja kolisee, ja se ärsyttää aivan jumalattomasti

Ja sopisiko laittaa tuollaista putkistoa perään?


simons 036-H5x


Ja mistä mahtais löytyä halvinta? :P

Edelleen haussa

[jontte111]

e36 325 -94


Tyhjäkäynti / Kierroksilla
CO 2,08 / 2,95
HC 251 / 188
O2 0,00 / 0,40
CO2 14,05 / 12,93

Lambda 0,935

Reilu vuosi sitten ei menny päästöistä kun oli lambda paskana se sitten vaihdettiin. Ja nyt ei mennyt taas tarkoittaako toi alhainen lambda arvo että se on taas paskana?

Korjaaja taisi vuosi sitten vaihtaa ihan alkuperäisen bmw lambdan kun hintaa oli 189e. Kävin nyt siellä korjaajan luonna ja näytin katsastus paperia. Se hetken katto sitä ja mittas viel ite päästöt ja sano että katit on paskana ja ne pitäis vaihtaa.

Se korjaaja ei lukenut edes vikakoodeja kun olisi varmaan/ehkä lambda vian ilmoittanut.

Eikö noissa lambdoissa ole kuitenkin takuu? ja kyllä lambdan pitäisi yli vuoden kestää.

[Torppa]

Kyllä tuo jännite siltä näyttää että ei aivan kunnossa ole. :O Mutta mielestäni pitäisi testerillä katsoa miten lambda-jännite muuttuu ku painelee kaasua

[jontte111]

Kyllä tuo jännite siltä näyttää että ei aivan kunnossa ole. :O Mutta mielestäni pitäisi testerillä katsoa miten lambda-jännite muuttuu ku painelee kaasua

Mitä lukemia sen testerin pitäis näyttää?
Mihin tarkalleen se testeri laitetaan kiinni?

Kiitoksia vastauksesta.

[Karva]

e36 325 -94


Tyhjäkäynti / Kierroksilla
CO 2,08 / 2,95
HC 251 / 188
O2 0,00 / 0,40
CO2 14,05 / 12,93

Lambda 0,935

Reilu vuosi sitten ei menny päästöistä kun oli lambda paskana se sitten vaihdettiin. Ja nyt ei mennyt taas tarkoittaako toi alhainen lambda arvo että se on taas paskana?

Korjaaja taisi vuosi sitten vaihtaa ihan alkuperäisen bmw lambdan kun hintaa oli 189e. Kävin nyt siellä korjaajan luonna ja näytin katsastus paperia. Se hetken katto sitä ja mittas viel ite päästöt ja sano että katit on paskana ja ne pitäis vaihtaa.

Se korjaaja ei lukenut edes vikakoodeja kun olisi varmaan/ehkä lambda vian ilmoittanut.

Eikö noissa lambdoissa ole kuitenkin takuu? ja kyllä lambdan pitäisi yli vuoden kestää.

Ei vittu mikä monttööri. Jos CO-arvo on päästömittauksessa yli 1% on vikaa väkisin muualla(kin) kuin katalysaattorissa. Tällöin seos on liian rikas ja hapettumista ei voi tapahtua. Lambda-anturi on tietysti ensimmäinen tarkastettava asia tällaisessa tapauksessa, mutta ei suinkaan ainoa mahdollinen vikakohde.

Uskomatonta että "ammattimiehet" ei vieläkään ymmärrä aivan perusasioita.

[Karva]

Mitä lukemia sen testerin pitäis näyttää?
Mihin tarkalleen se testeri laitetaan kiinni?

Kiitoksia vastauksesta.

Tuossa vehkeessä ei ole OBD-järjestelmää, joten tarvitaan merkkikohtainen testeri, tai esim. Carsoft ja sopiva kaapeli. Myös lambda-anturin johtimesta voi yrittää mitata yleismittarilla keskimääräistä jännitettä(n. 0,5 v). Jännitteen tulisi vaihdella välillä 0,2 - 0,8 v.

[bemmeri]

Korkea CO ja hylky tuli.

e39 540i sai hylsyn päästöjen takia.


