N57 dieseleiden sisuskaluista

[Petri Henrik]

bmw f31

Järki sanoisi näin että senverran paksumpi tiiviste kuin mitä kannesta höylätty pois mut voisin melkein väittää että on ihan sama katu moottorissa että laitatko sinne samanlaisen mikä sielä olikin vai kuussatlua paksumman. Älkää ampuko jos veikkaus osui pahasti pieleen.

Hei näissä dieseleissä on palotila männässä jos se moottorin lohko on suora ja sille ei tehdä koneistusta, niin kannentiivisteen paksuus ei pitäisi muuttua.
Kuitenkin akseli kaulat kiilloitetaan ja taspainotus tarkistetaan ja suoruus akselista. Se männän korkeus pitää mitata koska sinulla on muuttunut toleranssit laakerissa ja kampiakselissa. tis töytyy mitat minkä mukan valitaan minkäki paksuinen tiiviste. Tämä ei ole iso työ vaan erittäin tärkeä kuinka se moottori sitten toimii.

[joko]

Kuinka varma olet vastauksestasi?

Jututin yhtä entistä bmw-mekaanikkoa, jolla oli se muistikuva, että aina vaihdetaan pykälää paksumpi, jos kantta on höylätty. Eikös näissä muutenkin ole aika korkeat puristukset ja ilmeisesti se myös vaikuttaa osaltaan laakerien kestämättömyyteen.

Edit. Tosiaan TIS.n mukaan tuo määräytyy tuon männän ylityksen perusteella.

Järki sanoisi näin että senverran paksumpi tiiviste kuin mitä kannesta höylätty pois mut voisin melkein väittää että on ihan sama katu moottorissa että laitatko sinne samanlaisen mikä sielä olikin vai kuussatlua paksumman. Älkää ampuko jos veikkaus osui pahasti pieleen.

[penari]

Sama tiiviste paikalleen kuin olikin, eikä niitä olekaan kuin 3 vaihtoehtoa, 1-3 reikää. Paksuus määräytyy sen mukaan kuinka paljon mäntä tulee yli lohkosta.

Kuinka varma olet vastauksestasi?

Jututin yhtä entistä bmw-mekaanikkoa, jolla oli se muistikuva, että aina vaihdetaan pykälää paksumpi, jos kantta on höylätty. Eikös näissä muutenkin ole aika korkeat puristukset ja ilmeisesti se myös vaikuttaa osaltaan laakerien kestämättömyyteen.

Edit. Tosiaan TIS.n mukaan tuo määräytyy tuon männän ylityksen perusteella.

[Shatter]

Sama tiiviste paikalleen kuin olikin, eikä niitä olekaan kuin 3 vaihtoehtoa, 1-3 reikää. Paksuus määräytyy sen mukaan kuinka paljon mäntä tulee yli lohkosta.

[penari]

N57 koneremontti käynnissä. Kansi jouduttiin käyttämään irti ja koneistamolla höylättiin 6 satkua pois. Paikallaan oli 2-reikänen 1,55mm tiiviste.

Vaatiiko tuo nyt 1,65 vahvan tiivisteen vai meneekö samalla 1,55?

E: Jotakin kuitenkin kiinnostaa, niin n57D30A ~390 ajettu. 2kpl runkolaakeria selvänä(2-3 ja 5-6), kaikki muut hyviä. kk-laakerit täysin kunnossa. Öljypumppu menee vaihtoon, oli alipainepumpun pesä aika tohjona.

Moottori ollu ohjelmoituna jo pitempään. Edeltävät puoli vuotta vähän vielä reilummin. Saastelaitteita ei ole. Viimeiset 100tkm vaihdeltu öljyjä 10tkm välein. 5w30 esp.

[Calypsocoupe]

Ennen ensimmäistä latausherjaa oli vahva fiilis jännitetasosta, ja sitten niitä tuli toinenkin enkä edes lukenut listoja loppuun. Eli lähtisin akun vaihdolla, sen koodauksella ja vikakoodien nollauksella eteenpäin. Maakaapelien tsekkaus on kanssa hyvä ja halpa operaatio.

[VilleP]

EGT anturi ymmärtääkseni. Kannattaa vaihtaa, voi olla että ei dpf poltto onnistu jos anturivika aktiivisena.

[Stanii]

N57

Kiitos vastauksista. Pidetään hyvässä kunnossa!

Toinen kysymys olisi kun nyt 2 vikakoodi laitteistoa antaa vikakoodin.

Tuosta lämpöanturista ennen katalysaattoria? Onko se nyt se anturi ennen dbf? Onko se niinku tuo nox anturi mitä se herjaa.

Liittyisikö noi vikakoodit jotenkin tuohon anturiin? Vai onko dbf tukkeessa?

Ja noi 74 vikakoodia tuli ekan kerran kun laitettiin carlyyn kiinni.
Autoon oli juuri vaihdettu airbagi bmw takaisin kutsun seurauksena ja koko egr systeemi oli vaihdettu kans bmw takaisin kutsuna.

Omasta mielestäni vetää kyllä hyvin.
Eikä savutakkaan mitään ylimääräistä

Saisko jeesiä.

[Urpo_rotta]

Täytyy muistaa että n57 on liikenteessä paljon. Mukava olisi tietää miten isoa prosenttia tämä ongelma koskee. Semmonen kuva ainakin itellä näin korjaajana ja autoliikkeen yhteistyökumppanina että ei niitä nyt aivan solkenaan hajoile.

