Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[Juho_]

Eikös se map anturi kannata silti sinne laittaa. Saa logeihin myös imusarjan paineen eri tilanteissa.

Joo ihan hyvä pointti kyllä.
Helposti tuon saisi otettua käyttöön kun ecussa sisäänrakennettu map anturi.

Ei tarvii kuin painetukin, millä yhdistää jokaisen läppärungon alipainenipan ja map anturin.
Pitääkin muistaa tuo kun pääsen pistämään nippuun autoa.

Miun käsityksen mukaan toi maxxecu ei tallenna lambdakorjausta, eli x ajan päästä "nollaa" korjauksen kun menee korjausta vaatineen alueen ohi.
Eli ei ole ns. oppiva ecu. Voi olla toki taas, että siihenkin löytyy joku asetus.

Siellä on autotune funktio jolla saa automaattisesti säädettyä lambda tavoitteeksi sillä hetkellä käytössä olevan arvon.
Esim. 0,97->1,00

Ja login perusteella pystyy myös autotunea käyttämään.

Esim. mega+tunerpro (vai tunerstudio? en muista kumpi oli) pystyy kuulemma vaikka ajamaan autotune päällä.
Maxxecu ei sellaista salli johtuen sen epäluotettavuudesta esim. mahdollisten poikkeuksellisten tilanteiden vuoksi jolloin ecu säätää virheellisen tiedon mukaisesti vaan huonompaan suuntaan.

[Juppe]

juuri tämän poikkeuksellisen tilanteen vuoksi mä sulatin yhden kattilan. Oli siinä omaakin tyhmyyttä, kun en ollut riittävän tarkkaan säätänyt autotunen parametreja, mutta lopulta tuo autotune veti kriittisellä hetkellä sopat alas, aiheutti detonaation ja sitä kautta ihan kunnon totalschadenin. Meni pahvi ja siitä perään glykolit pyttyihin ja sitten päästiinkin ihmettelemään sitä Alusilin kestävyyttä tämmösessä tilanteessa. Kaikki pytyt ihan paskaksi. Ecumasterin autotune tekee korjaustaulua pääkartan rinnalle ja sitten sitä korjaustaulun autotunella ajettua karttaa saa siirrettyä päätaulun puolelle. Tää on ollut aika hyvä systeemi.

mutta tää on NA topikki. Lievää ramair ylipainetta ei kai ihan ahtamiseksi lasketa.

Ei oo ei, mutta siellä punarajan tuntumassa vaparistakin alkaa paikat antautua, kun soppa menee syystä tai toisesta sopivasti laihalle. Kyllä se detonaatio murtaa vaparistakin mäntää ja tekee kaikkea kivaa.

[jani]

Toki nuo ilmanottoputket on kyllä todella pienet, et voisi säännöistä löytyä parempi syy kokoon?

Sääntömääräys

[Remotion]

https://www.youtube.com/watch?v=LIzm1OMVcF4

Mielenkiintoisia nämä. Juttelua McLarenin moottori-inssin kanssa 3l V10 koneesta mikä kiersi 20000rpm. Pneumaattinen venttiilikoneisto. 200bar paineella hydraulisesti jatkuvasti muuttuvan pituiset imusarjat. yms...
Autossa oli ilmanpainetta kehittävä kompressori tuota venttiilikoneistoa varten, sitten kun korkeilta kierroksilta pudotettiin alaspäin ja ei vaadittu niin kovaa "jousipainetta" niin ylimääräinen ilmanpaine päästettiin imukoteloon, joten kaikki ilma tuli käytettyä hyödyksi.
Myös sen ajan sekventaalista puhetta, kaksi kytkinläpykkää ratin takana, toisella kädellä laitetaan kytkin siihen kohtaan missä se puree parhaiten, ja toisella kädellä pidetään toinen vipu pohjassa ja valitaan ykkönen, sitten kun valot sammuu niin vapautetaan heti se toisen käden vipu, ja toinen käsi pidetään paikallaan kytkimellä jolloin se puree joka kerta parhaalla mahdollisella tavalla ja sit se vapautetaan siitä myös vähitellen. Aika makee systeemi.

Noilla on toinen video kans niistä vanhoista turbovehkeistä...

[petrolhead]

Millaisella seoksella teidän moottorit toimii täydellä kaasulla?

[petrolhead]

Harmittaa kyllä kun Z3 erilainen keula ja munuaisiltakin tuleva ilma menee vaan suoraan jäähdyttimelle, ei pysty ottaa munuaisista.

Täräytät 100mm rasiaporalla reiän keulaan ja siitä ilmaletku koneelle päin. Tiedän kyllä mitä vastaat mutta ei tommosta ram airia moneenkaan autoon rakenna vähän muuttelematta juttuja.

[jannmann]

Täräytät 100mm rasiaporalla reiän keulaan ja siitä ilmaletku koneelle päin. Tiedän kyllä mitä vastaat mutta ei tommosta ram airia moneenkaan autoon rakenna vähän muuttelematta juttuja.

Jep.
Kun tarttuu toimeen, voi tulla tulostakin.
Just oon seurannut yhtä z3 coupe projektia missä e92 m3 gt4 akselistot niin edessä kuin takanakin. Sinne ne menee kun laittaa menemään.

[Vibex]

Zetassa sumaria veke ja rööriä tilalle, saa suht isoa ränniä ilmanotolle

[petrolhead]

Lisää virtuaalivirittämistä.. Oon joskus miettiny toimisiko ram air paremmin jos ilmanotto olis etusplitterin tasalla tai silleen. Siihen kohtaan keulaa pitäisi muutenkin muodostua ylipaine.

