N57 dieseleiden sisuskaluista

[Urpo_rotta]

Jos siellä suora kanava on, niin melkoisen salainen sellainen.

Onhan siellä tuo pressure limiting valve ohi suodattimen. Tämä on siis sitä varten jos kylmäkäynnistyksessä kovalla pakkasella tavara ei mene suodattimesta läpi niin voitelu kumminki pelaa.tai jos suodatin on tukossa.

Sitä itse tässä pohdiskelen että normaalisti laakerit eivät kulu mainittavasti vaikka autolla ajettaisiin miten paljon, mutta se edellyttää että voitelu toimii.

[Calypsocoupe]

Kyllä kai n57:ssa on pumpulta suora kanava runkolaakereille suodattimen ohi kuten moottoreissa ylipäätään aina onkin?

Edit. Asiaahan on ilmeisesti aikaisemminkin puitu, mutta oliko asia jäänyt hieman hämärän peittoon että miten öljykanavat menevät

Jos siellä suora kanava on, niin melkoisen salainen sellainen.

[Kraftwerk]

Ilman vastusmodia Webasto lämmittää vain sisätilan eli ei auta moottoria tipan vertaa.

Vastusmodi on näissä vehkeissä ihan must, jos joutuu kylmästä lähtemään. Lämpenemisessä ero kuin yöllä ja päivällä.

[Laku]

Kiitos!

Tarkoittanee:
lämmitystä tyhjäkäynnillä ennen ajoa
tai "lohkolämmitystä"
tai webastoa
tai kaikkia yhdessä
vai jotakin muuta

Onko webasto riittävä ilman vastusmodia?

Tyhjäkäynnillä tuskin kannattaa autoa "lämmittää".

Kyllä tuolla tarkoitettiin moottorilämmitintä eli säteily-, letkulämmitin tai polttoainelämmitin.

Ilman vastusmodia Webasto lämmittää vain sisätilan eli ei auta moottoria tipan vertaa.

[Urpo_rotta]

Kyllä kai n57:ssa on pumpulta suora kanava runkolaakereille suodattimen ohi kuten moottoreissa ylipäätään aina onkin?

Edit. Asiaahan on ilmeisesti aikaisemminkin puitu, mutta oliko asia jäänyt hieman hämärän peittoon että miten öljykanavat menevät

[Calypsocoupe]

Mikähän vaikutus kestävyyteen/öljyn voiteluun N57:ssa on moottorin kokoon nähden pienehköllä öljynsuodattimella ja öljytilavuudella. Öljynsuodatin taitaa näissä olla sama mitä litran pienemmässä N47:ssa, ja M57 öljytilavuus taitaa olla yli litran isompi.

Hyvä pointti, meinaan öljytilavuus taitaa vaihdella todella paljon sen mukaan mikä öljypohja on käytössä. E-korin takavetopohja vetää mielestäni enemmän kuin 2 neljän litran kannua ja jotain huhuja on 6,5 litraisista tilavuuksista.

Toinen selvittelyn arvoinen seikka voisi olla tehtaan "special featurena" N57:skaan lanseeraama öljynpaineen rajoitusventtiili, johon on lisätty liikkuvia osia jotta saadaan huomioitua öljynpaine suodattimen molemmin puolin.

[sirkus]

Just hiljan vaihdettiin jakopäänosat -11 x5 3.0d n57 n. 230tkm oli menny. Ketju todella venynyt, mut laakereissa ja pumpussa ei mitään vikaa.

[Vmatti]

mahd. Vähän käynnistelyä pakkasesta ilman esilämmitystä

Kiitos!

Tarkoittanee:
lämmitystä tyhjäkäynnillä ennen ajoa
tai "lohkolämmitystä"
tai webastoa
tai kaikkia yhdessä
vai jotakin muuta

Onko webasto riittävä ilman vastusmodia?

[Urpo_rotta]

Öljyt ja suodatin 10-15tkm välein. Ihme on jos laakerit narahtaa

Start stop pois ja mahd. Vähän käynnistelyä pakkasesta ilman esilämmitystä

[Vmatti]

Mikähän vaikutus kestävyyteen/öljyn voiteluun N57:ssa on moottorin kokoon nähden pienehköllä öljynsuodattimella ja öljytilavuudella. Öljynsuodatin taitaa näissä olla sama mitä litran pienemmässä N47:ssa, ja M57 öljytilavuus taitaa olla yli litran isompi. Muistelen, että monessa 2-litraisessa VAG:n turbokoneessa on jo isompi suodatin ja Audin 3.0 V6 TDI:n öljytilavuus on 1,5 l isompi.

