N57 dieseleiden sisuskaluista

[Laku]

edellinen suomalainen omistaja oli sitten yhden huollon venäyttänyt hienosti 20 kk 32 tkm. Kone käy hyvin eikä öljynsuodattimessa ollut metallia, ei ole siis oireillut.

Eikö F11 N57 anna muutenkin 24kk tai 35tkm öljynvaihtoväliksi? Ts. onko edes vedetty yli tuota vaihtoa?

[Kraftwerk]

Sulla on viimesin versio n57:skasta siinä on huomioitu laakerit ja jakoketju jo valmistuksessa, olisin aika huoletta jos huollot ok.

Samaa katselin myös. Saksassa olessa huollot on tehty asiallisesti 10-25 tkm välein Bemarilla useampaan kertaan vuodessa, mutta edellinen suomalainen omistaja oli sitten yhden huollon venäyttänyt hienosti 20 kk 32 tkm. Kone käy hyvin eikä öljynsuodattimessa ollut metallia, ei ole siis oireillut. Olen aika neuroottinen koneiden suhteen, että varmuuden tietysti saisi uudet runkolaakerit sekä ketju ja suutinhuollon samalla tekemällä.

[mige95]

Tässä varmaan joutuu harkitsemaan ennaltaehkäisevää alakerran avausta, kun 200 tkm lähestyy. Hyvä moottori, olisi pitänyt ostaa M57:lla oleva auto tai sähköauto suoraan.

Sulla on viimesin versio n57:skasta siinä on huomioitu laakerit ja jakoketju jo valmistuksessa, olisin aika huoletta jos huollot ok.

[Kraftwerk]

Tässä varmaan joutuu harkitsemaan ennaltaehkäisevää alakerran avausta, kun 200 tkm lähestyy. Hyvä moottori, olisi pitänyt ostaa M57:lla oleva auto tai sähköauto suoraan.

[MajorDrake]

N57 - 11 180kw 232tkm ajettuna ensimmäinen runkolaakeri korkannut, lohkosta sai tehtyä ja tuli toinen akseli ja öljypumppu. Ketju oli myös aika rajoilla, kiristin miltei kokonaan ulkona.

Mitäs moinen projekti kustansi suunnilleen, teetettynä vai itse tehtynä?

[MajorDrake]

265 tkm ajetusta 535xd:stä laakerit hajosi, syynä lienee se että edellinen huolto oli tehty 5 tkm myöhässä ja käyttäjän ajotapana on revitellä kylmällä autolla... Auto olisi halunnut 22 tkm jälkeen öljynvaihdon joka jo kertoo että ajotapa ei ole ihan normaali, normaali käyttäjällä öljynvaihtoväliksi tulee lähemmäksi 30 tkm ajotietokoneen mukaan ja muutenkin kannattaisi ne öljyt vaihtaa ajoissa...

[joko]

Mielenkiintoinen video.


Mikä on foorumin otanta, paljonko ajettuja N57 koneita on foorumilaisilla ja onko ollut laakeriongelmia tai ketjumurheita?

N57 - 11 180kw 232tkm ajettuna ensimmäinen runkolaakeri korkannut, lohkosta sai tehtyä ja tuli toinen akseli ja öljypumppu. Ketju oli myös aika rajoilla, kiristin miltei kokonaan ulkona.

[Kraftwerk]

Mielenkiintoinen video.


Mikä on foorumin otanta, paljonko ajettuja N57 koneita on foorumilaisilla ja onko ollut laakeriongelmia tai ketjumurheita?

