Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[Miuge]

P60B40 oli clean-sheet, ei tuotantomalleihin perustuva moottori E46 M3 GTR:ään, eikä ilmeisesti ollut myyty tai myydä BMW Motorsport ulkopuolisille.

P65B44 pohjautuu M3 GTS S65B44 tuotantomoottoriin, josta paljon variaatioita eri valmistajilta. Tästä löytyy helposti tietoa netistä.

P66 on taas clean-sheet moottori.

[jannmann]

En sanois että auttaa ja kivasti jos saadaa 250 vauhdissa 5hp lisää, ei ihme ettei tehdas ole tehny ilmanottoa suoraa menosuuntaa kun ottaa huomioo haittapuolet vesisateella työntää pikkusen vettä suodatinta vasten ja muuten suodatin täyttyy paskasta varmaa kohtuu nopeasti.

740i:ssä on myös se pönttö kaasuläpän ja putsarin välissä joka vissii on äänien vaimennuksen takia, tuskin mikää yamahan yeis systeemi ole.

Paljonko pitäis tulla ilmaisia hevosia että olis hyvä?
Kyseessä kesä harrasteauto joten mahdollisella suodattimen likaantumisella ei ole vittuakaan väliä.
Auto kuitenkin nopein vapari e30 tässä maassa.

Ei noissa prätkissä filtterit likaannu vaikka reikä onkin keulassa.

[Freak]

Kiristääkö hermoa?

Okei kerrotko sitten mitä eroa niillä on?
Itse tiedän vain mitä yhteistä niillä on, ja sitä on paljon.
Tuosta P66 ei ole tietoa että onko flat plane crank vaiko tavallinen, muuten eroavaisuuksia ainakaan ilmoitetuissa tiedoissa ei ole muutakuin eri rajoittimella saatu eri teho ja vääntö, mutta kuitenkin samalla alueella.

No eihän nyt toki, Remo hyvä. Kieli poskessa tuon kirjoitin. Chillaa vähän, jookoskookos.

Niin kuin miuge tuossa kirjoittikin, niin puhtaalta pöydältä dtm-kisamoottoriksi suunniteltu. Näiden moottoreiden välillä on aikaa kulunut toistakymmentä vuotta. Ehkä sinä aikana on jotain uutta opittu, varsinkin formuloista.

Mutta ei mua haittaa, vaikka olis suoraan museosta nostettu dtm-auton nokalle ja nimetty vaan uudestaan. Mitäpä väliä tuolla on?

[Juho_]

Kyllä "ram air" auttaa ja kivasti auttaakin jos toimii hyvin ja ecu sen hyödyntää.
Näkee hyvin ecun logeista miten ruiskutusmäärä kasvaa. Näin esim. kaverin e30 V8 mailin vedoista huomas. Helposti 5hv enemmän tehoa 250 nopeudessa. T

Edellisessä viestissäni olleesta toisesta linkistä poimittu:
"Now, below, here's a ram air fed ZX9R at WOT- even by 60 mph it has +5 millibars of positive pressure, instead of -25 millibars.

So at 60 mph it has ~ 3% power boost over a non-ramair motor. Not a lot, sure, but add 3% onto a 120 HP motor and you have

3.6 free HP. At 100 MPH you have 4% power increase over the non ramair box. The temptation is to scoff at the measly 10 millibars of positive pressure; instead, contrast it to the *negative* pressure in a non-ramair box. At 120 mph it is 4.5% ahead of a static airbox."

Miulla ei ole henk.kohtaista kokemusta, mut ajattelin nyt sekoittaa soppaa tuolla lainauksella.

Kovalla vesisateella joo voipi olla ikävä oikein iso ilmanottoaukko keulassa.. saattaa vähän putsarikin kastua.

[Remotion]

Tässä on topikki mitä olen seuraillut vähän. Yrittävät rakentaa P65 koneen omasta takaa, ja just flat plane kampiakselilla.

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1566145

Aika paljon siitä aiheutuu muitakin muutoksia sitten. Mielenkiintoisen hullu topikki silti.
Ja tossa topikissa käy ilmi se että esim P65 on ollut Z4:ssa tavallisella kampuralla ja M3 taas lituskaisella.

