M52B28 viritys yms. topikki

[evilracer]

Ja muutenkin Disan poistaminen lienee verrattavissa itseään jalkaan ampumiseen, eli tuo M54 satsi on ainoa järkevä päiivtys.

[samulis]

Kiitos, tietää pitää silmällä myytäviä M54 imusarjoja. Käykö muutkin kuin B30 eli onko imusarja samanlainen 2.2-3.0 tai mihin asti alaspäin kolme litraisesta se pysyy samanlaisena?

[Matuh]

Kiitos, tietää pitää silmällä myytäviä M54 imusarjoja. Käykö muutkin kuin B30 eli onko imusarja samanlainen 2.2-3.0 tai mihin asti alaspäin kolme litraisesta se pysyy samanlaisena?

Ei käy. Vain B30 imari on "iso"
Tai siis käy mutta muista ei oo hyötyä.

[Vibex]

Ei käy. Vain B30 imari on "iso"
Tai siis käy mutta muista ei oo hyötyä.

Juurikin näin. Tarvitset sen kaveriksi kaasuläpälle adapterin. Näitä netti pullollaan.

[r1tzt0u]

Itsellä on menossa tämmönen m52b31 alumiinilohko rautaputkilla projekti. Onko foorumilaisilla kokemusta tuosta mrt engineering dampperi adapterista. Tai lähinnä siitä triggeripyörästä että kestääkö kierrättää 9000rpm. Ite tein joskus vastaavan näkösen ja se räjähti järven jäälle. Rip kampuran anturi. Se oli kyllä ilman mitään värinän vaimennusta ja paska rautaa.

[Bm-w]

Heittäskö joku linkin tai tiedot m52 moottorin kiristysmomentteihin? Kansi, kampiakseli jne.

Mihin momenttiin kiertokanget arpin pulteilla?

[aaape]

Heittäskö joku linkin tai tiedot m52 moottorin kiristysmomentteihin? Kansi, kampiakseli jne.

Mihin momenttiin kiertokanget arpin pulteilla?

http://www.eatsleepboost.lt/tech-info/bmw-tech-info/bmw-e46-m52-m54-torque-specs/?amp

[Oksanen]

Itsellä on menossa tämmönen m52b31 alumiinilohko rautaputkilla projekti. Onko foorumilaisilla kokemusta tuosta mrt engineering dampperi adapterista. Tai lähinnä siitä triggeripyörästä että kestääkö kierrättää 9000rpm. Ite tein joskus vastaavan näkösen ja se räjähti järven jäälle. Rip kampuran anturi. Se oli kyllä ilman mitään värinän vaimennusta ja paska rautaa.

Itselläni on mrt:n dampperiadapteri ja atin dampperi, mutta koskapa lohkona M54 on mulla anturina vakio kampuralta lukeva. En usko että se triggeripyörä siinä se heikko lenkki on, kyllä se siihen värähtelyyn kuolee.

Mutta ihan mielenkiinnosta millä kampuralla ja kangilla meinasit tehdä? Lähinnä ainakin näissä M54B30 on pitkä isku ja lyhyt kanki sellainen yhdistelmä ettei tulisi pieneen mieleenkään kierrättää 9k, ei edes 8k.

[Pazi88]

Joo kyllä siitä joku muu leviää hyvinkin ennen sitä triggeripyörää Itse toivoisin, että 7500 riittäs ton b30 kampuran kanssa. Oikeen pidemmälle en uskaltais kierrättää vaikka onkin pidemmät veivit ja ATI:n dampperi MRT:n adapterilla.

[toppe]

Joo kyllä siitä joku muu leviää hyvinkin ennen sitä triggeripyörää Itse toivoisin, että 7500 riittäs ton b30 kampuran kanssa. Oikeen pidemmälle en uskaltais kierrättää vaikka onkin pidemmät veivit ja ATI:n dampperi MRT:n adapterilla.

millä perusteellä? esimerkiksi s50b32 ja s54 on melkein sama rod ratiolla ja niitä kierretään 8000-8500rpm ongelmitta.

[Urpo_rotta]

millä perusteellä? esimerkiksi s50b32 ja s54 on melkein sama rod ratiolla ja niitä kierretään 8000-8500rpm ongelmitta.

Eikö s50 oo paksummilla kiertokangen kauloilla? Ja muutenkin eri kampura joka tarkoitettu kiertämään enemmän eli olemaan värähtelemättä niin aikaisessa vaiheessa.
Huom. Korjatkaa jos erehdyn

[Oksanen]

Eikö s50 oo paksummilla kiertokangen kauloilla? Ja muutenkin eri kampura joka tarkoitettu kiertämään enemmän eli olemaan värähtelemättä niin aikaisessa vaiheessa.
Huom. Korjatkaa jos erehdyn

Näyttäisi olevan 5mm paksummat kk-kaulat s50 ja 4mm s54. Ikinä en ole päässyt vertaileen S-moottorin kampuraa tavan M54 kampuraan, että onko niissä jotain muuta oleellista eroa.

Mutta kuvia vertaamalla aika isoja eroja designissa löytyy

M54


S54

[Pazi88]

millä perusteellä? esimerkiksi s50b32 ja s54 on melkein sama rod ratiolla ja niitä kierretään 8000-8500rpm ongelmitta.

Joo siinähän se tuli, eli s5x kampura on paksummilla kauloilla ja sitä kautta värisee paljon vähemmän. Bmw tais m5x myllyjen jälkeen siirtyä käyttään paksumpia kiertokankien kauloja perus tallaajan moottoreissakin, niin ei ole enään värinäongelmat vaivannut. Toki laakerit ei enään kestä samaan malliin kuten ei s5x koneissakaan, eli suo siellä, vetelä täällä.

[toppe]

Joo siinähän se tuli, eli s5x kampura on paksummilla kauloilla ja sitä kautta värisee paljon vähemmän. Bmw tais m5x myllyjen jälkeen siirtyä käyttään paksumpia kiertokankien kauloja perus tallaajan moottoreissakin, niin ei ole enään värinäongelmat vaivannut. Toki laakerit ei enään kestä samaan malliin kuten ei s5x koneissakaan, eli suo siellä, vetelä täällä.

Kyllä se on paksumpi mutta se ei tarkoittaa että m54 kampura ei kestää 8000rpm. En oo vielä nähny mitään ongelmia m54 kampuran kanssa jos on hyvä dampperi kiinni.

vakio damperilla on paljon ongelmia ja se on todistettu jo monta kerta.

[meteor]

S54 on 16 mm leveät laakerit ja S50 on 18 mm leveät laakerit kangissa. Vakio M54 teho on 5900rpm ja jos kierroksia nostetaan vaikka 7650 on 30% nosto. Vakoi dampperia ei tietäänkään ole suunniteltu kyseisille kierroksille. Näin ajatuksena jos S54 lisäisi kierroksia 30% kiertäisi se 10200rpm, tuskin se sitä sietäisi varsinkaan vakio dampperilla. Pitkä akseli värisee ja oman mausteen tuo kova vauhtipyörä sen massa suhteessa dampperiin vaikkakin olisi Rossin tai Atin, kuka tietää.