[fraatti]

Moottoriremppa H2 motorssin suorittamana. Videoon saa enkku tekstit jossa on kerrottu mosan ongelmista yleisemminkin.
-lastutetut useammin laakerivaurioisena
-painavassa korissa useammin rikkoja, 3-srj:ssa laakerivika kohtuu harvinainen
-yleisimminn +160tkm ajettuja
-epäilevät että moottoreita kuormitetaan kylmänä
-epäilys myös että värinä tappaa (matalat kierrokset & korkea vääntö)
-yleensä paukahtaa keskeltä 3 tai 4 pytyn kohdalta.
-taitavat sanoa videolla että eivät enää kasaa näitä hiotuilla kampiakseleilla
-myös lohko voi mennä kieroon ja jopa tehdasuusia lohkoja on ollut kieroina niin että laakerilinja ei ole suora
-korjattu motti tarvii melko suuren laakerivälyksen

https://www.youtube.com/watch?v=t3Zw8e5k_WU

[Kraftwerk]

Kiitos rauhoittelusta. Näin varmasti on. Suurin osa ajoihmisistä vain ajelee, ja sitten pelkääjät (minä) pelkään pahinta.

Moottori toimii hyvin ja öljynsuodatin oli siisti, joten ajot jatkuvat. Öljynvaihtovälin tulee jatkossa olemaan lyhyt varmasti. Suodattimissa aina Mahle/OEM osa ja Helix 5W-30 Ultra LL04 vaikuttaa asialliselta.

[joko]

Kk laakereista ei niinkään olisi huolissaan mutta runkolaakerien toki hieman. Mutta en välttämättä lähtisi avaamaan vaan öljynvaihdon yhteydessä suodatin halki aina ja katsoa onko metallia. Kuitenkin 95% autoista menee 30tkm huoltovälillä ja silti ne saattaa kestää 400tkm ne koneet.

Kavereiden hyvin toimineista M57-koneista rohkaistuneena päädyin ostamaan parin Audin jälkeen kauan haaveilemani F11 korisen N57 535d:n. Auto on ollut uudesta asti 2016-2019 Saksassa, jossa huollettu hyvin pedantisti 10-25 tkm välein jopa kolmesti vuodessa. Kilometrejä tuolla on tullut n. 50 tkm vuoteen, joten oletettavasti paljon autobahnia ja maantieajoa nähnyt. Ostohetkellä en ollut kovin huolissani, koska huoltohistoria näytti asialliselta. Nyt jälkikäteen kiinnitin huomita, että Suomessa auto on ollut aika välinpitämättömällä omistajalla 2019-2021, joilloin 154 tkm --> 186 tkm / 2 v oli siis huolto- ja vaihtoväli ollut 32 tkm, mikä on liikaa. Nyt 186 tkm kohdalla huollettu ja vaihdoin vielä itse 191 tkm kohdalla uudelleen Shell Helix 5w-30 LL04
öljyt. Öljynsuodattimessa oli pienesti karstaa, mutta ei metallia tai muuta poikkeavaa.

Kone on toiminut muutoin moitteetta. Nox-anturista ja urearuiskutuksesta on ollut muutama häiriö, jotka autoliikkeen piikkiin laitettiin kuntoon. Moottori käy siististi ja toimii normaalisti. Auto on softaamaton ja pysyy kyllä myös vakiona.

Pitäisikö tuosta kertaalleen venähtäneestä huollosta olla huolissaan, kun muutoin huoltohistoria hyvä? Aion jatkossa vaihtaa öljyt max 10 tkm välein sekä ilmanputsari kerran vuodessa. Nyt ehkä pesumielessä vaihdan öljyt vielä uudelleen muutaman tonnin päästä, jolloin kaksi hyvin lyhyttä vaihtoväliä tulee tuon venähdyksen jälkeen.

Jakopäästä en olisi huolissani, mutta KK:n laakerit enemmän topikin perusteella pelottaa..

[VilleP]

Normi vaihtoväli on 30tkm/2v, joten eipä tuo 2tkm venähdys nyt paha ole. Sanoisin että suotta niitä öljyjä pesu mielessä vaihtelet, ellet pese konetta siihen tarkoitetulla aineella.

