Rikkoutuvat imusarjan läpät - tietoa kerätään - taistelu BMW:tä vastaan

[JH.]

Ostettiin emännälle tänään E87 118d, vuosimallia 2006, manuaali.

Onkos tuossa nyt tämä kuuluisa läppäongelma vai ei?

Haulla kun koitin katsella, niin 1-sarjaa ei oltu juuri käsitelty.

[Rahu]

Ostettiin emännälle tänään E87 118d, vuosimallia 2006, manuaali.

Onkos tuossa nyt tämä kuuluisa läppäongelma vai ei?

Haulla kun koitin katsella, niin 1-sarjaa ei oltu juuri käsitelty.

Ei ehkä ole mutta kannattanee tarkistaa.

[_qs]

Ostettiin emännälle tänään E87 118d, vuosimallia 2006, manuaali.

Onkos tuossa nyt tämä kuuluisa läppäongelma vai ei?

Haulla kun koitin katsella, niin 1-sarjaa ei oltu juuri käsitelty.

Ainakin -05:ssa 120d:ssä oli läpät ja samanlaiset olivat kun -02:ssa 320d:ssäkin. Eli kannattaa tsekata ja poistaa tavattaessa.

[Clavurion]

120d:ssä on läpät, mutta 118d:ssä ei tosiaan pitäisi osaluettelon mukaan olla. KLIK

[Jussiboy]

Ainakin -05:ssa 120d:ssä oli läpät ja samanlaiset olivat kun -02:ssa 320d:ssäkin. Eli kannattaa tsekata ja poistaa tavattaessa.

Eikös -05 120D:ssä pitäisi olla vahvistetut läpät, vai ymmärsinkö taas jotain väärin.

[Tommix]

Onhan ollut puhetta 100tkm vaihtosuosituksesta imusarjalle ainakin vanhempaan läppäsysteemiin. Miksi siitä ei mainita sitten en tiedä. Kokonaan poistoa ei merkkihuolto voi suosittaa, kun vaikuttaa ehkä päästöihin. (Auton rekisteritiedoissa)

Merkkihuoltoa on nimenomaan KIELLETTY poistamasta noita läppiä, siis vaikka asiakas pyytäisi. Imusarja kyllä vaihdetaan KOKONAISUUDESSAAN pyydettäessä.

[van cleef]

Eikös -05 120D:ssä pitäisi olla vahvistetut läpät, vai ymmärsinkö taas jotain väärin.

Ei ole mitään vahvistettuja läppiä. Tai on, mutta samaa rikkoontuvaa paskaa nekin on.

Tässä nyt omat 0,02 € aiheesta entisenä BMW-dieselautoilijana:

Vaihtoehto 1:
Jos "ei takuunalaisessa" autossa on läpät, olkoon vaikka saatana kevlaria tai titaania, niin revi ne vitt**n, jos haluat nukkua yösi rauhassa.

Vaihtoehto 2:
Anna läppien olla ja kurmottaa.

Tää asia pitäisi jotenkin ihmisten nyt sisäistää. IMO ihan simppeli asia, mitään poppakonsteja ei ole olemassa. Tää aihe on täysin loppuunkaluttu.

[Jokkede]

Onkos kuinka moni laittanu noita "blanking plateja" tohon läppien tilalle, että mites on pitäny paineet yms? Mistäs ootte tilaillu vai ootteko ite tehny? Ostosuunnitelmissa ois 330cd -03 jossa taitaa olla vielä nuo läpät kiinni..

[MajorDrake]

Onkos kuinka moni laittanu noita "blanking plateja" tohon läppien tilalle, että mites on pitäny paineet yms? Mistäs ootte tilaillu vai ootteko ite tehny? Ostosuunnitelmissa ois 330cd -03 jossa taitaa olla vielä nuo läpät kiinni..

Aika turhaa on joidenkin peiteläppien osto, suorastaan rahan haaskausta...

Eräällä minun ennen omistamalla autolla on nyt ajettu 100 tkm ilman läppiä,
peltikattoruuvien rikoilla & 6 mm pulteilla tukittuna.

[pyssypertti]

Omassa bemarissani (330d, vm 2004) läpsyt imeytyi koneeseen kun oli 197000 km ajettu; mäntä uusiksi, 4 venttiiliä, sylinterin hionta, turbo hajalle. Laskua en ole vielä saanut mutta kaverilla se maksoi 8000,-

Siis BMW:hän on autona ehdottomasti maailman huonoin, ylihintainen kusetus!