[mige95]

Paljonko pitäis tulla ilmaisia hevosia että olis hyvä?
Kyseessä kesä harrasteauto joten mahdollisella suodattimen likaantumisella ei ole vittuakaan väliä.
Auto kuitenkin nopein vapari e30 tässä maassa.

Ei noissa prätkissä filtterit likaannu vaikka reikä onkin keulassa.

No itse ajattelen siltä pohjalta kuinkapaljon pitää tehdä kaikenlaisia muutoksia keulan ja syylärin osalta jotta sais tehtyä fiksun ram air ilmanoton ja sitä punnitsee mahdollisen hyödyn suhteen, vaikka saisin 200km/h vauhdissa 15hp lisää en sitä tekis koska se ei näy eikä tunnu sielä mitenkää.

Tosta suomen nopeimmasta vapari e30:sesta haluisin kuulla enemmän, täällä kun on ollut ~490hp vapari s38 e30:kin.

[jannmann]

No itse ajattelen siltä pohjalta kuinkapaljon pitää tehdä kaikenlaisia muutoksia keulan ja syylärin osalta jotta sais tehtyä fiksun ram air ilmanoton ja sitä punnitsee mahdollisen hyödyn suhteen, vaikka saisin 200km/h vauhdissa 15hp lisää en sitä tekis koska se ei näy eikä tunnu sielä mitenkää.

Tosta suomen nopeimmasta vapari e30:sesta haluisin kuulla enemmän, täällä kun on ollut ~490hp vapari s38 e30:kin.

Nopein maililla. Sillä s38 ei koskaan ajettu mailia.

[Urpo_rotta]

Ramair aukon edessä/auton edessähän on kovassa nopeudessa ikäänkuin painevalli, näinollen sadepisarat eivät oikein tykkää mennä sisään.
Tämä näin maalaisjärjellä sekä moottoripyöristä saadulla käytännön kokemuksella.

[petrolhead]

Toi ram air. Jos sillä saa 5% ylipainetta niin se on potentiaalisesti 5% lisää koko alueelle 1000-12000 rpm taimitäikinä. Merkittävämpi asia ja eri asia kuin 5% lisää huipputehoa.
Sellasta monsuunia ei ole jossa kone imis niin paljon vettä että se haittaa suorituskykyä. Kosteus voi auttaa pitämään seoksen viileänä.

[Juppe]

Ramair aukon edessä/auton edessähän on kovassa nopeudessa ikäänkuin painevalli, näinollen sadepisarat eivät oikein tykkää mennä sisään.
Tämä näin maalaisjärjellä sekä moottoripyöristä saadulla käytännön kokemuksella.

Tää varmaan pitää hyvinkin kutinsa. Mun possussa on ollut alunperin ram-air tyyppinen ilmanpuhdistin, jonka ilmanotto on keulassa rekisterikilven yläpuolella. Siinä on pieni aukko, joka sitten laajenee kohti putsarikoteloa. Putsari on jo nakattu mäkeen ja ahtamisen hoitaa nykyään garretti, mutta imanpuhdistin on tuon aukon takana ja yllättäen sinne ei kerry paskaa tai vettäkään sen kummemmin, vaikka on suoraan auton uloimmassa kohdassa halkomassa tuulta. 7tkm jälkeen otin putsarin pestäväksi ja öljyttäväksi ja siinä kohtaa sain todeta, että se ei ollut likaantunut ollenkaan pahasti, vaikka autolla on ajettu hiekkateitäkin. Ilma sinne silti menee, koska ilmulämmöt pysyvät hyvin alhaalla kesäkuumallakin.

[mige95]

Toi ram air. Jos sillä saa 5% ylipainetta niin se on potentiaalisesti 5% lisää koko alueelle 1000-12000 rpm taimitäikinä. Merkittävämpi asia ja eri asia kuin 5% lisää huipputehoa.
Sellasta monsuunia ei ole jossa kone imis niin paljon vettä että se haittaa suorituskykyä. Kosteus voi auttaa pitämään seoksen viileänä.