[Kraftwerk]

Kavereiden hyvin toimineista M57-koneista rohkaistuneena päädyin ostamaan parin Audin jälkeen kauan haaveilemani F11 korisen N57 535d:n. Auto on ollut uudesta asti 2016-2019 Saksassa, jossa huollettu hyvin pedantisti 10-25 tkm välein jopa kolmesti vuodessa. Kilometrejä tuolla on tullut n. 50 tkm vuoteen, joten oletettavasti paljon autobahnia ja maantieajoa nähnyt. Ostohetkellä en ollut kovin huolissani, koska huoltohistoria näytti asialliselta. Nyt jälkikäteen kiinnitin huomita, että Suomessa auto on ollut aika välinpitämättömällä omistajalla 2019-2021, joilloin 154 tkm --> 186 tkm / 2 v oli siis huolto- ja vaihtoväli ollut 32 tkm, mikä on liikaa. Nyt 186 tkm kohdalla huollettu ja vaihdoin vielä itse 191 tkm kohdalla uudelleen Shell Helix 5w-30 LL04
öljyt. Öljynsuodattimessa oli pienesti karstaa, mutta ei metallia tai muuta poikkeavaa.

Kone on toiminut muutoin moitteetta. Nox-anturista ja urearuiskutuksesta on ollut muutama häiriö, jotka autoliikkeen piikkiin laitettiin kuntoon. Moottori käy siististi ja toimii normaalisti. Auto on softaamaton ja pysyy kyllä myös vakiona.

Pitäisikö tuosta kertaalleen venähtäneestä huollosta olla huolissaan, kun muutoin huoltohistoria hyvä? Aion jatkossa vaihtaa öljyt max 10 tkm välein sekä ilmanputsari kerran vuodessa. Nyt ehkä pesumielessä vaihdan öljyt vielä uudelleen muutaman tonnin päästä, jolloin kaksi hyvin lyhyttä vaihtoväliä tulee tuon venähdyksen jälkeen.

Jakopäästä en olisi huolissani, mutta runkolaakerit enemmän topikin perusteella pelottaa..

[joko]

Tuo 2016 moottori on jo euro 6 moottori joka tarkoittaa että eroja voi olla vaikka missä. Katsoisin erittäin tarkasti ettei tule pahaa yllätystä.
Pelkästään suodatinjalka aiheuttaa isolla todennäköisyydellä dominoefektin, jossa joudut jo jotain soveltamaan.

Joo juurikin tätä pelkään. Kampiakseli ja kanget/männät pitäis kyllä sopia tuohon vanhaan lohkoon. Pitää järkeillä asiaa sitten lisää kun saan nostettua padan ylös ja näkee mikä siinä oikeasti on vialla. Voihan se olla että on vain ketju poikki. Menee parisen viikkoa että ehdin nostaa padan pois. Minusta myös eu6 lohkossa tuo railpumpun paikka on hieman eri kohdassa kuin vanhemmassa.

[Urpo_rotta]

Onko linjoilla n57 kanssa painineita? Itsellä on moottorivikainen 180kw 530d 2011 elokuussa valmistettu moottori (imusarjan väärinpäin). Sitten löytyy 2016 mallin 330d nelivedon moottori, sitten yhdessä kasassa on 10 mallin 535d takavedon öljypohja.

Kysymys: onnistuuko tuota alakertaa naittaa tuohon vanhan mallin koneeseen? Öljynsuodattimen jalan ympäristö on ainakin erilainen joten pitäisi käyttää uudempaa suodatin jalkaa.
Alakerta on ehjä 130tkm ja löytyy jo omasta varastosta joten siihen olis kannattavaa tehdä. Mutta tietenkin jos siinä on isoja eroja niin sitten pitää miettiä tekiskö alkuperäiseen lohkoon mikäli se on säilynyt ehjänä. Realoem sanoo alkuperäisen kohdalla "ended" ja tarjoaa tuota uudempaa tilalle joten voisko olettaa että tuo uudempi olis materiaalien/rakenteen osalta vahvempi? Kampiakseli, kanget ja männät käy ainakin tuohon vanhaan lohkoon realoem mukaan

Tuo 2016 moottori on jo euro 6 moottori joka tarkoittaa että eroja voi olla vaikka missä. Katsoisin erittäin tarkasti ettei tule pahaa yllätystä.
Pelkästään suodatinjalka aiheuttaa isolla todennäköisyydellä dominoefektin, jossa joudut jo jotain soveltamaan.