Pari edellistä autoa (Volvo ja Nissan) kestivät hyvin n.500.000 km ilman suurempia ongelmia

Vituttaa kun paljon ajavana ostin mielestäni laatumerkin ja koko ajan on ollut vikoja kuin kolmessa Ladassa yhteensä.
Viime kesän hajosi turbo jo edellisen kerran, ajettu oli 157000 km, syksyllä propelli lähti irti kun, mikähän vitun pyörä missä se on kiinni, halkesi!
Neljännet jarrulevyt on menossa, kun jarrut alkaa ravistaa kun muutaman kerran jarruttaa kunnolla, tuuletin vikisee kuin rottalauma, ja ajettavuushan leveillä, ja ainoilla valmistajan ilmoittamalla vanne/rengas-yhdistelmällä on ihan perseestä. Katsastukseen altukivarsi koska niveltä ei voinut erikseen vaihtaa maksoi sekin 450,-

Ostin auton liikeestä vuodenvaihteessa 2007 ja takuukilometrit oli siinä vaiheessa 67000. Voi pitää paikkansa koska uuden bemarin ostaja ei yleensä aja metriäkään omalla vastuulla koska ON YLEISESTI TIEDOSSA ettei rohjo kuitenkaan kestä kuin korkeintaan 100 tuhatta km.

Terveisin: "on mullakin kaksi kertaa ollut bemari - ensimmäisen ja viimeisen"

[Messier]

Omassa bemarissani (330d, vm 2004) läpsyt imeytyi koneeseen kun oli 197000 km ajettu; mäntä uusiksi, 4 venttiiliä, sylinterin hionta, turbo hajalle. Laskua en ole vielä saanut mutta kaverilla se maksoi 8000,-

Siis BMW:hän on autona ehdottomasti maailman huonoin, ylihintainen kusetus!

Pari edellistä autoa (Volvo ja Nissan) kestivät hyvin n.500.000 km ilman suurempia ongelmia

Vituttaa kun paljon ajavana ostin mielestäni laatumerkin ja koko ajan on ollut vikoja kuin kolmessa Ladassa yhteensä.
Viime kesän hajosi turbo jo edellisen kerran, ajettu oli 157000 km, syksyllä propelli lähti irti kun, mikähän vitun pyörä missä se on kiinni, halkesi!
Neljännet jarrulevyt on menossa, kun jarrut alkaa ravistaa kun muutaman kerran jarruttaa kunnolla, tuuletin vikisee kuin rottalauma, ja ajettavuushan leveillä, ja ainoilla valmistajan ilmoittamalla vanne/rengas-yhdistelmällä on ihan perseestä. Katsastukseen altukivarsi koska niveltä ei voinut erikseen vaihtaa maksoi sekin 450,-

Ostin auton liikeestä vuodenvaihteessa 2007 ja takuukilometrit oli siinä vaiheessa 67000. Voi pitää paikkansa koska uuden bemarin ostaja ei yleensä aja metriäkään omalla vastuulla koska ON YLEISESTI TIEDOSSA ettei rohjo kuitenkaan kestä kuin korkeintaan 100 tuhatta km.

Terveisin: "on mullakin kaksi kertaa ollut bemari - ensimmäisen ja viimeisen"

Läppien imeytymisen olisit välttänyt poistamalla läpät 67001 km paikkeilla.

Muut ongelmat kuuluu asiaan noilla metreillä.
Ajettavuuden saat kuntoon oikeilla renkailla, pyöränkulmilla ja huolletulla alustalla.

[Esal]

Omassa bemarissani (330d, vm 2004) läpsyt imeytyi koneeseen kun oli 197000 km ajettu; mäntä uusiksi, 4 venttiiliä, sylinterin hionta, turbo hajalle. Laskua en ole vielä saanut mutta kaverilla se maksoi 8000,-

Siis BMW:hän on autona ehdottomasti maailman huonoin, ylihintainen kusetus!

Pari edellistä autoa (Volvo ja Nissan) kestivät hyvin n.500.000 km ilman suurempia ongelmia

Vituttaa kun paljon ajavana ostin mielestäni laatumerkin ja koko ajan on ollut vikoja kuin kolmessa Ladassa yhteensä.
Viime kesän hajosi turbo jo edellisen kerran, ajettu oli 157000 km, syksyllä propelli lähti irti kun, mikähän vitun pyörä missä se on kiinni, halkesi!
Neljännet jarrulevyt on menossa, kun jarrut alkaa ravistaa kun muutaman kerran jarruttaa kunnolla, tuuletin vikisee kuin rottalauma, ja ajettavuushan leveillä, ja ainoilla valmistajan ilmoittamalla vanne/rengas-yhdistelmällä on ihan perseestä. Katsastukseen altukivarsi koska niveltä ei voinut erikseen vaihtaa maksoi sekin 450,-

Ostin auton liikeestä vuodenvaihteessa 2007 ja takuukilometrit oli siinä vaiheessa 67000. Voi pitää paikkansa koska uuden bemarin ostaja ei yleensä aja metriäkään omalla vastuulla koska ON YLEISESTI TIEDOSSA ettei rohjo kuitenkaan kestä kuin korkeintaan 100 tuhatta km.