Jos ajaa paljon pätkää ja ajaa LL-väleillä, ei varmasti öljy ole huoltovälin lopussa parhaimmillaan. Sitten, kun 30 tkm ajetuilla paskaöljyillä kengitään kylmällä koneella softattua moottoria, niin hirvittää laakereiden puolesta. Joku matalaviritteisempi ja kestävämmäksi suunniteltu (vaikka M57 tai OM606) kestää laiminlyöntiä paremmin.

Hyviä pointteja.
Jos saisitte itse valita pelkästään kestävyyden kannalta niin miten ajaisitte N57 (tai yleensäkin) koneella uudesta lähtien?
Eli lähinnä mitkä on ne asiat joihin itse voi vaikuttaa ratkaisevasti.

[Kraftwerk]

Mikähän vaikutus kestävyyteen/öljyn voiteluun N57:ssa on moottorin kokoon nähden pienehköllä öljynsuodattimella ja öljytilavuudella. Öljynsuodatin taitaa näissä olla sama mitä litran pienemmässä N47:ssa, ja M57 öljytilavuus taitaa olla yli litran isompi. Muistelen, että monessa 2-litraisessa VAG:n turbokoneessa on jo isompi suodatin ja Audin 3.0 V6 TDI:n öljytilavuus on 1,5 l isompi.

Jos ajaa paljon pätkää ja ajaa LL-väleillä, ei varmasti öljy ole huoltovälin lopussa parhaimmillaan. Sitten, kun 30 tkm ajetuilla paskaöljyillä kengitään kylmällä koneella softattua moottoria, niin hirvittää laakereiden puolesta. Joku matalaviritteisempi ja kestävämmäksi suunniteltu (vaikka M57 tai OM606) kestää laiminlyöntiä paremmin.

[Calypsocoupe]

Ehkä tän osien haalimisen vois lopettaa ja aloittaa hommat kun puolet näyttäs olevan kahteen kertaan ja pikkuketjujakin jo kolme. Näyttääkö jotain olennaista puuttuvan? Kuvan ulkopuolella huolto-osat ja kiertokankien pultit. Runkolaakeripukkien ja kytkinasetelman vastaavat pitää vielä hankkia. Vesi- ja alipaine/öljypumput tarpeen mukaan. Extrana muoviset vesilähdöt ja MAP.

Edit: ketjunvaihtoon näyttäs olevan tuplaosat jos joku tarvii, samoin termari ja imusarjan tiivisteet.

Edit2: 415tkm eikä mitään oireita.

[makkis]

Aamulla juuri mielenkiinnosta selailinkin nettiautosta +300tkm ajettuja n57 eikä niistä yhdessäkään mainittu laakeri tai jakopää remonteista. Ei toki kaikki moisia ilmotuksissa mainitsekkaan enkä nyt ihan jokasta ilmotusta käynyt läpi mutta en nyt välttämättä väittäis että 250tkm ja moottorituho on väistämätön lopputulos:think

Ei tietenkään, eikä kukaan väittänytkään että 250tkm ja kone räjähtää.
Vaan se on turvallinen kohta uusia ne ennen tuhoa.

Tiedän eräänkin erittäin tehokkaan N57 jolla ajettiin pitkälle yli 400tkm ilman remonttia.

Kaikki vaikuttaa kaikkeen ja jokaisen huolto ja käyttö on ollut yksilöllistä, siksi jotkut kestää ja jotkut ei, mutta kuka haluaa kokeilla riskillä olisiko itsellä lottovoitto...

[mige95]

N47:skoissa saattaa haljeta sylinteri, et ei pelkäl jakopään laitol välttämättä miljoonaa mennä.

Kaveril oli aikanaa 380tkm menty 730d n57 ja ohjelmoisen vielä ei sen aikana korkannu ainakaa, ohjelmoija sano vaa et on aika tukossa imusarja/imukanavat kun ei yli 300hp tullu.

Oon miettiny noita lämmönvaihtajia koneenkylessä et jos ne ajaa paskoil/pitkäks vedetyil öljyil tukkoo ni saattaa alkaa ahistaa öljynsaantia ja vanhemmis koneis se jakokopan peltitiivisteen pinta karisee sinne öljynsekaa.

[buubaa]

Tuskin tuohon mitään yksiselitteistä syytä on. Monen muuttujan summa. Eikä nämä nyt järestään hajoa. Maailma täynnä avaamattomia N57 koneita joilla ajettu yli 300tkm.

Aamulla juuri mielenkiinnosta selailinkin nettiautosta +300tkm ajettuja n57 eikä niistä yhdessäkään mainittu laakeri tai jakopää remonteista. Ei toki kaikki moisia ilmotuksissa mainitsekkaan enkä nyt ihan jokasta ilmotusta käynyt läpi mutta en nyt välttämättä väittäis että 250tkm ja moottorituho on väistämätön lopputulos:think