M42B18/318 IS viritys ja siihen liittyvät ongelmat!

[mikko]

Luulis että ne teidän koneet laukee enne pitkää, jos aina rajottajaa vasten ajelette ja kokeilette uusia enkkoja...

kyllähä tuo rajoitin räpättää aika ajoin... pitänee ostaa lyhkäsempi perä

sääli on sairautta! jos paska hajoo niin sitte se hajoo!!

on nuita filtteri testejä tullu tehtyä mutta ei nappaa, imuäänet värisyttää koko autoa, oikein ratissa tuntuu se kornahtelu

ehkä keskialueen vääntö hieman lisääntyny

mutta taas 6000-7000 välillä hieman jo laskenut.

[Jusaba]

Itse en kyllä harjasta tuota rajoittajalle asti kyyhdyttelyä.. Kerran on vahingossa rajoitin moikannut.. Mitä sitä tahallaan hyvää autoo hajottamaan...

[Tomba87]

Ei ole kovin helppoa olla kierrättämättä rajottimelle, sillä minulla ainakin ykkösellä nappaa todella helposti sinne, ja kun tuo ykkönen on vielä niin prkleen lyhyt, niin aika useasti paukkuu rajotin.. Voiskohan mulla sitten olla tuossa joku lastu jos kerran muilla ottaa rajotin vastaan 6500rpm:ssä ja mulla kyllä mielestäni vasta 6800:ssa? Ja mikä siellä sitten hajoaa jos rajotinta vasten polkee?

[mikko]

Itse en kyllä harjasta tuota rajoittajalle asti kyyhdyttelyä.. Kerran on vahingossa rajoitin moikannut.. Mitä sitä tahallaan hyvää autoo hajottamaan...

ei nyt tahallaan mutta joskus tilanne vaatii! 2 vaihde liian lyhyt ja 3 liian pitkä

[LASSI-S]

jos kartiofiltteristä aikoo saada jotain hyötyä niin suositeltavaahan olisi tehdä sille sellanen suoja ettei se ime suoraa konehuoneesta lämmintä ilmaa, ja vetää jostain erittäin ison putken esim 100mm tai isomman siihen suodattimen eteen ja putken toinen pää johonkin kohtaa keulaa josta se saa haukattua jatkuvasti kylmää ilmaa ja ajonopeuden mukaan sitten suuremmalla virtauksella.

jos koteloi tuon suodattimen ja siihen koteloon vetää tuollaisen paksun putken ja putken toinen pää keulaan niin ajonopeuden kasvaessa ilmaa ns väkisin ahdetaan sinne suodatin koteloon.

nää nyt on vaan pohdintoja mutta en näe syytä miksi ei toimisi.

kartio filsulla saa myös alennettua tehoa jos se ottaa ilman sellaisesta paikka missä ilma on kuumaa eli välittömästä koneen läheisyydestä joten tuollainen kotelointi on ihan fisku tekele

[LASSI-S]

Itse en kyllä harjasta tuota rajoittajalle asti kyyhdyttelyä.. Kerran on vahingossa rajoitin moikannut.. Mitä sitä tahallaan hyvää autoo hajottamaan...

auto tykkää kun sillä ajetaan

[Axu83]

jos kartiofiltteristä aikoo saada jotain hyötyä niin suositeltavaahan olisi tehdä sille sellanen suoja ettei se ime suoraa konehuoneesta lämmintä ilmaa, ja vetää jostain erittäin ison putken esim 100mm tai isomman siihen suodattimen eteen ja putken toinen pää johonkin kohtaa keulaa josta se saa haukattua jatkuvasti kylmää ilmaa ja ajonopeuden mukaan sitten suuremmalla virtauksella.

jos koteloi tuon suodattimen ja siihen koteloon vetää tuollaisen paksun putken ja putken toinen pää keulaan niin ajonopeuden kasvaessa ilmaa ns väkisin ahdetaan sinne suodatin koteloon.

Tunnetaan nimellä CAI. Toimii myös paneelisuodattimella.

[iSport]

iS:n kone vaan on semmone et sitä ei ajeta millään alaväännöllä. Se vaatii kierroksia vetääkseen ja just kun tuntuu et on veto parhaimmillaan, tappaa rajotin koko touhun.

Quote:
itse en kyllä harjasta tuota rajoittajalle asti kyyhdyttelyä.. Kerran on vahingossa rajoitin moikannut.. Mitä sitä tahallaan hyvää autoo hajottamaan...

Quote:
Originally Posted by z3
Luulis että ne teidän koneet laukee enne pitkää, jos aina rajottajaa vasten ajelette ja kokeilette uusia enkkoja...

No rajotinhan on tehty estämään moottorivauriot, kun kone ei kierrä ylikierroksille. Sitä paitsi eihän sitä nyt vissiin monikaan ees is:llä aja kilometritolkulla rajoitin paukkuen, mitä sitte jos se välillä siellä käy?

Sitä paitsi puhehan oli et jos lastulla sais rajoittajan ylemmäs ja lisää tehoa pannuun.

Et onkos lasturintamalla mitään uutta?

