Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[petterihi]

Jos polttoaineen kulutuksella ei oo väliä, niin voisi rakennella ejektorin auttamaan pakopuolen imua.



Eli punaiseen osaan työnnetään ilman ja polttoaineen seosta, esim. pienellä turbiinilla. Sitten sen kuumat kaasut virtaavat suuttimen läpi ja ejektori imee pakorännin tyhjäksi. Itse asiassa riittävällä imulla ei tarvitse lainkaan polttoainetta itse moottorin palotilaan. Umweltfreundlich!

http://www.mechanicalengineeringsite.com/ejector-working-principle/

[Tzeimi]

Tota DEI-hommaa kyl pitäs tutkii enempi:think

https://www.carthrottle.com/post/w8zxdmz/

[BMW525Xda]

Montako nm tulee lisää pakosarjan pinnoitteella, onko pinnoitemateriaalilla merkitystä ?

[BeamR]

Tota DEI-hommaa kyl pitäs tutkii enempi:think


https://www.carthrottle.com/post/w8zxdmz/

Toihan on briljantti idea. Aatelkaas, tolla tulis kaikista autoista nollapäästöisiä

[Thuppu]

Ja asentaa pakoputkeen pumpun, vaikka keskipakoahtinen imemään pakosarjalta päin. Tulee sitä alipainetta ränniin, eikä tarvi laskea mitään vaikeita kaavoja tai tehdä tietokoneella mitään aikaa vieviä typeriä mallinuksia. Remmi vaan kardaanin ympäri ja menoksi

Aika paljon parempi lopputulos vaan kuitenki ihan perinteisesti laittaa sen puhaltamaan imusarjaan.

[petrolhead]

Mä oon joskus miettiny tylsinä hetkinä että millä pakoputkeen saisi alipaineen aikaiseksi. Ja kuluttaisko sen alipaineen aikaansaaminen enemmän voimaa kuin mitä sylinterintäytöksen lisäämisellä voima lisääntyisi.

[salmol]

Mä oon joskus miettiny tylsinä hetkinä että millä pakoputkeen saisi alipaineen aikaiseksi. Ja kuluttaisko sen alipaineen aikaansaaminen enemmän voimaa kuin mitä sylinterintäytöksen lisäämisellä voima lisääntyisi.

Sitten kun keksit laitteen mikä tuottaa enemmän tehoa kuin vie, niin hurraa, olet kehittänyt ikiliikkujan.

[petrolhead]

Noh kun se pakoputkeen mennyt polttoaine tarvitaan siellä , että se pakosarja toimii hyvin.

Nyt on sen verran mielenkiintoinen ilmiö tai tapa lisätä tehoa että voitko avata enemmän. Miten palaton seos putkessa parantaa minkään sylinterin täytöstä? Voin sanoa ihan suoraan että enpä ole ikinä kuullut moisesta nelitahtimoottorissa, ja rohkaisen tämän lukijoista kenen tahansa nostamaan käden ylös joille on tuttu ilmiö. Selittäkää mulle miten toi toimii jos tiedätte. Mä oon aina valmis oppimaan uutta.
Toisekseen. Jos moottorissa on palotilassa ruiskut ja +-30 astetta mahdollisuus muuttaa venttiilin ajoitusta kuten tossa mun sitkeesti käyttämässä esimerkkimoottorissa, niin mikään ja kukaan ei estäisi syöttämästä polttoainetta primääriin sun kuvaamalla tavalla. Ei olla sillä alueella mistä päästöt mitataan katsastuksessa eikä päästönormien ajosykleissä. Mielenkiintoista kun tuossa Ferrarin moottorissakin on puristukset 14,5:1 ja niin oversquare moottori että aivan varmasti venttiilitkin on sen kokoiset mitä on tarvittu. Poraus 94. Eikä ne ole mitään olemassaolevaa kansalaismoottorin kantta pirranneet vähän paremmaksi hipokäyttöön, ne on valaneet sen alustalähtien just sellaiseksi kuin haluavat. On se kanavan muoto ja pituus sitten löydetty kokeilemalla tai laskemalla (tai näiden yhdistelmällä).

Toisekseen mitä enemmän kierroksia sen pienempi vääntö.

Toisin sanoen mitä suurempi litra teho sitä pienempi litra vääntö.

Mikään ei puhu tuon puolesta. MotoGP-pyörät ja vapariajan F1-moottorit tuotti yli kympissä varsin miehekkäitä litravääntöjä.

.... jne .. kaikki on jo edellä käyty läpi.

On käyty mutta ei ainakaan minulle uskottavalla tavalla. Ja toi "kattien sulaminen jos ne näkee raakaa seosta", ei. Ei. Yksikään auto ei käy ajossa 14,7:1 seoksella. Katit saa käymään tasan niin kuumana tai kylmänä kuin kuin halutaan, sijoituksesta kiinni. Yhteen aikaan autoihin viljelivät toisioilmapumppuja katin lämpiämisen nopeuttamiseksi. Joissain koneissa on käytetty hyvin rikasta seosta koska palamaton huttu jäähdyttää katteja yllättävän paljon. Hullulta kuulosta mutta on totta. Bottom line, ne katit näkee niin helvetin laihaa kuin rikastakin seosta. Ja tulpan kuollessa ne näkee aika isoja määriä täysin palamatonta seosta. Eikä ne siitä korkkaa. Ja katin pystyy mitoittamaan just niin ahdistavaksi tai ei ahdistavaksi kuin halutaan. Silloin kun katit tuli hipo-autoihin niin ei niiden litraväännöt pudonneet merkitsevästi.
Aston Martin Vulcan. Uudehko vehje, moottori on duunattu alusta lähtien vain radalla repimiseen. Eipä siinäkään ole kuin 114Nm/litra.

