M50-turbo keskustelua osista 2017

[janne[l]

Jos hitsautat niin voin suositella E.mäkikangas nivala.. multa kaksi kantta hitsannu, toisesta juuriki seetirenkaasta lähtevä halkeama..

Oli kohtuuhintainen, ja pystyy tekemään höyläykset, ponnistukset, ym.. koneistukset.

tästä löyty tallin läheltä akaasta paikka joka on noita hitsannu, vien sinne jos tosta pelin viä sais. Noita vanoksettomia kansia ei kyllä löydy mistään myynnistä.
Onko sulla ollu ihan ajossa noi kannet hitsauksen jälkeen että on korjaus pitäny?

[Urpo_rotta]

Tässä vähän tämmöstä ääneen ajattelua m50 budjettiturbon tekemisestä.
Mielipiteitä ja kokemuksia ebay valetuista turbopakosarjoista?
Tulossa e34 koppaan joskus x ajan päästä.

Itsellä ajatuksena lähinnä minimoida pakosarjan tilavuus, välittämättä putkien pituuksista mitään. Yksinieluinen ahdin tulossa.

Tuossa yksi esimerkki

https://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Exhaust-Manifold-for-BMW-M50-M52-6-Cylinder-E34-520-525-E36-320-325-323/183468292234?epid=686829470&hash=item2ab78ff88a:g:h4AAAOSwqfZaZbcz

Ainakin kahta hiukan erilaista mallia on tarjolla.

Tuon avulla on ilmeisesti kohtuudella mahdollista asentaa turbo ylös eteen tai alas taakse.
Onko esim. Hx35 holsetin asennus alas kokonaan mahdotonta tilan kannalta?

Entäpäs mitä raati on mieltä jos hx35 ahtimessa on #8 pakopesä ja 60mm siipi, ja 54 tai 56 kompurasiipi (56 olis billet)
Kone siis m50b25 non vanos ja aivan maksimissaan 500hp tarkoitus ottaa. Luultavasti 400-450 ja kone sisäkaluiltaan ja nokiltaan vakio.
Pakopesää on muutamat epäilleet liian pieneksi.
Toinen vaihtoehto voisi olla BW S252 jonka spekseihin en ole vielä taarkemmin perehtynyt. Tai miksei joku muukin sopiva ahdin.

Tuo taakse ja alas asennus olisi omasta mielestä hyvä juttu,
Osaako kukaan sanoa mikä olisi tällöin fiksuin tapa tehdä öljynpaluu?

Sopivat korkeaohmiset suuttimet ja hukkaportti voisi kiinnostaa jos jollakin lojuu ylimääräisenä...

[Pazi88]

Joo tuo 8:n pesä on vähän pikkunen. 12 parempi, eikä haittais vaikka 14 pakopesä ois, mutta niitä on nihkeästi tarjolla.

[O-Peksi]

Tuo taakse ja alas asennus olisi omasta mielestä hyvä juttu,
Osaako kukaan sanoa mikä olisi tällöin fiksuin tapa tehdä öljynpaluu?

Riippuu pitkälti siitä, miten ylös ahdin asettuu. Öljyn pinta on aika lähellä öljypohjan liitospintaa, tai sitä on helppo pitää referenssinä. Kuulalaakeri Garretti pelaa hienosti öljynpainelinjassa olevan kuristimen kanssa, kun ahtimen keskilinja oli luokkaa 10 cm siitä öljypohjan saumasta ylempänä ja öljynpaluu e36 öljypohjan pahkan etupuolella alhaalla öljypinnan alla.

HX40 Holsetti asennettiin tilan takia M54-koneeseen ehkä sentin alemmas(turbon keskilinja n. 8-9 cm öp liitospinnasta) ja paluulinja meni öljypohjan alareunaan taakse. Ei toiminut edes tyhjäkäynnillä, vaan puski öljyä ahtimen läpi pakopesään. Painelinjassa ei mitään kuristuksia. Paluupuolelle laitettiin sit IKH:lla myytävä 12 voltin (99€) öljypumppu ja paluuliitäntä siirrettiin öljypohjan toiselle puolelle sinne öljytikun viereen, että oletuksena vaahtoinen öljy valuu öljyn pinnalle, eikä "sekaan". Tämä systeemi toiminut hienosti, joskin pumppu pitää aika selkeää surinaa, joka kuuluu varsinkin tyhjäkäynnillä. Pumpun releen ohjaus toimii samasta johdosta, kuin polttoainepumpun releen ohjaus.

