Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[cojama]

Miks ei kollektori hehku, vaan punottamaan alkaa alusta ensin?

https://youtu.be/hRQfhGoTJm8?t=36

https://youtu.be/Y-mGGf5Ncx8?t=48

Toista metriä matkaa sinne kollektorille?

[Wesulius]

Miks ei kollektori hehku, vaan punottamaan alkaa alusta ensin?

https://youtu.be/hRQfhGoTJm8?t=36

https://youtu.be/Y-mGGf5Ncx8?t=48

Tää käy enemmän tyhjäkäynnillä kun vetopäällä , tyhjäkäynnillä se seos ehtii palaa jo siinä alkukäyrissä.
Ainakin mun kuramopokin kun käy tyhjäkäynnillä pakokäyrä punottaa , tietysti kun se overlapin seos palaa siinä käyrässä. silloin konehan ei toimikaan kuin kuuluu vaan siinä max väänön kohdalla.

[BMW525Xda]

Ainakin mun kuramopokin kun käy tyhjäkäynnillä pakokäyrä punottaa , tietysti kun se overlapin seos palaa siinä käyrässä.

Tästä olisi kiva nähdä video. Mikä kuramopo tämä on ?

[jani]

Jos tuollainen pakosarja viritys olisi toimiva, miksei sinne samantien laittais ruiskusuutinta ja sytytystulppaa? Silloinhan voisi teoriassa tilanteen mukaan säätää "ennakkoa" ja maksimoida lopputuloksen, eikö?

[MikeDry]

Kyllä on ollut erittäin mielenkiintoista seurata vierestä, jatkakaa tässä oppii jotain kokoajan

Ainakin mun kuramopokin kun käy tyhjäkäynnillä pakokäyrä punottaa

Mulla punotti, vakiona kun kävi liian laihalla vakiona. Nyt kun seokset säädetty, niin ei punota.
Sama taitaa olla kaikissa vakio pyörissä että vakiona punoittaa pakokäyrä, siis näin yleisesti.

[Wesulius]

Jos tuollainen pakosarja viritys olisi toimiva, miksei sinne samantien laittais ruiskusuutinta ja sytytystulppaa? Silloinhan voisi teoriassa tilanteen mukaan säätää "ennakkoa" ja maksimoida lopputuloksen, eikö?

No ei. koska se tarvii sen pakopulssin ja oikeen mittasen sarjan, ja happeakin vielä.

[Wesulius]

Kyllä on ollut erittäin mielenkiintoista seurata vierestä, jatkakaa tässä oppii jotain kokoajan



Mulla punotti, vakiona kun kävi liian laihalla vakiona. Nyt kun seokset säädetty, niin ei punota.
Sama taitaa olla kaikissa vakio pyörissä että vakiona punoittaa pakokäyrä, siis näin yleisesti.

Juu koska se seos palaa siinä käyrässä.

[Wesulius]

Tästä olisi kiva nähdä video. Mikä kuramopo tämä on ?

Yamaha , videota ei nyt ole tarjolla, mut kaikki mopoilijat tämän huomaa.

[jani]

No ei. koska se tarvii sen pakopulssin ja oikeen mittasen sarjan, ja happeakin vielä.

Ai ei? Minun mielestä kyllä. Aika paljon helpompi olisi säätää megaa läppärillä ja etsiä oikeat hetken pakoputkessa poksuttelulle kuin rälläköidä ja hitsata muutama kymmenen pakosarjaa jotta löydän oikean mitoituksen.

[MajorDrake]

Kehittelin joskus 13 vuotiaana uuden tyyppisen moottorin ihan mielikuvitustasolla:

Venttiilitön kansi, siihen suorasuihku ja toinen ilmasuihku
Pakoaukot samalla tapaa kuin kaksitahdissa.

En tietenkään älynnyt että miten se ilma sinne sylinteriin saadaan puristettua järkevästä
mutta sentään tuo suorasuihkutus on tässä välin 30 vuoden aikana ilmestynyt kuvioihin,
eipä tainnut 80 luvun loppupuolella vielä suorasuihkuja olla käytössä...

Nyttemmin olen monesti miettinyt että eikö nuo venttiilit joutaisi
jo korvaamaan jollain muulla tavalla. Ensinnäkin ne syö jonnin
verran voimaa ja jollain sähkösäätöisellä venttiilillä päästäisi ihan erilaiseen moottorin säädettävyyteen...
Joskus 20-30 vuotta sitten oli TM:ssä juttu sellaisista pyörivistä venttiileistä mutta eipä niitä ole tuotannossa asti näkynyt...

[Remotion]

Ymmärtämättömyys sallittakoon kuolleille. Jos Enzo eläisi nykypäivänä olisi hän kovasti erimieltä. Ja F40 joka oli viimeinen Enzon ajan auto on täynnä naca-aukkoja yms aerodynamiikka sälää, ei vain sattunut reportteria kyselemään joutavia siihen aikaan.

Hyvää uuttavuotta muuten tasapuolisesti kaikille!

[nullzwei]

Nyttemmin olen monesti miettinyt että eikö nuo venttiilit joutaisi
jo korvaamaan jollain muulla tavalla. Ensinnäkin ne syö jonnin
verran voimaa ja jollain sähkösäätöisellä venttiilillä päästäisi ihan erilaiseen moottorin säädettävyyteen...
Joskus 20-30 vuotta sitten oli TM:ssä juttu sellaisista pyörivistä venttiileistä mutta eipä niitä ole tuotannossa asti näkynyt...