Yksi kannentekijä haluaa imasta pakokanavasta palamatonta seosta takaisin pyttyyn

Jos saisi nämä kaksi koulukuntaa saman pöydän ääreen niin olisi mielenkiintoista kuunnella sitä keskustelua.

Sitten kun keksit laitteen mikä tuottaa enemmän tehoa kuin vie, niin hurraa, olet kehittänyt ikiliikkujan.

Tolla ajattelulla turboahdinkin olisi ikiliikkuja. Sillä on potentiaali lisätä tehoa moninkertaisesti enemmän kuin mitä se ottaa toimintaansa energiaa pakokaasuilta. Vastatuuleen purjehtiva aluskaan ei ole ikiliikkuja.

[Hebbu ///M3]

Eikö ne oikeat dtm ulostulot ollu tuota pakarin alipaineistamista varten. Ei löytyny kuvaa minkälaiset oli ku aikonaan artikkelin luin.

[BMW525Xda]

Eikö ne oikeat dtm ulostulot ollu tuota pakarin alipaineistamista varten. Ei löytyny kuvaa minkälaiset oli ku aikonaan artikkelin luin.

Eikö nämä ollut aerodynamiikan ilmavirtausten parantamiseksi ?

[petrolhead]

Eikö nämä ollut aerodynamiikan ilmavirtausten parantamiseksi ?

Molemmat voi pitää paikkansa. Auton takana on matalan paineen alue. Paras paikka työntää pakokaasut. Auton takana oleva "alipaine" hieman pienenee ja se on ilmanvastuksesta pois. Jos alipaine imee putkea tyhjäksi niin se voi olla win/win.

[Remotion]

Plus että kun tuppaa ylöspäin niin se tuo tietenkin vastavoimana downforcea toiseen suuntaan, mutta varsin minimaalisesti.. Se alipaineisen pyörteilevän ilmamassan katkaisu on paljon tehokkaampi seuraus tuosta.

Nykypäivänä käytettäisiin sama pakokaasu blown diffuser viritykseen jolla saataisiin diffun tehoa nostettua siellä loppupäässä jossa se muuten ois alipaineinen sekä ala että yläpuolelta.

[Wesulius]

Siis tämähän toimii helpoiten 4-2-1 ja 6-3-1 toki myös 4-1 ja 6-1 sarjoillan Näillä kaikki yhteen sarjoilla tuo toiminta jää vain kovin kapealle kierroslukualueelle. Hommahan toimii niin , että ku sitä seosta menee pakosarjaan ensiöputkiin , virtaa se kohti keräinta (supistajaa) seuraavan sylinterin kuuma pakokaasu tullee ja nostaa supistajan kohdalla painetta(lämpötilaa) ja tuo seos sytyy, supistajan jälkeen on se avautuva kartio johon palorintama (räjähdys) purkautuu. eli tämä energia purtkautuu kovaa vauhtia kohti pakoputken päätä ja tätä painepulssia tieysti seuraa se alipainepulssi joka on vetää ne ensiöputket tyhjiksi ja kun sylinterin pakoventtiili on vielä auki tyhjeneemyös sylinteri josta samalla taas imaistaan uutta seosta ensiöputkiin.
Vaikeahan sitä on kirjottamalla selventää.
Eli tämä vaatii sen keräimen kohdalle sen supistuksen ja kartion josta palorintama pääsee purkautumaan, tietysti myös sopivan mittaisen pakosarjan ja nokka-akselin ajoituksen.

Hieman samalla tapaa, kuin toimii suihkuturbiini ja tuo patoputkimoottori .
Mutta ei kuitenkaan samalla tavalla ,, ettei pääse viisastelija avautumaan. Niissä kun palaminen on jatkuvaa.

EDIT...

Originally Posted by sunbeam View Post
Yksi kannentekijä haluaa imasta pakokanavasta palamatonta seosta takaisin pyttyyn

Varmasti tätäkin tapahtuu , ennen kuin pakoventtiili ehtii sulkeutua.
Siinähän tapahtuu niin monta juttua ja siksipä näiden laskeminen on lähes mahdotonta , ilman kokeilua.

[Wesulius]

90 litraa bensaa painaa about 66kg, ja öljykin on vettä kevyempää joten ei noista ihan sataa kiloa saa aikaiseksi?

Mites se jäähdytinneste , se on painavampaa kuin vesi.
Ja painaahan se renkaissa oleva ilmakin , tjaa mut se ei taida olla märkää.
Mites lasinpesuneste?

[Wesulius]

Se varmaan luo sinne palotilaan avaruustyhjijön jolloin sylinterin täyttöaste on parempi? Ihme ettei kukaan muu ole vielä tätä keksinyt?

Hah eihän tää mitään uutta tietoa ole ja se ,että sinä et sitä tiennyt , ei tarkoita sitä ettei kukaan muu sitä tiedä.
Katsos mitä enemmän tietää, sitä enemmän aina oppii uutta.

Ja ihan kaikkea ei lue Esko Maunon viritys oppaassa.
Jotenkin tuntuu , että täällä muutamalla on kovasti vastaan , tiedä sitten mistä johtuu??
Mä en oo mikää ihmis tuntija mut suomalainenhan on aina katellinen ja aina aidan takana on vihreämpää ruohoa.