M52 tyhjäkäynnin "notkahdus" kylmänä..

[Tozi]

Kävin sitten ostamassa tuon putken ja sehän onkin eristetty. Mopo karkasi taas ja tilasin samalla myös kaikki huohottimen letkut ja uuden huohottimen, niitä ei ole vaihdettu/puhdistettu ikinä eikä autossa nyt olevat ole eristetty.

Varaa sitten aikaa, aikaa ja hermoja kun vaihdat huohotin venttiilin ja putket.
On meinaan astetta vmäisempi homma.
Ja se venttiili mikä on siellä imusarjan alla, tulee sivuttais suunnassa pois kun purat tarpeeksi romuja edestä. Uusikin menee samalla tyylillä, mutta siellä on ehkä 0.5mm liikkumavaraa joten

[Jusaba]

Kävin sitten ostamassa tuon putken ja sehän onkin eristetty. Mopo karkasi taas ja tilasin samalla myös kaikki huohottimen letkut ja uuden huohottimen, niitä ei ole vaihdettu/puhdistettu ikinä eikä autossa nyt olevat ole eristetty.

Joo, itse vasta vaihdoin kaikki huohotin systeemit.. Kaikki mahdollinen vaan edestä pois, niin helpottaa hommaa ja kannattaa muutenkin olla aika varovainen kun niitä antureita on varmaan kymmenen jotka pitää ottaa pois edestä..

[TJJ]

Joo, itse vasta vaihdoin kaikki huohotin systeemit.. Kaikki mahdollinen vaan edestä pois, niin helpottaa hommaa ja kannattaa muutenkin olla aika varovainen kun niitä antureita on varmaan kymmenen jotka pitää ottaa pois edestä..

Otitko imusarjan irti? Olen vaihtanut kaasuttimen läppärungon, joten jotain kokemusta on jo tuon paikan ahtaudesta/purkamisesta... Tilasin muuten myös uuden öljytikun putken, sekin kai on muuttunut paremmaksi uudemmassa versiossa.

[Tozi]

Otitko imusarjan irti? Olen vaihtanut kaasuttimen läppärungon, joten jotain kokemusta on jo tuon paikan ahtaudesta/purkamisesta... Tilasin muuten myös uuden öljytikun putken, sekin kai on muuttunut paremmaksi uudemmassa versiossa.

Imusarjaa EI tarvitse ottaa irti, jos vain purkaa kaikki muut pois edestä.

[TJJ]

ECUlla menee hieman aikaa adaptoitua uuteen vanoksen toimintaan. Nyt on takana n. 700km vanosrempan jälkeen. Alaveto on kepeämpää, kierrokset nousee vaivattomammin.

ECU kannattaa nollata ja tehdä se vielä uudestaan tuossa 700-800km kohdalla. Tiivisteidenhän pitäisi alkaa toimimaan kunnolla vasta tuolla 800km (kaupunki/urheilullisista ajoa) kohdalla. (tuli aikaisemmin tehtyä tuo maili->km muunnos hiukan väärinpäin...)

Nyt minun tiivisteillä on ajettu n. 200km ja välillä on havaittavissa selvää parannusta, mutta ei kuitenkaan aina. Joskus auto kiihtyy ja vääntää todella hyvin, siis huomattava ero "normaaliin". Lisäksi moottori ei hyydy tuossa 3000 kierroksen kohdalla vaan pitää saman vaihteen ja jatkaa kierroksien nostoa ja sitten tuossa 3500 kierroksen kohdalla tulee "jostain" lisää tehoa. Automaatti tuntuu toimivan hiukan eri tavalla ja D-asento muistuttaa enemmän sitä mitä sport-asento oli ennen.

Vanoksessa tuskin on vanhoilla tiivisteillä voinut toimia pakopuolen säätö. Siinähän on jäykkä palautusjousi, joten en usko, että tiivisteet on pitänyt niin paljon, että mäntä olisi kovin paljon voinut liikkua.

Tosin tässä yhä epäilyttää missä kunnossa huohotin ja siihen liittyvät letkut on, siis onko alipainevuotoja ja aiheuttaako ne myös noita tehoeroja.

[Jusaba]

Vaihdoin eilen imusarjassa olevan hapristuneen letkun ja kyllähän tuolla vaikutusta oli.. Ihmettelinkin että mistä johtuu kun joskus joutuu starttaamaan muutaman sekunnin kauemmin ja silloin ei ota oikein kierrosta, uudelleen käynnistämisen jälkeen vika aina hävisi, mutta teki taas jonkin ajan kuluttua saman.. Tuon letkun vaihdon myötä ei ole tuota oiretta enää tullut..

[TJJ]

[offtopic]
Mites tämä letku, miten yleinen ongelma on E46:ssa: tuosta letkusta löytyy halkeemia niin että tasakaasusta karvanverran lisää kaasua niin hirvee vihellys alkaa.
Tyhjäkäynti -> täyskaasu niin ei muutu paineet tossa bensanpaineen säätimen alipaineletkussa. Tuossahan ei ole muuta ongelmaa kun se että systeemissä on täydet bensanpaineet kokoajan?

