M50-turbo keskustelua osista 2017

[Bansku]

Eli nitrauksen vaatii. Täytyy hakea toinen kampura

[naukkis]

Onko nuo m54b30 kammet nitrattuja vai ei? Omasta kammesta löytyikin yhdestä kk kaulalta 0.03mm soikeutta, täytyisi hioo alikokoon, jolloin kaikki kaulat täytyisi nykästä ja tasapainottaa koko akseli. Tällöin tulee halvemmaksi tuo vanha kunnostaa mitä ostaa uusi kampi jonka kaulat kiillotuttaa ja tasapainotuttaa koko kammen. Paitsi jos nitrattu kampi niin tästä tulee n. 250e lisäkulu jolloin uusi kampi halvempi vaihtoehto

Kolme satkua? Olishan se tietysti hyvä että kaulat olis täydellisiä mutta kolme satkuahan mahtuu hyvin pyöriin laakerivälyksissä joten itse pitäisin ko. kampea ihan käyttökelpoisena sellaisenaan.

Mikäs bemarin hylkyraja soikeudelle on, ei kai se paljoa kolmesta satkusta eroa?

[Bansku]

Kolme satkua? Olishan se tietysti hyvä että kaulat olis täydellisiä mutta kolme satkuahan mahtuu hyvin pyöriin laakerivälyksissä joten itse pitäisin ko. kampea ihan käyttökelpoisena sellaisenaan.

Mikäs bemarin hylkyraja soikeudelle on, ei kai se paljoa kolmesta satkusta eroa?

Siis se on toisesta kohti mitattuna jo 8 satkua alikoossa, ja taas toisesta kohti sen 5 satkua alikoossa, josta siis tulee se 3 satkun soikeus. Tohon koneeseen nyt muutenkin menee omaisuus ja muut palikat päivittyy ympäriltä ja ruutia täytyisi irrota aika paljon enemmän mitä nyt on joten en yhden kaulan takia riskeeraa koko moottoria

[meteor]

Miten on bmw:n ohjeistus kaulojen hionnan suhteen, ainakin s50 koneissa ja varmaan muissakin bemari myy 0,25 ja 0,50 alikoon laakereita. Typetys menee noin 0,2-0,5mm syvyyteen tai syvemmällekin jos käytetään enemmän aikaa. Voisi olettaa bmw on nitrannut akselit juuri siten että voidaan käyttää näitä alikoja turvallisesti.

[jannmann]

Miten on bmw:n ohjeistus kaulojen hionnan suhteen, ainakin s50 koneissa ja varmaan muissakin bemari myy 0,25 ja 0,50 alikoon laakereita. Typetys menee noin 0,2-0,5mm syvyyteen tai syvemmällekin jos käytetään enemmän aikaa. Voisi olettaa bmw on nitrannut akselit juuri siten että voidaan käyttää näitä alikoja turvallisesti.

Lue BMW:n ohjeistus alikoko laakereista jos akselia hiotaan. En usko että s50 kohdalla esim. 0,25 olis ohjeiden mukaan ok pelkällä hiomisella. Esim. S14 ja M60/62 kohdalla mainitaan että akseli pitää käsitellä hiomisen jälkeen.

[Bemssi]

öljynjäähdytys

Tässä pähkäillyt, että asentaisin oil coolerin omaan e30 turboon. En kirveelläkään löydä täältä foorumilta sitä henkilöä, jolla oli tuossa suodattimen kannessa lähdöt. Oliko siinä jonkin näköinen termostaatti?

Toisena kysymyksenä, että onko jengillä kokemusta noista ebayn lauhduttimista?

ps. S50 suodatin jalka ei nyt ole tähän hätään vaihtoehto, kosksa €.

[Tonton]

Oisko veemu. Ja ainakin pikkuvelii (sillä kyllä m60 koneessa)

Ei oo termaria. Kerää kolehti ja laita s50 jalka

[Pazi88]

Tässä pähkäillyt, että asentaisin oil coolerin omaan e30 turboon. En kirveelläkään löydä täältä foorumilta sitä henkilöä, jolla oli tuossa suodattimen kannessa lähdöt. Oliko siinä jonkin näköinen termostaatti?

Toisena kysymyksenä, että onko jengillä kokemusta noista ebayn lauhduttimista?

ps. S50 suodatin jalka ei nyt ole tähän hätään vaihtoehto, kosksa €.

meinaatko niitä hitsattuja lähtöjä? niistähän todettiin, ettei se ole millään lailla toimiva setuppi. Ne billet kannet joissa keskiosa tiivistyy tiukasti sen suodatinjalan keskellä olevan putken kanssa on ainoa desing joka toimii. Mut ne maksaa about saman verran mitä s50 jalkakin. Tässä esim. yksi toimiva versio: http://www.catech-usa.com/single_pro...faWQ9MTU4.html
Ja tarvii silti ulkoisen termostaatin. Noita kansia on myös semmosia mitkä ei tiivisty suodatinjalan putkeen ja ne ei toimi ollenkaan, samaan tapaan kun ne hitsatutkaan lähdöt ei toimi.

