G-Power ahdin + rekisteröinti

[poke]

saisko nämä viinalla paremmin pelaamaan? yksi kaveri, joka on menestyksekkäästi vuosia harrastanut roadsportia sanoi ettei välärillä tuohon olisi niinkään hyötyä kuin viinasta.
Lisäksi tuo ahtimen tuottohan loppuu kuitenkin aika pian.

[poke]

Joo koitin tinkiä hintaa niin antoivat tuon oranssin kaupanpäälle

sama mulla. oranssi putki tuli satsissa ilman lisähintaa ja erikseen pyytämättä

[duuk]

Onko vesiruiskun käyttö poissuljettua näiden settien yhteydessä? :think

[Miuge]

yksi kaveri, joka on menestyksekkäästi vuosia harrastanut roadsportia sanoi ettei välärillä tuohon olisi niinkään hyötyä kuin viinasta.

Mitkä mahtaa olla perusteet väitteelle, ettei väläristä niinkään hyötyä?

https://youtu.be/Scw3mrksgGk?t=1203

Kys. testissä 10°C lämpötilaeron vaikutukset 7% tehossa ja väännössä, koska kompuran hyötysuhde putoaa 10%.

[Busch]

Mitkä mahtaa olla perusteet väitteelle, ettei väläristä niinkään hyötyä?

https://youtu.be/Scw3mrksgGk?t=1203

Kys. testissä 10°C lämpötilaeron vaikutukset 7% tehossa ja väännössä, koska kompuran hyötysuhde putoaa 10%.

Viinan lämpöarvo paljon pienempi kuin linkin dieselissä tai yli päätänsä bensiinissä. Moottori käy kylmempänä ja palamis tapahtuma on dieseliin verrattuna paljon kylmempi.


Ei voi mielestäni verrata diesel polttoaineen ominaisuuksia välijäähdyttimellä vai ilman autoon jossa käytetään e85.

[Urpo_rotta]

Viinan lämpöarvo paljon pienempi kuin linkin dieselissä tai yli päätänsä bensiinissä. Moottori käy kylmempänä ja palamis tapahtuma on dieseliin verrattuna paljon kylmempi.


Ei voi mielestäni verrata diesel polttoaineen ominaisuuksia välijäähdyttimellä vai ilman autoon jossa käytetään e85.

Lisäksi tässä autossa varsin matala ahtopaine.
Ja etanoli tosiaan sitoo itseensä huomattavasti enemmän lämpöä höyrystyessään tai vaihtoehtoisesti tarvitsee enemmän lämpöä höyrystyäkseen.

Ainahan toki hyvä välijäähdytin on hyvä asia.

E85 käyttämällä kartat voisi varmaan muokata niin, ettei imulämpö ota ennakkoa niin paljon pois kuin bensalla.

[BMW525Xda]

Mitä huonoja puolia viinan käytössä (muuta ku krapula) on ?
Kuivattaa eikä voitele ?

[Pazi88]

Talvella kylmäkäynnistys on vähän nihkiämpi. Tai kyllä käyntiin saa ihan kohtuudella kun säätelee mut ekojen minuuttien ajan pitää olla vähän varovainen kaasun kanssa. Eikai tuissa e85:ssa muita huonoja puolia ole käytännössä.

[Miuge]

Viinan lämpöarvo paljon pienempi kuin linkin dieselissä tai yli päätänsä bensiinissä. Moottori käy kylmempänä ja palamis tapahtuma on dieseliin verrattuna paljon kylmempi.


Ei voi mielestäni verrata diesel polttoaineen ominaisuuksia välijäähdyttimellä vai ilman autoon jossa käytetään e85.

Videolla olikin kyse kompuran hyötysuhteesta, joka putoaa kuumemmalla imuilmalla, täysin riippumaton tekijä polttoaineesta tai kompuran vetotavasta.

Fakta on se, että välijäähdytin on aina hyödyllinen. Tarpeellisuus on asia erikseen, kuten Urpo_rotta mainitsi, että pienellä ahtopaineella IAT nousu on luonnollisesti pienempi, eikä näinollen välttämättä aiheuta toimenpiteitä.

[Pazi88]

Mitkä mahtaa olla perusteet väitteelle, ettei väläristä niinkään hyötyä?

https://youtu.be/Scw3mrksgGk?t=1203

Kys. testissä 10°C lämpötilaeron vaikutukset 7% tehossa ja väännössä, koska kompuran hyötysuhde putoaa 10%.

En nyt kyseenalaista imuilman lämpötilan merkitystä tms. mutta miten välijäähdyttimen asennus ahtimen jälkeen viilentää ahtimen kompuralle tulevaa ilmaa? En nyt ymmärrä pointtia välijäähdytin vs. kompuran hyötysuhde. Mekaaninen ahdinhan työntää sinne koneeseen saman määrän ilmaa oli se ahtimen jälkeen 80 tai 20 asteista (jos ahtimen imemä ilma on saman lämpöistä). Välijäähdyttimellä saadaan koneeseen sisään menevän ilman lämpötila alemmaksi, jolloin koneen nakutusherkkyys pienenee ja voidaan ajaa isommalla ennakolla = enemmän voimaa. e85 on erittäin immuunia nakutukselle ja myös viilentää koneeseen menevää ilmaan (imuilman lämpötila-anturin jälkeen). Minkä vuoksi sillä pitäisi saada merkittäviä tehollisia hyötyjä tämmöisessä korkean imulämmän tapauksessa.