Nyt on auto purettu ja ihmettelen tuota samaa letkua. Siis lähinnä sitä, että uudessa eristetyssä separaattorissa sen paikka onkin tukittu kumitulpalla eikä eristeessä ole valmista reikää sille. Kai se tulppa sitten pitää ottaa irti ja laittaa letku siihen? (Uusi letku toki on hankittu.)

[Tozi]

Nyt on auto purettu ja ihmettelen tuota samaa letkua. Siis lähinnä sitä, että uudessa eristetyssä separaattorissa sen paikka onkin tukittu kumitulpalla eikä eristeessä ole valmista reikää sille. Kai se tulppa sitten pitää ottaa irti ja laittaa letku siihen? (Uusi letku toki on hankittu.)

Juu, kyllä minä ainakin sen paikalleen laitoin siihen. Tein pienen loven vain eristeeseen jotta putki menee nätisti sisään.

[TJJ]

Varaa sitten aikaa, aikaa ja hermoja kun vaihdat huohotin venttiilin ja putket.
On meinaan astetta vmäisempi homma.

Ilmeisesti olin jo valmiiksi varautunut tosi pahaan hommaan, joten ei tuo sitten ollutkaan niin paha kuin luulin. Toki siinä aikaa meni varmaankin kolme tuntia (yhteensä taukoineen enemmänkin). Ongelmia oli saada vanha osa irti, lähinnä siksi koska venttiikopasta tulevan putken liitos ei irronnut venttiilistä joten lopulta katkaisin sen putken. Ja sitten asennuksessa meni aikaa ihmetellessä sitä ylöspäin imusarjan väliin lähtevän putken asennusta, se kun pitää olla valmiiksi paikallaan ennen kuin erottimen laittaa paikalleen ja sitten pitää saada se lukitus kiinni laittamalla putki juuri oikeaan kohtaan. Hommaa hankaloittaa vielä selvästi nuo eristetyt putket.

Nyt on kuitenkin kaikki paikallaan ja uudet öljytkin vaihdoin. Mutta eipä tuo tietenkään mihinkään vaikuttanut, siis auto toimii kuin ennenkin. Joten jatkan Vanoksen sisäänajoa ja toivon sen yhtäkkiä heräävän eloon...

[takatalvi]

Jee, nyt on Vanoksessa uudet tiivisteet paikoillaan. Ei tuo mikään mahdoton tehtävä ollut loppujen lopuksi. Tosin savuja en vielä päässy ottamaan, kun täytyy vaihtaa ne pari letkua, mitkä ne menee sinne separaattoriin. Että ei tässä vielä ole vara tuulettaa...
Taidan ottaa imusarjan irti, ja yrittää sitä kautta sitten. Vaikuttaa kyllä v-mäiseltä hommalta! :think

[takatalvi]

No niin, savut otettu ja auto toimiin kai niin kuin sen alunperin piti toimia. Tyhjäkäynti on tasaista, ja kone ottaa kierroksia herkemmin.
Eilen tuli n. 100 km ajeltua, että sisäänajo on vielä alkuvaiheessa. Tänään aamulla ei myöskään kylmäkäynnistyksessä ollut mitään ongelmia.

Sen sijaan imusarja jäi irrottamatta, kun ei ollut mitään hyviä ohjeitakaan tarjolla, niin en arvannu alkaa sitä pulaamaan... Hyviä neuvoja otetaan toki vastaan.

[Dani]

Nyt on kaikki tarvikkeet hommattu tätä Vanosremppaa varten ja vähän muutakin osaa..

- O-renkaat vanokseen + kaikki prikat ja tiivisteet + tarvikkeet.
- Imuputket (nykyinen alempi tuntuu olevan kivikova)
- Imusarjan tiiviste, imusarja pitää irroittaa että saan sen pikkuletkun bensanpaineensäätimestä vaihdettua.
- Kaikki neljä huohottimen letkua -> talvilaatuun + separaattori.
- Jäähdytin kenno (vuotaa/tihkuu lämpimänä pelkääjänpuolen alanurkasta)

..kun noi on vaihdettu niin eiköhän sitä taas hetken ajele.


BTW, kun irroitan imusarjan niin kannattaako/tarvitseeko jotain o-renkaita uusia, vai meneekö vanhat vielä?
Esim. #18, #17, #8 ja #4

http://www.realoem.com/bmw/showparts...95&hg=11&fg=40

[TJJ]

- Imusarjan tiiviste, imusarja pitää irroittaa että saan sen pikkuletkun bensanpaineensäätimestä vaihdettua.

Se letkuhan meni ainakin minun autossa tuolle separaattorille eikä letkun vaihtamisen takia imusarjaa tarvinnut irrottaa.

Huohotinputken asennuksessa otin irti tuon osan 5 ja vaihdoin samalla siihen o-renkaat (osat 17). Mutta ei vanhatkaan mitenkään huonossa kunnossa ollut.

[takatalvi]

BTW, kun irroitan imusarjan niin kannattaako/tarvitseeko jotain o-renkaita uusia, vai meneekö vanhat vielä?

Osta suosiolla uudet, jos vaikka sattuu joku o-rengas menemään rikki, niin se syö sitten miestä kuitenkin.

[takatalvi]

Niin ja jostain sieltä imusarjan alta kuuluu edelleen sellainen pieni vihellys, kun kaasua painelee. Eli varmaan jossain letkussa on reikä... Muuten auto pelittää hyvin.