Suosittelen kuitenkin että tiheä öljynvaihto ja tutkii sen suodattimen aina tosi tarkkaan ettei oo mitään ylimäärästä. Väittäisin että näin välttää täystuhon.

[joko]

Täällä on nyt joku ihme huhu että kaikki n57:skat paskoo laakerit ja jakopäät heti 200tkm jälkeen. Tässäkin kannattaa ottaa huomioon että valtaosa kestää ehjänä tuonkin jälkeen. Toki jos softattu, niin todennäköisyydet kasvaa laakeri ongelmille. Ja niin kauan kun tuo lisätakuu voimassa, ei kannata omia ropoja laittaa etukäteen ehjän korjaamiseen.

Kyllä nuota moottoreita ihan päivittäin kysellään ja itsekin olen pari lyönyt nippuun niin että olen auton konevikaisena ostanut. Autot ovat nyt siinä iässä että alkaa ne pitkät huoltovälit j muutenkin huoleton huolto näkyä. Mitään ongelmaa laakereissa eikö ketjussa tuskin olisi missään n47/n57 moottorissa mikäli öljynvaihto väli olisi puolet siitä 30tkm j sekin on tosi monessa autossa jossain vaiheessa elinkaarta on ajettu pitkäksi.
Ehjäön lohkoon ja kampiakselin tuo remontti on aikapaljon halvempi kun siihen risaan mistä laakerit pyörähtää ympäri. Toki kukin saa tehdä iham kuten haluaa ajaako osat maaliin asti ja hommaa sitten sitten jostain ehjän lohkon (jos edes rahalla onnistuu löytämään ilman että mukana tulee koko auto) ja alkaa siihen rakentamaan sitten uutta moottoria.
Ja mitä tulee nuohin rvs yms käsittelyihin niin ei niistä tuohon asiaan ole yhtään mitään hyötyä. Jos laakereissa on vikaa niin se ei siitä enää mihinkään kummene ja jos taasen moottori on vielä ehjä niin tuon käsittelyn sijaan alkaisin vain vaihtamaan öljyjä useammin ja vaihdon yhteydessä tutkii aina suodattimen tarkasti ettei ole laakeri silppua. Itelle tuli toi sprinter kans niin että sillä oli ajettu ensimmäiset 370tkm tosi pitkillä vaihtoväleillä ja öljyt oli kuin tervaa. Aloin vihtamaan siihen alkuun öljyt 10tkm välein ja sitten 15tkm lopulta. Nykyään öljyt pysyy melko puhtaina vaihtoon saakka, ensimmäiset öljyt mitkä vaihdoin oli pikimustaa kuraa about viikon jälkeen jo. Toki tuonkin moottorin tyyppivikoihin kuuluis ketju, laakerit ja mitä kaikkea muuta mut ajattelin vetää sen maaliin asti kun tuollainen om642 moottori ei kuitenkaan maksa edes puolia siitä mitä esim n57 koneesta joutuu köyhtymään.

[VilleP]

Täällä on nyt joku ihme huhu että kaikki n57:skat paskoo laakerit ja jakopäät heti 200tkm jälkeen. Tässäkin kannattaa ottaa huomioon että valtaosa kestää ehjänä tuonkin jälkeen. Toki jos softattu, niin todennäköisyydet kasvaa laakeri ongelmille. Ja niin kauan kun tuo lisätakuu voimassa, ei kannata omia ropoja laittaa etukäteen ehjän korjaamiseen.

[Jarger]

Voidellun osan rikkoontuminen taitaa olla pilkkua nussien eri asia kuin kuluminen..

[Stanii]

F36

Juu tuli kaupan mukana joku tollanen finntakuu hommeli mistä joutui maksamaan 400e ylimäärästä.

Siinä on justiisa nuo. En sit tiiä korvaako tuo oikeasti.

Sormet ristissä ettei nyt ihan heti tulee mitään.

Rvs olen laittanut tuonne koneeseen. Se ainakin jeesas jonkun verran. Kulutus laski ainakin ja käy nätisti. Vielä pitäs ainakin tuo start stop ohjelmoida pois.

Ei auta ku ottaa kone auki ja katsoa mitä vahinkoa siellä on tapahtunu jo.

[Juho_]

Jos autolla ajettu noin 200 000km, niin voi olla vaikea saada takuuseen menemään. :think
Esim. laakeri tai jakopää vaurio, varsinkin jos myyjäliikkeellä kokemusta tai tietoa mahdollisista ko. moottoriin liittyvistä ongelmista.

Kuluttajansuojasta en osaa sanoa, enkä kantaa ota mitä siellä ovat mieltä tämmösistä.

Kuten aiemmin sanottu, niin laakeriremontti (ehkä myös jakopää mielellään samalla kertaa) ettei tarvii kylmä hiki otsalla ajella.

Sitten jos laakerit menee ja kaulat ottaa siipeensä, niin särötarkastus akselille.. sitten hiottavaksi.

[JaniLap]

Tuosta kyllä löytyy joku finntakuu mistä korvais noi laakerit mutta uskaltaako tuohon nyt sitten luottaa.

Takuuehtoihin kannattaa varmsti tutustua, mutta arvelen ettei tässä tilanteessa lisätakuusta ole apua remonttikustannuksiin. Kuluvia osia ne laakeritkin ja kun vielä eivät ole porsineet, niin ennakoiva korjaushuolto ei todennäköisesti täytä ehtoja.