M50-turbo keskustelua osista 2021

[jmp2002]

Joku kirjoitti aikanaan kattavan ohjeen nokkien säätöön... ei kellään olisi suoraan linkkiä mistä se täältä löyty... perus m50nv imu x2

[janne[l]

Joku kirjoitti aikanaan kattavan ohjeen nokkien säätöön... ei kellään olisi suoraan linkkiä mistä se täältä löyty... perus m50nv imu x2

https://www.btcf.fi/forum/showthread...20#post4134220
Tuosta #405 supran kirjoittama selkeä ohje jolla ainakin ite onnistuin ekan ajotuksen tuolloin tekemään.

[aaape]

Syksyn/talven aikana olisi tarkoitus rakennella uusi turbo moottori nykyisen täysin vakion tilalle. reseptinä tällähetkellä olisi m54b25 raakamoottori johon b28 kampura m50 vanoskoneen 140mm veivit m54b25 vakio männät. Nokiksi olisi tulossa b30 imunokka ja pakopuolelle nvimunokka.
Kysymykset:
Ilmeisesti tuo vakio mls tiiviste toimii hyvin myös turbo käytössä?
Miten nuo m54 koneen venttiilijouset onko syytä etsiä jotain jäykempää tilalle?
Tehotavoitteet olisi 500hv tuntumassa onko turha haaveilla koneen kestosta tällä setillä?

Edit. Budjetti ei taida takomäntiin/kankiin nyt venyä

[naikou]

On kai täällä muillakin ollut vastaavanlaiselle kellarilla n.500heppaa, kestää minkä kestää, käyttötapa varmaankin ratkaiseva tekijä. Jouset taitaa olla ihan ok ne mitkä siellä on jo jos ne on vastaavanlaiset kuin m52 kannessa

E: kansipajoilla sanottu että kannattaa näissä bemarin koneissa avartaa pakopuolta jos ajaa ” isolla teholla”

[jmp2002]

Veivit on kuraa (140mm)... jos ei pätkäse ni kestää mutta varmasti herkästi vääntyy

[Freak]

Veivit on kuraa (140mm)... jos ei pätkäse ni kestää mutta varmasti herkästi vääntyy

Ei kai ne vanhat 140mm pitkät ole kuraa? Siis m50 vanoskoneessa käytetyt. Tai siis eihän mitkään veivit ole kuraa. Vanhat vain on runsaasti ylimitoitetut olleet silloin aikoinaan.

Protopartsin pojat rakensivat m52tub28 koneesta turbollisen. Se kesti hyvinkin rääkkiä vakiokaluilla ja kiertokangilla. Etsi youtube sta videot tai tältä foorumilta.

[Odto]

Täytyisi itse tilata männät uuteen moottoriin. Kaikki muu löytyykin jo, paitsi männät... Tarkoitus on asentaa M50 rautalohkoon B28 kampura, 135mm kanget, 263/10.2 nokat ja m52b28 kansi.
Puristuksia tekisi mieli nostaa, mutta alkaa venttiilien osuminen mäntään mietityttää noiden nokkien kanssa, kun vanoskin tulee käyttöön.

AMP44 tarjoaa suoraa valikoimastaan 84.5 poraukselle m52b28tu mäntiä, joissa venttiilikolot olisi todella syvät. Nuohan vastaisi m52b28 vakiomäntiä pl. tietty taotut ja syvemmät venttiilikolot, joista ei ainakaan haittaa taida olla.http://www.amp44.com/index.php?route...product_id=118

M50b25tu wisecot voisi olla mahdollisuus, mutta niillähän taitaa puristukset tippua, kun ne on tuollaiset lautasmalliset.

Mitä itse laittaisitte?

[Urpo_rotta]

Täytyisi itse tilata männät uuteen moottoriin. Kaikki muu löytyykin jo, paitsi männät... Tarkoitus on asentaa M50 rautalohkoon B28 kampura, 135mm kanget, 263/10.2 nokat ja m52b28 kansi.
Puristuksia tekisi mieli nostaa, mutta alkaa venttiilien osuminen mäntään mietityttää noiden nokkien kanssa, kun vanoskin tulee käyttöön.

AMP44 tarjoaa suoraa valikoimastaan 84.5 poraukselle m52b28tu mäntiä, joissa venttiilikolot olisi todella syvät. Nuohan vastaisi m52b28 vakiomäntiä pl. tietty taotut ja syvemmät venttiilikolot, joista ei ainakaan haittaa taida olla.http://www.amp44.com/index.php?route...product_id=118

M50b25tu wisecot voisi olla mahdollisuus, mutta niillähän taitaa puristukset tippua, kun ne on tuollaiset lautasmalliset.

Mitä itse laittaisitte?

Kovia tehoja haettaessa laittaisin n. 9 puristeisen männän ja jos vaikka tekee maltillista katumoottoria niin sitten saa olla reilustikin puristusta, jos käytössä ainoastaan e85

Isoilla ahdoilla "pois jäävä" tilavuus korkeapuristeisessa on haitaksi koska saman ilmamäärän saamiseksi sylinteriin pitää painetta olla enemmän.

