M52B28 Viritys ym Haaveilutopic

[naukkis]

Olisin valmis veikkaamaan että kokeilemalla erilaisia kombinaatioita löytyy just omalle setupille ja käyttötarkoitukselle paras pituus.

Toki, mutta siis empiirisesti havaiten imuputken pituuden lisääminen lisää aina keskialueen vääntöä ja leikkaa hiukan huipputehoa. Eli jos haluaa pelkästään mahdollisimman suuren huipputehon em. kombinaatiolla aina paras tulos tulee lyhyillä putkilla normaaleissa tapauksissa.

Mutta kun räpeltää moottoria kasaan niin keskialueen vääntö rokkaa. Jopa siinä määrin että toimiva moottori pitkin imuputkin voi käyttää kireämpää nokka-akselia kuin lyhytputkinen ja lopputuloksena on kone jossa on enemmän sekä keskialueen vääntöä että huipputehoa.

Itse en ole vielä nähnyt moottoria jossa imuputkien lyhentäminen olisi lopputulosta parantanut - poisluettuna tietysti muuttuvat imuputkien pituudet joissa voidaan hyödyntää lyhyitä putkia huippukierroksilla ilman keskialueen huononemista.

[jannmann]

Näppärä kaveri kyllä väsää toimivan muuttuva pituuksisen imusuppilo systeemin helposti.
Ja tarkoitan nyt kahdella eri pituudella olevaa syteemiä.
Mallia kun ottaa yammun r6 ja r1 malleista niin hahmottaa miten yksinkertainen systeemi voi olla.

[jani]

Eli karkeesti ottaen pelkillä läppärungoilla huipputeho olis paras (jos sisään menevä ilma olisi saman lämpöistä kun konehuoneen ulkopuolelta otettu) ?

Ei... Asia on helpoin todeta yksi sylinterisellä 2t koneella. Siinä huomaa hyvin selvästi pelkän kaasarin ja sopivan kiihdytyssuppilon eron.

[Skarpa]

3.2 imutorven kokonaispituus keskilinjasta mitattuna 17.5cm, 3.0 torvet on koneessa kiinni ei pääse mittaamaan.

Jos 3,0 imutorvet on jossain vaiheessa jäämässä ylimääräisiksi, niin oon kiinnostunut ostamaan.

[Juho_]

Näppärä kaveri kyllä väsää toimivan muuttuva pituuksisen imusuppilo systeemin helposti.
Ja tarkoitan nyt kahdella eri pituudella olevaa syteemiä.
Mallia kun ottaa yammun r6 ja r1 malleista niin hahmottaa miten yksinkertainen systeemi voi olla.

Nojoo, muuttuva pituuksisella imusuppilolla saisi tehokäppyrän muotoa varmasti laajemmaksi.

Oletettavasti pitkällä imukanavalla (ventiililtä, suppilon loppuun) se ns. "tehoalue" on huomattavasti kapeampi mitä vaikka 3:lle tai 4:lle aallolle mitoitettu jos käytetään toista aaltoa hyödyksi. Eli pituus karkeesti siellä ~400mm luokassa.

Erillisillä läppärungoilla voipi myös läpän sijoituksella muuttaa osakaasulla moottorin toimintaa.
Eli ne kannattaisi varmaan sijoittaa mahdollisimman lähelle kantta?

[sunbeam]

Koitin erimittaisia torvia penkissä m52b28 moottorissa läppärungot ja isoimukotelo
50mm 270hv
100m 275 hv
s54 suppilot hyvä keski vääntö huiput 285hv
s50b30 alkuperäiset 292hv

[mige95]

Koitin erimittaisia torvia penkissä m52b28 moottorissa läppärungot ja isoimukotelo
50mm 270hv
100m 275 hv
s54 suppilot hyvä keski vääntö huiput 285hv
s50b30 alkuperäiset 292hv

Eli toi perus "nyrkkisääntö" lyhyet torvet ja enemmän huipputehoa ei näköjään aina pidä paikkaasa. Ootko mitannut matkan venttiililtä suppilon päätyy ? Se on varmaa liki 300mm, mikä plenumi sulla on ?

[Miuge]

Dynovertailua imutorven pituuden muutoksista TVR:n koneessa:

https://nwmobilemechanicdotcom.wordpress.com/2012/11/28/optimizing-volumetric-efficiency-with-inlet-runner-length-pulse-tuning/

[jannmann]

Pakkaa voidaan sekoittaa vielä sillä että imutorvi onkin muodoltaan suppilo, ei tasamittainen.
Eri kartioasteista ja sen vaikutuksesta löytyy mm. jotain vanhoja BMW dokumentteja.
Tämän tyyppisiä imutorvia on käytety mm. S14 ja S50 koneissa.

[mige95]

Kävin mittaamassa oman imukanavan pituuden (m52 kansi,läppärunkoadapteri,b32 läppärungot,b30 torvet)
Kokonaismitta 435mm

Sain b30 torvien kokonais pituudeks 207.5mm (15mm) menee lippiksien sisään eli käytössä 195mm.
Läppikset n.120mm
Venttiilistä adapterin päälle n.120mm

Eli toi on niinsanotusti kahdella pulssilla resonoiva ?

[sunbeam]

[QUOTE=mige95;3964584]Eli toi perus "nyrkkisääntö" lyhyet torvet ja enemmän huipputehoa ei näköjään aina pidä paikkaasa. Ootko mitannut matkan venttiililtä suppilon päätyy ? Se on varmaa liki 300mm, mikä plenumi sulla on ?[/QUOT

[sunbeam]

[QUOTE=sunbeam;3964830][QUOTE=mige95;3964584]Eli toi perus "nyrkkisääntö" lyhyet torvet ja enemmän huipputehoa ei näköjään aina pidä paikkaasa. Ootko mitannut matkan venttiililtä suppilon päätyy ? Se on varmaa liki 300mm, mikä plenumi sulla on ?[/QUOT[

[sunbeam]

[QUOTE=sunbeam;3964832][QUOTE=sunbeam;3964830]

Eli toi perus "nyrkkisääntö" lyhyet torvet ja enemmän huipputehoa ei näköjään aina pidä paikkaasa. Ootko mitannut matkan venttiililtä suppilon päätyy ? Se on varmaa liki 300mm, mikä plenumi sulla on ?[/QUOT[[ATTACH]146798[/ATTACH]

Tämmönen itetehty , tilavuutta en muista ,ISO
Muotti löytyy
3hv tuli lisää jos vertaa pelkillä suppiloilla vetoon nokkapelti auki

[mige95]

Okei vähän samaa näköä kuin siinä aftermarket s50 hiilikuitu kotelossa. Mulla on vakio s50 plenumi, isolta seki vaikuttaa.

[Juho_]

Onko millainen suodatin tuon kotelon kanssa käytössä?
Testasitteko kotelon kanssa ilman suodatinta myös?
Ja oli siis suppilot ilman omia suodattimia kun koteloa ei ollut (noin ainakin ite ymmärsin)?


M3 E46 CSL kotelossa taitaa olla alunperin sekä ainakin evolven versiossa suodatin kotelon sisällä.

Ite oon parhaillaan rakentamassa lasikuidusta koteloa mihin tulee sisälle paneelisuodatin.. vielä pitäisi kehitellä helposti purettava kehikko itse suodattimelle, nyt kun sopivan satuin löytämään.
Toki sinäänsä turha siitä mitään tarinoida, kun ensin pitäisi testata miten toimii koneen kanssa.