[jmp2002]

Toi valurauta sarja on tarkoitettu just taakse alas jos yrittää ylös ni pitäis olla väärän kätinen ahdin ja ne on harvassa.

[Urpo_rotta]

Toi valurauta sarja on tarkoitettu just taakse alas jos yrittää ylös ni pitäis olla väärän kätinen ahdin ja ne on harvassa.

Kiitos vastauksista kaikille

Joo tämä olikiin tiedossa että tarkoitettu taakse alas.
En vain ole päässyt näkemään mihin asentoon laippa jää jos laittaa "katolleen". Sillä mietin tuota mahdolisuutta. Saisikohan pienellä asennonmuutoskappaleella asennettua ylös :think

Oisko kellään sanoa tuohon mitään että voiko hx35 kokoluokan ahdin mahtua sinne alas?
Siinäkin voi väliin laittaa pienen lätyn jolla asentoa saa pelattua jonhonkin suntaan.

Pitääkö se vaan tilata tuo ja alkaa kokeilemaan että miten se sinne voisi mennä.
Alas asentamalla saisi aika kompaktin asennuksen. Turbon ja ilmanputsarin väliselle putkelle voi tulla ahdasta mutta arvelin että jos tekisi sen puoleisen moottorinkannakkeen itse jos tarvitsee.

[O-Peksi]

Alas asentaminen on kyllä kaikenkaikkiaan hitosti hankalampi, kuin ylös. HX35 mahtuu varmasti hienosti, mutta ota sit huomioon, että ahtoputkikin pitää saada mahtumaan jostain. Tosin, ilman ilmastointia ei ole ihan niin paha homma, mitä ilmastoinnillisten kanssa.

Instagramista löydät firman sivuilta joitakin kuvia noista asennuksista, jos niistä ois jotain apua.

[^Tonix^]

Tässä vähän tämmöstä ääneen ajattelua m50 budjettiturbon tekemisestä.
Mielipiteitä ja kokemuksia ebay valetuista turbopakosarjoista?
Tulossa e34 koppaan joskus x ajan päästä.

Itsellä ajatuksena lähinnä minimoida pakosarjan tilavuus, välittämättä putkien pituuksista mitään. Yksinieluinen ahdin tulossa.

Tuossa yksi esimerkki

https://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Exhaust-Manifold-for-BMW-M50-M52-6-Cylinder-E34-520-525-E36-320-325-323/183468292234?epid=686829470&hash=item2ab78ff88a:g:h4AAAOSwqfZaZbcz

Ainakin kahta hiukan erilaista mallia on tarjolla.

Tuon avulla on ilmeisesti kohtuudella mahdollista asentaa turbo ylös eteen tai alas taakse.
Onko esim. Hx35 holsetin asennus alas kokonaan mahdotonta tilan kannalta?

Entäpäs mitä raati on mieltä jos hx35 ahtimessa on #8 pakopesä ja 60mm siipi, ja 54 tai 56 kompurasiipi (56 olis billet)
Kone siis m50b25 non vanos ja aivan maksimissaan 500hp tarkoitus ottaa. Luultavasti 400-450 ja kone sisäkaluiltaan ja nokiltaan vakio.
Pakopesää on muutamat epäilleet liian pieneksi.
Toinen vaihtoehto voisi olla BW S252 jonka spekseihin en ole vielä taarkemmin perehtynyt. Tai miksei joku muukin sopiva ahdin.

Tuo taakse ja alas asennus olisi omasta mielestä hyvä juttu,
Osaako kukaan sanoa mikä olisi tällöin fiksuin tapa tehdä öljynpaluu?

Sopivat korkeaohmiset suuttimet ja hukkaportti voisi kiinnostaa jos jollakin lojuu ylimääräisenä...