Mutta kaikki riippuu kaikesta ei ole yhtä oikeaa tapaa.

Rajuilla nokilla dynaaminen puristussuhde laskee

[Matuh]

Ei kai ne vanhat 140mm pitkät ole kuraa? Siis m50 vanoskoneessa käytetyt. Tai siis eihän mitkään veivit ole kuraa. Vanhat vain on runsaasti ylimitoitetut olleet silloin aikoinaan.

Protopartsin pojat rakensivat m52tub28 koneesta turbollisen. Se kesti hyvinkin rääkkiä vakiokaluilla ja kiertokangilla. Etsi youtube sta videot tai tältä foorumilta.

Joo hyvin kestää kyllä. Pitää huolen vaan että ei rötää ja kattelee pakopaineet että älyttömiä puristele vastaan, niin on OK.

[TinoTK]

Edit: tyhmä

[Pazi88]

Kovia tehoja haettaessa laittaisin n. 9 puristeisen männän ja jos vaikka tekee maltillista katumoottoria niin sitten saa olla reilustikin puristusta, jos käytössä ainoastaan e85

Isoilla ahdoilla "pois jäävä" tilavuus korkeapuristeisessa on haitaksi koska saman ilmamäärän saamiseksi sylinteriin pitää painetta olla enemmän.

Mutta kaikki riippuu kaikesta ei ole yhtä oikeaa tapaa.

Rajuilla nokilla dynaaminen puristussuhde laskee

Jep katumoottoriin suosittelisin itsekkin kovia puristuksia e85:lla. Itellä on siinä 11.5-12 paikkeilla puristukset ja ihan unelma moottori ajaa kadulla. On alavääntöä ja kierrosherkkyyttä ihan eri malliin, mitä matalemmilla puristuksilla. Ei oikeestaan haittaa yhtään vaikka isommilta ahdoilta puuttuis tehoa tuon vuoksi. Toki kuten mainitsit, niin jos haetaan oikeesti isoa tehoa ja katuajolla ei niin merkitystä, niin se n.9 lienee optimi. Tarkennuksena se 500 ei ole vielä "isot tehot", vaikka esim. e30 on ko. tehomäärällä jo ihan pöljä vehje ajaa.

Ja tommonen vakio tuplavanos moottori m50 kiertokangilla kestää tosiaan sen 500hp järkevällä setupilla ja käytöllä. Toki varmasti sopivasti rääkkäämällä saa männänrengasvälit halki. Vakio ohkasilla kiertokangillakin "kestää", mutta saa olla sit koko ajan jännittämässä että millon ne on mutkalla. Ne nimittäin saattaa aavistuksen vääntyä vaikka ei huomaa mitään eroa koneen käynnissä.

[Odto]

Kyllähän tuo nykyinen ~350hv liikuttaa E36 koria ihan mukavasti ja pitoakin riittää hyvillä renkailla noille tehoille. Tehoon tunnetusti tottuu ja 350 ei tunnu enää miltään. Lisäksi tuo "vakiokone" ei herätä suurta luottamusta. Suurempi ahdin pakostakin herää ylempänä, niin en sitä myöden haluaisi alakierrosaluetta ihan elottomaksi.

VP motorsportin mukaan wisecon m52b25 männillä saisi puristukset 10-11:1 väliin. Omien laskujen mukaan ne jää 1.6mm athenalla 9.9:1 tienoille.
Amp44 tekee vissiin mielellään custom mäntiä, joten täytyy kysäistä millaset männät he saisi sorvattua.

Edit.
Laitan kyselyä männille 84.5mm porauksella, 32,8mm puristuskorkeudella ja 4 mm syvillä venttiilikoloilla. Noissa olisi siis 1mm korkeampi puristuskorkeus ja syvemmät venttiilikolot. Vakio m52b28 männässä on 1,8/1,6mm syvät venttiilikolot, joten 4mm syvillä koloilla jäisi venttiileille 1,2/1,4mm normaalia enempi tilaa. Ei varmasti osu venttiilit mäntään. Olisko peräti liian syvät? Puristukset jäisi 11:1 tienoille, riippuen nyt paljonko lohkosta lähtee tavaraa.

[Odto]

Tämmösilä spekseillä tuloo männät. Pienen patin joutuvat tekemään noiden venttiilikolojen kompensoimiseksi. Vaikuttaa mielestäni hyvälle.

Bore 85.00
Compression height 32.8
Valve pockets
5.5mm/32mm intake
4.5mm/30mm exhaust
Dome 2mm height
wrist pin 22x56
rings 1.2 1.2 2.8mm

[pazq]

Voi hetki kestää että tulee. Männät ne tekee kyllä äkkiä, mutta hd tappeja heillä ei tunnu olevan. Onko tässä nyt 5-6vk menny mäntien tilauksesta ja tappeja tässä on sen 4vk odoteltu

[andhu]

Kansi halkes ja ehjää metsästän m50b25nv päälle... Mitä eroja on vanos versioon? Entäs m52 hatut, kuinka käy ristiin?