Terveisin: "on mullakin kaksi kertaa ollut bemari - ensimmäisen ja viimeisen"

Ymmärrän vuodatuksen kovin hyvin, itselle jo 1000e korjauskulu on melkein katastrofi. Valitettavaa ettei tuosta läppäongelmasta informoida autojen omistajia, vaikka on ollut puhetta 100tkm imusarjan vaihtosuosituksesta.

Ei se maailman huonoin ole, eikä halvin pitää, on vaan tiettyjä malleja ja yksilöitä, niin kuin kaikilla merkeillä. Tämä ilmeisesti vielä e46, ei mielestäni edes huonossa maineessa.

Turboja hajoaa muistakin merkeistä, ne VNT Garrett turbot kun on aika yleisiä.
Vika ei ole jarrulevyissä, vaan etutuennan puslissa, huollon tai kuka levyt nyt vaihtanutkin, osaamattomuutta? Samoin vetely leveillä renkailla, camber kulmat olisi pitänyt muuttaa.

[WSE1]

Viime kesän hajosi turbo jo edellisen kerran, ajettu oli 157000 km,

Voi olla yksilövika, johtua ajotavasta (ei jälkikäyttöä) tai huollon puutteesta (ilmansuodatin, öljyt) tai ajomäärä on jotakin muuta kuin mitä mittarista löytyy.

Neljännet jarrulevyt on menossa, kun jarrut alkaa ravistaa kun muutaman kerran jarruttaa kunnolla

Pyöräntuennassa tai jarrulevyjen laadussa tai asennuksessa on jotakin pahasti vialla.

ja ajettavuushan leveillä, ja ainoilla valmistajan ilmoittamalla vanne/rengas-yhdistelmällä on ihan perseestä.

Alustassa on siis vikaa.

Katsastukseen altukivarsi koska niveltä ei voinut erikseen vaihtaa maksoi sekin 450,-

Kieltämättä hyvä tuntipalkka on jollekin kaverille tullut noin satasen osan vaihtamisesta, aikaahan menee noin tunti. Tietysti vikaa voi olla myös osan hankintakanavissa.

[nupaha]

Moro !

Onkos nuo imusarjanläpät, jokaisessa dieselkoneessa (E61) ? Itse katselen parasta aikaa yhtä 2008 vuosimallin 520-dieselfarkkua. Mittarissa vähä vajaa 100tkm Eli jos tähän päätyisin, tulisko eteeni tuo imuläppien poisto ?

Toisekseen, onko tuota facelift-mallin 520d-konetta tehty kahdella eri tehoversiolla/softalla, kun vastaani tulee 120kw ja 130kw-koneita vai onko niissä eri koneet ?

Kuten kysymyksistä arvaa, en omista Bemaria, mutta olen taas palaamassa vuosien harhailujen jälkeen Bemari-kantaan, mutta täytyy sanoa, että tätä aihetta lukiessani alkaa aina "hirvittämään". :think

[poke]

Moro !

Onkos nuo imusarjanläpät, jokaisessa dieselkoneessa (E61) ? Itse katselen parasta aikaa yhtä 2008 vuosimallin 520-dieselfarkkua. Mittarissa vähä vajaa 100tkm Eli jos tähän päätyisin, tulisko eteeni tuo imuläppien poisto ?

Toisekseen, onko tuota facelift-mallin 520d-konetta tehty kahdella eri tehoversiolla/softalla, kun vastaani tulee 120kw ja 130kw-koneita vai onko niissä eri koneet ?

Kuten kysymyksistä arvaa, en omista Bemaria, mutta olen taas palaamassa vuosien harhailujen jälkeen Bemari-kantaan, mutta täytyy sanoa, että tätä aihetta lukiessani alkaa aina "hirvittämään". :think

2008 520d:ssä N47-koneella(130kw) on myös läpät, mutta siitä ei minulla ole tietoa pitääkö ko. läpät poistaa. Yritin aiemmin kysellä täältä mutta en saanut siihen vastausta. Itsellä kilsoja tällä hetkellä reilu 140tkm ja ainakin vielä on läpät kestäneet. Ehkä käytän imusarjan irti lähiaikoina ja katson poikkeaako se miten noista M47/M57 sarjan koneista.

On tehty kahdella eri koneella; 120kw on tyyppiä M47 ja 130kw on tyyppiä N47. Ainakin M47 koneisesta on syytä läpät poistaa.