Kaverilla oli e36ssa hx40 ahtimella. Toimiva ratkaisu ilman suurempaa kikkailua, kompurakoteloon hitsattiin muistaakseni 90asteinen lähtö jotta ahtoputken saisi järkevästi mahtumaan.

hx35 on toimiva ja halpa noille tehoille, sxe200 sarja on varmasti kans hyvä ja huomattavasti paremmat pakopesä valikoimat kuin hx35.

[Urpo_rotta]

Kiitos. Jos mahtuu e36:ssa niin luulisin menevän helposti e34

[TinoTK]

Kiitos. Jos mahtuu e36:ssa niin luulisin menevän helposti e34

Miksi alapuolelle?
E34:sessa kun sitä tilaa on M50 koneisessa yläpuolella vaikka muille jakaa.
Yläpuolelle löytyy järkeviä pakosarjojakin ja on ihan helvetisti kivempi tehdä sillä puolen autoa

[aaape]

Mulla on tuommonen kiinan valurautasarja ei sovi e34:seen 35holsetin kanssa mitenkään taakse alas. Ohjauksen osat ottaa kiinni. Eteen ylös sarja ottaa kanteen kiinni ja ahdin tulee tosi ylös

[Bansku]

Männänrenkaiden katkos välyksistä. Viilan vaihto aiheutti ahneutta ja välys karkasi. Millä toleranssilla näissä nyt pitäis mennä? Tai siis mikä on ehdoton maximi.
Dp takomännät ja reilulla paineella ajettava moottori kyseessä jos näillä mitään merkitystä.

[Takalo_kari]

Onkos porukalla vinkkejä kun oma m50turbo tekee sitä että painelaakeri vinkuu useasti vapaalla, kytkintä hieman polkasemalla ääni katoaa..
vinkuu juurikin kytkin ylhäällä

Autossa ZF:n iso 5v laatikko 330dieselistä ja 330dieselin painelaakeri.
(eikä pikku 5z fz laakeri koska akseli paljon paksumpi isossa askissa)

vanha painelaakeri 50km ajon jälkeen aivan kappaleina, ja uusi laakeri vaihdettiin mutta sama ongelma jatkui liki heti.
autossa bling factoryn vauhtipyörä, sassin 765 asetelma sintterillä, kytkin ei alussa irroittanut kunnolla sillä haarukka otti kiinni paineasetelmaan.
Haarukkaa modattiin tulemaan hieman ulospäin (5mm) jolloin haarukka ei enään ota kiinni asetelmaan ja painelaakeri toimii oikein, kytkin irroittaa ja myös pitää oikein hyvin.

Voiko ongelma olla siinä että painelaakeri tulee nyt 5mm liian ulos ja akselin ympärillä oleva holkki ei enään riitä? mielestäni oli kuitenkin ok kun aski pöydällä tuota testailin.
laakerissahan ei ole mitään lukitusta haarukkaan, joten mikään ei käytännössä palauta laakeria uskoisin tämän olevan ongelma.

(täysin sama systeemi kuin muissakin ZF askeissa laakerin suhteen.

[^Tonix^]

Männänrenkaiden katkos välyksistä. Viilan vaihto aiheutti ahneutta ja välys karkasi. Millä toleranssilla näissä nyt pitäis mennä? Tai siis mikä on ehdoton maximi.
Dp takomännät ja reilulla paineella ajettava moottori kyseessä jos näillä mitään merkitystä.

1 rengas 0.50
2 rengas 0.60
öljy minimi 0.40 (näihin ei yleensä edes tarvi koskea kuin DP männistä kyse)
Männänrenkaiden merkinnät ylöspäin.

Ei ole mikään kovin paha asia jos välys on vähä liian iso, mutta liian pieni niin on romua tiedossa..

[Bansku]

Joo noihin tähtäilinkin. Mutta noinkin pieni öljyrenkailla :think
Ykkösen ylempään renkaaseen siis vahingossa livahti 0.8 välys. Just tässä mietin että jos jotain jo vaikuttaa niin laittaa renkaita sarja tulemaan