[Iemel]

meinaatko niitä hitsattuja lähtöjä? niistähän todettiin, ettei se ole millään lailla toimiva setuppi. Ne billet kannet joissa keskiosa tiivistyy tiukasti sen suodatinjalan keskellä olevan putken kanssa on ainoa desing joka toimii. Mut ne maksaa about saman verran mitä s50 jalkakin. Tässä esim. yksi toimiva versio: http://www.catech-usa.com/single_pro...faWQ9MTU4.html
Ja tarvii silti ulkoisen termostaatin. Noita kansia on myös semmosia mitkä ei tiivisty suodatinjalan putkeen ja ne ei toimi ollenkaan, samaan tapaan kun ne hitsatutkaan lähdöt ei toimi.

Tulipa tuosta mieleen että onko kukaan koskaan tutkinut kuinka samanlaisia m42 ja m50 suodatinjalat on keskenään? tuo linkin tuote voisi olla ihan hyvä vaihtoehto öljynjäähdytykseen tuohon nelimukiseen.

S50 jalka ei varmasti mene ilman rankempia modauksia.

[ike24]

Oisko veemu. Ja ainakin pikkuvelii (sillä kyllä m60 koneessa)

Ei oo termaria. Kerää kolehti ja laita s50 jalka

Pikkuvelii on m60suodatinjalka jossa lähdöt öljynjäähylle ja sitte joku billetti kansi jossta tais olla lämpöanturi

[I-Ienkka]

Onko kukaan täälä koskaan mitannu katuautossa öljynlämpöjä ja todennu että jäähylle on tarve? Vai laittaako väki niitä vaan koska muutki laittaa tai että koska nyt on turbo nii nyt sen tarvii?

[Matuh]

Onko kukaan täälä koskaan mitannu katuautossa öljynlämpöjä ja todennu että jäähylle on tarve? Vai laittaako väki niitä vaan koska muutki laittaa tai että koska nyt on turbo nii nyt sen tarvii?

Tämän mäkin haluun tietää
Ottaa sen x-50 tai x-60 öljyn ni Emmä usko että kovin paljon tulee vielä jäähylle tarve :think
Mut tää ei ookkaa uskonasia...
No mulle tulee mittaukset ens vuodelle, eikä jäähyä, sittenhän sen näkee. Kannattaa muuten sitte tutkia kun jokin toinen 5w-40 kestää paremmin lämpöä kuin se Castrol

E: Mutta muillakin on nii mäki tarviin

[anteroro]

Onko kukaan täälä koskaan mitannu katuautossa öljynlämpöjä ja todennu että jäähylle on tarve? Vai laittaako väki niitä vaan koska muutki laittaa tai että koska nyt on turbo nii nyt sen tarvii?

Mulla on mittari ja ei oo kadulla eikä penkissä ollu tarvetta jäähdytykselle. Aluksi oli jäähy tuommosella termarittomalla suodatinkannella ja ei sillä saanu ees öljyjä lämpimäksi normiajolla :think
Ja radalla ei oo ajettu, öljyinä on ollu 10w50 ja 10w60

[Bansku]

Itsellä ainakin tarve jäähylle. Jo viime talvena jääradalla sain öljynlämmöt yli 120 asteeseen joidenkin kierroksien jälkeen. Muiden normiajossa tolla kesällä ei mitään ongelmia ollut, minun normaali ajossa ei kummosia ponnisteluja tarvinnut sinne 120 asteeseen. Ratapäivillä muutama kk sitten jo neljän kierroksen jälkeen öljylämmöt meni siitä ylitse. Tän jälkeen hävisikin paine ja lämpömittari pelistä ja ajettiin surutta mm. Mäntä halki.
Tosin itsellä onkin reilusti pienennetty e36 öljypohja. Öljyjäähyn kun laitan niin alkuun ainakin ponnistelen ilman termaria, sitä laitettakun ei sunnuntai ajeluun muutenkaan tehdä :think
E: enkä muista että penkissäkään olisi noussut sinne 120 asteeseen

[Tonton]

Pikkuvelii on m60suodatinjalka jossa lähdöt öljynjäähylle ja sitte joku billetti kansi jossta tais olla lämpöanturi

Totta näin olikin