5% koko alueelle kun ajetaa 250km/h ja lambdan korjaussäätö pitää toimia. Sit jos käydää vaikka ajamassa varttimaili ja huiput lopussa 160-180km/h ei varmaa paljoo kellossa näy oliko sulla 5-10hp enemmän sielä päässä. Jos ram-air tyylinen ilmanotto on helposti tehtävissä ni miks ei jos vaatii päivän töitä ja näyttää vieläki epämääräseltä ja syyläri kuumentaa ilmanotto suppiloa siinä ni ei välttämättä sen arvosta :think

[jannmann]

5% koko alueelle kun ajetaa 250km/h ja lambdan korjaussäätö pitää toimia. Sit jos käydää vaikka ajamassa varttimaili ja huiput lopussa 160-180km/h ei varmaa paljoo kellossa näy oliko sulla 5-10hp enemmän sielä päässä. Jos ram-air tyylinen ilmanotto on helposti tehtävissä ni miks ei jos vaatii päivän töitä ja näyttää vieläki epämääräseltä ja syyläri kuumentaa ilmanotto suppiloa siinä ni ei välttämättä sen arvosta :think

Se on melkolailla tekijästä kiinni jos lopputulos on perseestä.
Itse olen ymmärtänyt että vartilla jokainen heppa ja kilo ratkaisee.

[Juhi$]

Hauska topikki. Täällä kun on osaajia paikalla, niin kertokaas amatöörille onko tommosesta laval trumpetista siis mitään hyötyä vapari bensakoneessa oikein mitoitettuna? Eli kollektorin kohdalla suppari josta trumpetti eteen (eli taakse) päin.

Kyseistä ratkaisua en juurikaan ainakaan ns.tehdastekoisissa pakosarjoissa ole itse nähnyt käytettävän. Muutaman tapauksen tiedän missä tuollainen on itse tehty, mutta kiinnostaisi onko se yhtä tyhjän kanssa vai jopa huono ratkaisu?

[Juho_]

Eli tarkoitat ns. megafoonia (megaphone collector)?
Niitä on sekä "tavallista", että myös reverse megafooni versiota.

https://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=82202

Ne megafoonilla olevat pakosarjat on muuten paljon lyhyempiä mitä perinteiset pakosarjat.
Kun mitoitettu samoille spekseille.

Silloin se on huono ratkaisu, jos vaan teet kartion nykyisen kollektorin jatkeeksi siinä mielessä että sit se toimii kuin olisi paljonkin pidempi sarja.
Toki se, että miten mitoitat sen kartion on yks juttunsa kans.
Esim. Pipemaxilla voi mitoittaa.. en tiedä mitä muita ohjelmia tai laskureita on olemassa... kaavatkin löytyy varmasti mikäli jaksaa etsiä (mie en).

[Remotion]

5% koko alueelle kun ajetaa 250km/h ja lambdan korjaussäätö pitää toimia. Sit jos käydää vaikka ajamassa varttimaili ja huiput lopussa 160-180km/h ei varmaa paljoo kellossa näy oliko sulla 5-10hp enemmän sielä päässä. Jos ram-air tyylinen ilmanotto on helposti tehtävissä ni miks ei jos vaatii päivän töitä ja näyttää vieläki epämääräseltä ja syyläri kuumentaa ilmanotto suppiloa siinä ni ei välttämättä sen arvosta :think

Jos sä saat ilmasta tehoa mikä ei paina eikä maksa mitään ni tottakai se tehdään.
Ei se 5 tai 15 hp ole siellä lisää vain sen yhden vedon ajan vaan joka ikinen kerta kun autolla ajetaan. Ja en ainakaan ite ole ikinä saanut yhden päivän liksalla edes kahta hevosta M52 koneeseen, niin kallista hommaa tuntuu olevan. Joten jos sillä selvii että ite vähän duunaa ni kandee duunata. Ps. ilmavirta ei ehdi lämmetä vaikka ne imuilmanoton muovit ois kuumia, bensanlämpeäminen sen sijaan merkkaa todella paljon, puhutaan kymmenistä hevosista.