Tulokset:

Joutokäynti / Kierroksilla
CO 0,52 (0,50) / 0,52 (0,30) %

HC 87 (100) / 25 (100) ppm

Lambda --- / 1,01 (0,97-1,03)

CO2 13,70 / 13,50 %

O2 0,60 (5) / 0,50 (5) %


Katsuri antoi käydä ajamassa lenkin jotta katit lämpeäis kunnolla --> ei juurikaan vaikutusta. Tulpat/öljyt/ilmansuod. on vaihdettu, vikakoodit luettu ja imuvuodot tarkastettu starttipilotilla. Edelleen samat lukemat.
Ajoin katit tosi kuumaksi (hirvee haju tuli) ja välittömästi pikkupajalle testeriin. Edelleen arvot pielessä, suurinpiirtein samat kuin yllä olevat. Katoin kun testerissä CO vaihtelee 400-700 välillä, kävi jopa yli tuhannessa (1,00%).

Mistä kannattaisi aloittaa vian etsintä? Olisiko hyvinkin Lambdat menny, vaikka vikakoodia ei tule?

[Karva]

Paras tapa aloittaa olisi pakokaasumittaus ennen katalysaattoria. Ei tosin kovin helppo toteuttaa.

[djtimse]

juu elikkä näillä lukemilla tuli hylsy tuohon e36 325i -94 m50b25 motilla olevaan kehonkuljettimeen


CO: 4,40 / 4,35
HC: 193 / 200
Lambda: 0,88
CO2: 12,10 / 12,10
O2: 0,25 / 0,25


eli jäi kiinni CO:sta, HC:sta ja lambdasta.. eli mistä lähtisi vikaa etsimään? voisiko olla lambda vika?

[Karva]

Seos aivan sikarikkaalla. Voi hyvinkin olla lambda. Todennäköisesti katti ottanu siipeensä tosta seoksesta, jos vika on ollut pidempään päällä. Ja lambda myöskin, vaikka ei olisi ollutkaan alkuperäinen vian aiheuttaja.

[Erh4be]

Eilen kävin E39:n katsastamassa ja ennen katsastusta aattelin kyllä, että kone ja putkisto kannattaa ajaa kuumaksi ja heitinkin pienen lenkin. Nooh katsastuksessa kun päästiin päästöjen mittaukseen niin ei näyttänyt siltikään hyvältä, CO, HC ja lambda arvot aivan päin helvettiä ja aattelin, että hylsy tuli:think

Siinä sitten inssi oli vähän sitä mieltä että saattaisi olla katti tiensä päässä ja lambda myös. Koitettiin kolme eri kertaa kattoo päästöjä, kun katsastajakin oli sitä mieltä että saattaisi arvot parantua kun paikat vähän lämpenee. Nooh kolmella ekalla kerralla ei mitää muutosta arvoissa, tämän jälkeen annettiin käydä vähän aikaa ja samalla kierrätettiin ja lyötiimpä siinä rajottimeenkin

Sitten tuon jälkeen kuin taikaiskusta arvot putosi komeesti sallittuihin ja inssikin vielä oikein pari kertaa mittasi uudestaan ja leimahan sieltä sitten tuli

Onko nyt oikeasti näin, että vaikka auto olisi kunnossakin niin nää on semmmosia vehkeitä, että pitää vetää pakoputki punaseksi ennekuin saa päästöistä läpi? Ihmetyttää kyllä tuollainen arvojen heittely, onneksi oli mukava inssi eikä vaan lyöny ekan mittauksen jälkeen kylmästi hylsyä lappuun.

[Morkai]

e39 540i sai hylsyn päästöjen takia.


Tulokset:

Joutokäynti / Kierroksilla
CO 0,52 (0,50) / 0,52 (0,30) %

HC 87 (100) / 25 (100) ppm

Lambda --- / 1,01 (0,97-1,03)

CO2 13,70 / 13,50 %

O2 0,60 (5) / 0,50 (5) %


Katsuri antoi käydä ajamassa lenkin jotta katit lämpeäis kunnolla --> ei juurikaan vaikutusta. Tulpat/öljyt/ilmansuod. on vaihdettu, vikakoodit luettu ja imuvuodot tarkastettu starttipilotilla. Edelleen samat lukemat.
Ajoin katit tosi kuumaksi (hirvee haju tuli) ja välittömästi pikkupajalle testeriin. Edelleen arvot pielessä, suurinpiirtein samat kuin yllä olevat. Katoin kun testerissä CO vaihtelee 400-700 välillä, kävi jopa yli tuhannessa (1,00%).

Mistä kannattaisi aloittaa vian etsintä? Olisiko hyvinkin Lambdat menny, vaikka vikakoodia ei tule?

Kaikki arvot on kuin katittomasta M62:stä.. mutta josse co käyny noinkin korkeella testerissä, niin ongelma lienee kuitenkin muualla.