Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[dantte]

Nonii eli seuraava ongelma tapaus 320i e36 -93.

Leimassa hylky seuraavin numeroin:

tyhjäkäynti:

CO% 1,95 HC 312 CO2 14,1

2000rpm

CO% 0,98 HC 202 CO2 14,5 lambda 0,96

Katti vaihdettu jo kerran parivuotta sitten, mutta nyt taas onglema.

Oisko ideaa näillä tuloksilla? Katti vai lambda?

[vilsku]

Kertokaas mikä mättäs ku saatte vian paikallistettua,itellä tänään täysin samanlaisia arvoja leimalla. Hc oli tyhjäkäynnillä joku 150 luokkaa ja heijasi muutenkin melko laajalla alueella...

Vaihdoin ilmamassamittarin jälkeisen haitariputken, sekä sytytystulpat -> leima läpi ja HC siellä normaalin 30-40 paikkeilla.

Toimivuus todennettiin eri huoltamon laitteiden lisäksi vielä katsastusasemalla uudelleen, kun tuo huoltamo josta lapun hain ei ollut tehnyt jotain ilmoitusta AKE:lle.
Ei se katsuri siitä lisähintaa ottanut, ja tulipa nähtyä samalla vempeleellä vielä, jos noissa nyt jotain pikku eroja sattuu olemaan.

[Morkai]

Pikkusiskon VW Vento ABS-koneella ei ollut kuulemma mennyt pakokaasutestistä läpi. CO oli ollut 0,7 kierroksilla, tyhjäkäynnillä kaikki ok ja kierroksillakin muut arvot kohdillaan. (ei kertonut paljonko)

Ihmetyttää kovasti, että CO tyhjäkäynnillä ok ja HC:tkin alle raja-arvojen. Voiskohan moinen laite ykspisteruiskulla mennä ilman kattia tollasiin arvoihin, katti kun ei rämise eikä kilise ollenkaan, niin vähän epäilyttää että sieltä olis karannu kenno. Normaalistihan noissa aina vähän irtorojua katin sisällä on, niin rämisee ja hyvin menee päästöistä läpi. Toisaalta autoon on vaihdettu ilmanputsarit tulpat yms. joskus 90-luvulla viimeks, mutta voisko ne mitenkään vaikuttaa niin radikaalisti CO-päästöihin kierroksilla muutoin hyvin toimivassa koneessa?

Kannattaako opiskelijan olla viikko syömättä ja ostaa sillä rahalla tulpat ja ilmanputsari ihan arvalla, vaiko voiko joku kokemuksen perusteella täsmätä että korkea CO kierroksilla ilman muita oireita yleensä seurausta yli 100tkm ajetuista ykskärkitulpista tai liki tukossa olevasta ilmanputsarista (muusta syystä) Tai sitten että ne ei vaikuta CO päästöihin tällätavalla.

[Jürgen_]

Kun tässä noihin volkkareihin mentiin niin n. vuosi sitten vaihdoin kaverin pooloon uuden katin, vanha ei kilissyt eikä kolissut lainkaan koska siellä ei ollut sisällä yhtään mitään mikä olisi edes kertonut että se on ollut joskus katti

...eli saattaa tulla opiskelijalle pitempi syötilakko kuin viikko.

[T3]

...eli saattaa tulla opiskelijalle pitempi syötilakko kuin viikko.

Ostaa tarvikeliikkeestä tarvike-katin, eikä tarvi aloittaa syömälakkoa.

[Morkai]

Ostaa tarvikeliikkeestä tarvike-katin, eikä tarvi aloittaa syömälakkoa.

Katti on helppo korjaus, kun pystyn pikkusiskolle semmosen sponsoroimaan suoraan varastosta. Mutta vahva yleisön veikkaus vois kuitenkin olla se katti? M60 kone antaa ton suuntaiset arvot ilman kattia, mutta enpä uskonu että tommonen ykspisteruutta ilman jakajaa pysys kans noinkin kohillaan.. no eipä siinä, kait se on pakko pysyä että katti pysyy toiminta-alueella.

[Jürgen_]

Ostaa tarvikeliikkeestä tarvike-katin, eikä tarvi aloittaa syömälakkoa.

Meinasin että viikon nälkälakolla jos hankkii tulpat ja suodattimen niin eikai ne kovinpaljoa kalliimmat voi olla kuin se katalysaattori :think

...vai onkohan tossa volkkarissa kalliimmat osat ku bemarissa?

[Zones]

päästöt 320i e36

Eli käytin konttorilla mutta pomppas päästöistä. joutokäynti hc arvo 1907(sallittu 100)lambda korotetuilla kierroksilla 1,12(sallittu 0,97-1,03) joutokäynti 02 arvo 6,60(sallittu 5,00).Sitten lukee vielä että (runsas happipitoisuus vääritstää päästöarvoja) Elikkä voisko vika ollu imupuolen vuodossa vai missä? Niin ja katsastus konttorilla katsastusmies huuatti vähän aikaa ja sammutti niin nesteitä pukkas vähän pihalle alavesiletkusta.lämpömittari näytti normaalia eikä flektikään lähtenyt päälle?