[Jusaba]

Hmm.. Mulla tuli tuossa mieleen että vois kokeilla laittaa sen kartiofiltterin siihen munuaisten taakse, siinä se sais viileetä ilmaa.. Taidampa käydä ostamassa sopivaa putkea ja kokeilla..

[Sammys]

Ei ole kovin helppoa olla kierrättämättä rajottimelle, sillä minulla ainakin ykkösellä nappaa todella helposti sinne, ja kun tuo ykkönen on vielä niin prkleen lyhyt, niin aika useasti paukkuu rajotin.. Voiskohan mulla sitten olla tuossa joku lastu jos kerran muilla ottaa rajotin vastaan 6500rpm:ssä ja mulla kyllä mielestäni vasta 6800:ssa? Ja mikä siellä sitten hajoaa jos rajotinta vasten polkee?

Ripeästi kiihdyttäessä minun täytyy vaihtaa HETI kun kierrosluku mittari ylittää 6000rpm jos haluaa ettei paukahda rajoittajaan! Kierrokset nousee viellä senkin jälkeen kun höllää kaasua, polkasee kytkimen lattiaan ja vaihtaa 2 pesään..! Kun kierroslukumittaria/ moottoria oppii lukemaan kerkeää ottamaan vaihtoon sopivan ennakon.. sama ei kyllä toistu enää isommilla vaihteilla.
MIKON vaihteen lyhyyteen yhdyn siinä mielessä että ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa kierrokset putoavat liian alas ja kone menettää hetkellisesti sen "parhaan" väännön.. tämä siis nopeassa kiihdytyksessä..! Parempi onkin mielestäni passata tuo ykkönen kokonaan ja lähteä kiihdyttämään pienestä vauhdista kakkosen kanssa joka jaksaa kyllä vääntää sinne noin 90km/h rajamaille asti..

[Sammys]

Hmm.. Mulla tuli tuossa mieleen että vois kokeilla laittaa sen kartiofiltterin siihen munuaisten taakse, siinä se sais viileetä ilmaa.. Taidampa käydä ostamassa sopivaa putkea ja kokeilla..

Kerroppa toki millaisia vaikutuksia virityksellä oli..

[TONI_VAAN]

vappua

Ei tuo ainakaan pahan hintainen ollut...!? Murinaa kuluu mutta huomasitkos mitään käytännön muutosta suoritus kyvyssä? Kukakohan noita lastuja IS malliin valmistaa? ..voisihan sitä kysäistä suoraan valmistajalta/ jälleen myyjälta millaisia lupauksia he sille antavat ja missä hintaluolissa ne pöyrii!
Periaatteessa käytetään korkeampi oktaanista bensiiniä ja syötetään kakkua enemmän koneeseen..? Tämäkai toiminta periaate..?
Paljonkos pyydät tuosta suotimesta jos vaihdat pois?

eiks kannattas kantta avartaa? vois lastustaki olla hyötyä silloin
ja muista virityksistä

[Takalo_kari]

oli pakko kommentoida tähän, että itellä kävi toi lastutus mielessä mutta ajatus hiipui hyvin äkkiä kun kurkkasin siitä luukusta missä se ohjaus boxi on.. .sinne menee ainaki 3624566874673756867kpl johtoa... ja kun sitä liitintä lähtee iroittelemaan niin mitä jos yksi niistä hapertuu p*skaks vanhuuuttaan? eipä taida toimia sen jälkeen kovin hyvin... ja sitä rikkinäistä johtoa on varmasti kiva jäljittää niitten 4636746857353ehjän joukosta... toki lastutus kiinostaa viläkin mutta jos on huono mäihä niin voi tulla kallista...:think

[reddewil]

oli pakko kommentoida tähän, että itellä kävi toi lastutus mielessä mutta ajatus hiipui hyvin äkkiä kun kurkkasin siitä luukusta missä se ohjaus boxi on.. .sinne menee ainaki 3624566874673756867kpl johtoa... ja kun sitä liitintä lähtee iroittelemaan niin mitä jos yksi niistä hapertuu p*skaks vanhuuuttaan? eipä taida toimia sen jälkeen kovin hyvin... ja sitä rikkinäistä johtoa on varmasti kiva jäljittää niitten 4636746857353ehjän joukosta... toki lastutus kiinostaa viläkin mutta jos on huono mäihä niin voi tulla kallista...:think

Ei haperru pinnit, tai olisi jo hapertuneet. Liitin on "kaasutiivis" joten kuiva kuin uutena. Rohkeesti vain liitintä irti!

[///saMi]

kirjoitetaanpa tähän vanhaan topikkiin.. (ei viitsi uuttakaan tehdä kun aihe on sama)

eli löytyykö foorumilta ketään joka olis vaihtanu jyrkempiä nokka-akseleita tähän m42b18:een ja saanu viel päästöistä läpi? mielessä kävi et jos olis "vähän" jyrkemmiksi vaihtanut nuo vakionokat ja käyttäny kantta paikallisella pajalla.. suomesta noita nokka-akseleita ei kylläkään taida löytyä, että joutuu ilmeisesti saksanmaalta tilaamaan.