Tällaistako tarkoitit?

https://newatlas.com/camcon-digital-iva-valve-system/55827/

http://www.camcon-automotive.com

digital camshaft

[Vauhtivaunu]

Kehittelin joskus 13 vuotiaana uuden tyyppisen moottorin ihan mielikuvitustasolla:

Venttiilitön kansi, siihen suorasuihku ja toinen ilmasuihku
Pakoaukot samalla tapaa kuin kaksitahdissa.

En tietenkään älynnyt että miten se ilma sinne sylinteriin saadaan puristettua järkevästä
mutta sentään tuo suorasuihkutus on tässä välin 30 vuoden aikana ilmestynyt kuvioihin,
eipä tainnut 80 luvun loppupuolella vielä suorasuihkuja olla käytössä...

Nyttemmin olen monesti miettinyt että eikö nuo venttiilit joutaisi
jo korvaamaan jollain muulla tavalla. Ensinnäkin ne syö jonnin
verran voimaa ja jollain sähkösäätöisellä venttiilillä päästäisi ihan erilaiseen moottorin säädettävyyteen...
Joskus 20-30 vuotta sitten oli TM:ssä juttu sellaisista pyörivistä venttiileistä mutta eipä niitä ole tuotannossa asti näkynyt...

On kehitetty jo ennen toista maailmansotaa. "sleeve valve" on hakusana.

https://www.youtube.com/watch?v=D-IhNsalWbI

Siinä on ehkäpä koko "sylinteriputkiventtiilikoneiston" (on muuten yhdys-sana!) kulminaatio:

https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Crecy

Laitetaan jonneille ydinkohdat enklanniksi ja suomeksi;
"The Rolls-Royce Crecy was an unusual British experimental two-stroke, 90-degree, V12, liquid-cooled aero-engine of 1,536 cu.in (26 L) capacity, featuring sleeve valves and direct petrol injection."


Eli Rolls-Royce Crecy oli kokeellinen englantilainen V-12 lentokonemoottori, jonka sylinterit oli 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Moottorissa käytettiin kaksitahtista toimintaa yhdistettynä sylinterinputkiventtiilikoneistoon ja polttoaineen suorasuihkutukseen. Moottoreita valmistettiin1941-1946.

Siinä moottori joka toimii eo. periaatteella:

https://www.youtube.com/watch?v=J0q9l8xejrE

[petrolhead]

Kehittelin joskus 13 vuotiaana uuden tyyppisen moottorin ihan mielikuvitustasolla:

Venttiilitön kansi, siihen suorasuihku ja toinen ilmasuihku
Pakoaukot samalla tapaa kuin kaksitahdissa.

En tietenkään älynnyt että miten se ilma sinne sylinteriin saadaan puristettua järkevästä
mutta sentään tuo suorasuihkutus on tässä välin 30 vuoden aikana ilmestynyt kuvioihin,
eipä tainnut 80 luvun loppupuolella vielä suorasuihkuja olla käytössä...

Nyttemmin olen monesti miettinyt että eikö nuo venttiilit joutaisi
jo korvaamaan jollain muulla tavalla. Ensinnäkin ne syö jonnin
verran voimaa ja jollain sähkösäätöisellä venttiilillä päästäisi ihan erilaiseen moottorin säädettävyyteen...
Joskus 20-30 vuotta sitten oli TM:ssä juttu sellaisista pyörivistä venttiileistä mutta eipä niitä ole tuotannossa asti näkynyt...

Niin kauan kuin autossa on lautasventtiilit niin niiden liikuttaminen syö melko paljon voimaa. oli se sitten mekaanisesti kampuralta tai sähköisesti tai pneumaattisesti tehtyä voimaa. 100 gramman venttiiliä kiihdytetään ja hidastetaan noin sadan kilon voimalla noston aikana. Joo ei minkään nykyvehkeen venttiilit paina enää 100 g, mutta voimat on tota suuruusluokkaa korkeilla kierroksilla. Tossa Vauhtivaunun linkkaamassa keksinnössä on, veikkaan sama vika kuin Koenigseggin ostamassa Freevalvesysteemissä, ne on aivan jeesuksen kalliita.

Formula 1:ssä on fiksu se venttiilin"jousi" kun on pneumaattinen. Painetta pystyy säätämään kierrosten mukaan.

[Vauhtivaunu]

Tossa Vauhtivaunun linkkaamassa keksinnössä on, veikkaan sama vika kuin Koenigseggin ostamassa Freevalvesysteemissä, ne on aivan jeesuksen kalliita.

Sleeve valve tekniikkaahan oli ihan käytössä olevissa koneissa:

https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Perseus

Suihkumoottorien kehitys ajoi noista moottoreista ohi ja autopuolella tosiaan hinta saattoi olla liian kova aikanaan. Mutta esim. wankel-tekniikkaan verrattuna sleeve valve-koneet olisivat tänä päivänä täysin mahdollisuuksien rajoissa materiaali- ja tuotantotekniikan osalta. Ehkäpä joku "keksii" tämänkin teknologian joskus uudestaan:think

Ps. Itsekin luin vasta läpi tuon R-R:n Crecy-moottorin wikisivun ja tämä hyökkäsi:


"Stratified charge was used: the fuel was injected into a bulb-like extension of the combustion chamber where the twin spark plugs ignited the rich mixture. Operable air-fuel ratios of from 15 to 23:1 were available to govern the power produced between maximum and 60%. The rich mixture maintained near the spark plugs reduced detonation, allowing higher compression ratios or supercharger boost"


Eli ne suorasuihkutus-laihaseosmoottorit on jo keksitty aikaa sitten.