Mutta joo ahtimelle tarjoiltava ilma kannattaisi saada mahdollisimman viileäksi oli vehje ja setuppi mikä tahansa.

[Miuge]

Ei ollut tarkoitus viitata välijäähdytin keskusteluun kompuran hyötysuhteella, vaan erikseen tuoda ilmi tuokin seikka.

Välijäähdyttimen hyötyhän ei piile pelkästään kylmemmässä IAT lukemassa, paitsi tässä tapauksessa että remmiahtimen välitys pysyisi samana. Välärin ymppäyksellä paine imusarjassa alenee, ilmamäärä säilyy, tiheys kasvaa.

[Freak]

Asian tekee mielenkiintoiseksi myös seikka, että välijäähdytin aiheuttaa myös painehäviön. Turbollahan tilanne on korjattavissa helpommin kuin mekaanisella ahtimella. Jossain vaiheessa myös kompressorin rajat tulee tietysti vastaan eikä paineen nosto enää auta.

Kannattaa varmaan tutkia onko välijäähdyttimen ja sen mukanaan tuoman putkiston haitat viileämmän ilman hyötyä suuremmat verrattuna kuumenpaan ilmaan ja yksinkertaiseen putkistoon.

[BMW525Xda]

Kama’n innoittamana lähdin hieman testailemaan asioita.

Asensin oem ilmanottoputken joka ottaa munuaisista ilman, koska lehtipuhallin testissä tästä ei tule yhtään ilmaa läpi päätin tehdä ohjurin oton alapuolelle, nopea käsin taivuteltu alumiinilirpuke. Lehtipuhaltimella kokeiltuna ilmaa tulee todella reippaasti nyt.



Asensin irtoanturilla olevan lämpömittauksen G-Powerin ilmansuodattimeen. Mittauksia suoritin kolmesta pisteestä, keskeltä ylhäältä ja molemmilta sivuilta. Lämmöt pyöri 33-35C. 100kmh nopeus ja 3100rpm imulämpö elm327 kautta 65-70C. Ulkolämpö +30.

Lopputulos:
Konehuoneessa ilma on lähellä ulkoilman lämpötilaa ajon aikana, ahdin lämmittää imuilmaa X2 eli noin 70C ulkolämpötilalla +30 ilmansuodattimella ollessa 35C.

Kuvia:


Testilenkki 1:
Ulkolämpö +30
Imulämpö suodattimella +33-35C
Imulämpö elm327 +65-70C

Sama lenkki ja sama ajotapa:
Ulkolämpö +22C
Imulämpö suodattimella +25-28C
Imulämpö elm327 +55C

Sama lenkki ja sama ajotapa:
Ulkolämpö +17C
Imulämpö suodattimella +20-22C
Imulämpö elm327 +50C

X2 edelleen imulämpö ahtimen jälkeen.

[BMW525Xda]

Lämpöjä seurailtuani ajattelin rakennella öljynlauhduttimen ahtimen öljynsyötölle. Eli asennan jäähdyttimen moottorilta tulevan ja ahtimelle menevän väliin. Ahtimelta öljy valuu viettona öljytikkun yhteeseen.

Öljy joka nyt menee moottorilta ahtimelle on rata-ajossa nopeasti yli 100C jopa 125C ja lämmittää aika paljon ahdinta. Jos lauhduttimella välissä saisi vaikka öljyn lämmön laskemaan 30-40C niin olisi tästä varmaan jo hyötyä jonkin verran. Lämpökameralla katsoin ajon jälkeen ahdinta niin lämpö oli 100+C.

Varmaan fiksua ottaa iso jäähdytin suoraan ?

[Urpo_rotta]

Lämpöjä seurailtuani ajattelin rakennella öljynlauhduttimen ahtimen öljynsyötölle. Eli asennan jäähdyttimen moottorilta tulevan ja ahtimelle menevän väliin. Ahtimelta öljy valuu viettona öljytikkun yhteeseen.

Öljy joka nyt menee moottorilta ahtimelle on rata-ajossa nopeasti yli 100C jopa 125C ja lämmittää aika paljon ahdinta. Jos lauhduttimella välissä saisi vaikka öljyn lämmön laskemaan 30-40C niin olisi tästä varmaan jo hyötyä jonkin verran. Lämpökameralla katsoin ajon jälkeen ahdinta niin lämpö oli 100+C.

Varmaan fiksua ottaa iso jäähdytin suoraan ?

Mitäs tällä muutoksella haetaan? Ahtimelle kestävyyttä?
Minä käyttäisin liikenevät rahat/ajan ihan oikeaan termostaatilliseen öljynjäähduttimeen minkä tähänkin käsittääkseni saa helpohkosti käyttämällä s moottorin suodatinjalkaa.