[Juppe]

Käsittääkseni ramairissa tarttis saada ilmanotto muotoiltua niin, että putki laajenee kohti putsaria, jolloin ilman virtausnopeus laskee ja se "pakkautuu" sinne putsarinkoteloon mennessä. Pelkkä suora putki ei sitä välttämättä tee, vaikka olis minkälainen tötterö siinä keulassa. Lopputuloksena saattaa olla vain turbulenssia. Jos vaikka tähyilee vähän motskareiden etukatteita, ei se Kawasaki zxr:n pölynimuriletkusysteemi oo se juttu tänä päivänä. Nuo ramair ilmanotot ovat todella pienet kotelon tilavuuteen nähden ja lähes aina se ramair kanava laajenee kohti putsaria. Sillekin on varmaan syynsä, miksi se BMW:n ilmanottokin usein näyttää vaatimattomalta siellä munuaisten takana, mutta joku on saattanut oikeasti vähän suunnitellakin sitä. Toki siihen on vaikuttanut muutkin asiat, mutta sille on syynsä, miksi se putki on sen mallinen.

[Bullitt]

https://www.youtube.com/watch?v=LIzm1OMVcF4

Autossa oli ilmanpainetta kehittävä kompressori tuota venttiilikoneistoa varten, sitten kun korkeilta kierroksilta pudotettiin alaspäin ja ei vaadittu niin kovaa "jousipainetta" niin ylimääräinen ilmanpaine päästettiin imukoteloon, joten kaikki ilma tuli käytettyä hyödyksi.

Ensinnäkin, mitä hyötyä siitä ilmanpaineen dumppaamisesta imukoteloon olisi?

Toiseksi, jos siitä olisi jotain hyötyä, niin eikö moottori olis silloin ahdettu, eikä vapari, niin kuin säännöt edellyttivät?

Kolmanneksi, mun mielestä se mies sanoo tuolla videolla, että in to crankcase. Mikä se crankcase on suomeksi?

[jani]

Kaverit vähän painaneet piirustuksia.
Jokainen voi päätellä että paljonko moottori tuottaisi kun nuo pikku pillit korvataan saman kokoisella putkella mikä sopisi oikeasti tuohon väliin.

Silti täällä Suomessa saadaan sellaisia vääntöjä aikaiseksi mitä nuo kaverit ei saa...

[petrolhead]

5% koko alueelle kun ajetaa 250km/h ja lambdan korjaussäätö pitää toimia. Sit jos käydää vaikka ajamassa varttimaili ja huiput lopussa 160-180km/h ei varmaa paljoo kellossa näy oliko sulla 5-10hp enemmän sielä päässä. Jos ram-air tyylinen ilmanotto on helposti tehtävissä ni miks ei jos vaatii päivän töitä ja näyttää vieläki epämääräseltä ja syyläri kuumentaa ilmanotto suppiloa siinä ni ei välttämättä sen arvosta :think

Millaisella seoksella tai Lambda-arvolla sun kone toimii täyskaasulla? 5% lisää sylinteritäytöstä ei sotke yhtään mitään jos sulla on vaikka 12,5 ilma/gasolin suhde. Ja ajamallahan sen eron voi testata ja todeta ja korjata karttaa vastaavasti. Päivä töitä 5% tehonlisäyksen vuoksi kuulostaa minusta hyvältä kaupalta. Ulkonäöllä ei ole hevonv..... a väliä, nopeammaksi tekevät modit on hyvännäköisiä. Mikä ihmeen 250km/h? Aerodynaamiset efektit ei ala mistään maagisesta nopeudesta joka on meidän harrastajien saavuttamattomissa.

[mige95]

Millaisella seoksella tai Lambda-arvolla sun kone toimii täyskaasulla? 5% lisää sylinteritäytöstä ei sotke yhtään mitään jos sulla on vaikka 12,5 ilma/gasolin suhde. Ja ajamallahan sen eron voi testata ja todeta ja korjata karttaa vastaavasti. Päivä töitä 5% tehonlisäyksen vuoksi kuulostaa minusta hyvältä kaupalta. Ulkonäöllä ei ole hevonv..... a väliä, nopeammaksi tekevät modit on hyvännäköisiä. Mikä ihmeen 250km/h? Aerodynaamiset efektit ei ala mistään maagisesta nopeudesta joka on meidän harrastajien saavuttamattomissa.

Kelaat sivuja vähän taakseppäin ni löytyy 250km/h juttu + 5hp m60b30 koneesee ja juhon linkeistä löytyy lisää tietoja paljonko saadaa ylipainetta milläkin nopeudella esim 60mph +5millibaria, et siviiliautojen nopeuksissa ei ihan sairaita lisätehoja saada.

12.8 oli etanolilla täyskaasu seos lopussa ja siitäku lähetää laihentaa ni ei tehot ainakaa nouse.

[jannmann]

Kelaat sivuja vähän taakseppäin ni löytyy 250km/h juttu + 5hp m60b30 koneesee ja juhon linkeistä löytyy lisää tietoja paljonko saadaa ylipainetta milläkin nopeudella esim 60mph +5millibaria, et siviiliautojen nopeuksissa ei ihan sairaita lisätehoja saada.

12.8 oli etanolilla täyskaasu seos lopussa ja siitäku lähetää laihentaa ni ei tehot ainakaa nouse.

Etpä tainnut itse lukea sitä juhon juttua kunnolla...
Ja sehän oli vain yhteen pyörämallliin. Ei mikään yleissääntö.
Ja mainitsemani 5hv on reilusti alakanttiin mitä tulee tänä kesänä ajettuun dataan.