[Nic0]

E36 318IS tyhjäkäyntiongelma

Kävin vuosittaisessa katsastuksessa ja tulos oli hylätty, kun tyhjäkäynnin HC ppm arvo oli 141 ja katsastusmies kertoi, että lukema nousi vain lisää. 2000r/min HC ppm arvo taas oli ihan kunnossa, eikä muissakaan arvoissa ollut mitään moitittavaa.

Jokin vika siis jossain oli, ja tarkistutinkin vikakoodit, se hoitui kivuttomasti ( Supra^ ) laitteistolla. Vikakoodeja onneksi löytyi ja ne ilmenivät ainoastaan tyhjäkäynnillä. Vikakoodit nollattiin, mutta kun auto käynnistettiin niin viat tulivat hetken päästä takaisin ja samat vikakoodit.

Autona toimii siis vm.98 e36 318is M44B19. Vikakoodit ovat saksankielisiä, mutta sain apua kaverilta, joka suomensi asian näin: eli tässä tämä aussetzererkennung on selitetty saksaks: http://rb-k.bosch.de/glossary/bgloss...0046_0100.html , mutta sen mukaan tuo tarkoittaa sitä, että polttoaine ei ole täydellisesti palannut sylintereissä ja sitä pääsee katalysaattoriin. katalysaattori polttaa tämän polttoaineen, jonka seurauksena katalysaattori vanhenee nopeammin ja se voi myös mennä paskaks nopeammin. Tämän seurauksena päästöt myös kasvavat.
eli noi sun neljä virhettä siis johtunevat siitä, että sylinterit (3,4,2) jättävät polttamatta osan bensasta.
Korvakuulolla käynti ei ole täysin tasaista, mutta kierrokset eivät heittele ja mittauslaite näyttikin että 3,4,2- sylintereille pitää antaa enemmän polttoainetta...

Eli jos joku viisaampi osaa neuvoa, niin kiitos etukäteen.

[Cell]

Joku pytty pois pelistä aika lahjakkaasti, eikä tietenkään käytössä ole mitään huomannut?

Katso imuvuodot ja onko venakopan tiiviste vuotanut tulpankolot täyteen öljyä.

[Zones]

joskus kyllä on vähän tehoton mutta suurimman osan pelannut normaalisti. pitääpä kattoa.ainaki on tiivisteen välistä pakosarjan päälle sillon tällöin tippassu.ja valkosta savua välillä pöläyttelee sakeasti.

[Haju69]

eihän kannen tiiviste ois vaihdon edessä?

[Zones]

käväsin kattoon,ei ollut tulpankoloissa yhtään öljyä.Saattas olla kannentiivistekkin koska nesteet häviää minusta johonkin,mutta öljyä ei oo hävinnyt yhtään öljynvaihdon jälkeen.

[Morkai]

Pikkusiskon VW Vento ABS-koneella ei ollut kuulemma mennyt pakokaasutestistä läpi. CO oli ollut 0,7 kierroksilla, tyhjäkäynnillä kaikki ok ja kierroksillakin muut arvot kohdillaan. (ei kertonut paljonko)

Ihmetyttää kovasti, että CO tyhjäkäynnillä ok ja HC:tkin alle raja-arvojen. Voiskohan moinen laite ykspisteruiskulla mennä ilman kattia tollasiin arvoihin, katti kun ei rämise eikä kilise ollenkaan, niin vähän epäilyttää että sieltä olis karannu kenno. Normaalistihan noissa aina vähän irtorojua katin sisällä on, niin rämisee ja hyvin menee päästöistä läpi. Toisaalta autoon on vaihdettu ilmanputsarit tulpat yms. joskus 90-luvulla viimeks, mutta voisko ne mitenkään vaikuttaa niin radikaalisti CO-päästöihin kierroksilla muutoin hyvin toimivassa koneessa?

Kannattaako opiskelijan olla viikko syömättä ja ostaa sillä rahalla tulpat ja ilmanputsari ihan arvalla, vaiko voiko joku kokemuksen perusteella täsmätä että korkea CO kierroksilla ilman muita oireita yleensä seurausta yli 100tkm ajetuista ykskärkitulpista tai liki tukossa olevasta ilmanputsarista (muusta syystä) Tai sitten että ne ei vaikuta CO päästöihin tällätavalla.

Vaihdoin tuohon sitten VR6:n katin, kun semmonen oli jäänyt jemmaan. Vanhassa katissa näytti olevan moottoria lähin ohut kenno kiinni ja loput palat hävinneet johonkin. Eikös siellä kolme keraamista osaa ole normaalisti? uudella käytetyllä katilla leima sitten irtosi. Pitää kaivaa ne päästölaput vielä esiin jossain kohtaa, niin saa vertailutulokset huono katti vs hyvä katti.

[Zones]

huomenna pitäs alkaa nuita imuvuotoja ettiin mutta voiko ne vaikuttaa nuin paljon päästöihin?