M60 kysymyksiä

[MH motorsport]

Onkos kokemuksia kellää seuraavanlaisesta,
M60b30 johon isketty m60b40 imusarja sekä kaasuläppä.
Oliko vaikutusta?

Itsellä muuttu äänet paremmiksi eikä haise niin raakalle enää pakokaasut mutta muuten aika pettymys. Maf tarvis vielä vaihtaa isompaan malliin kunhan saa sopivan putsarin hankittua. Anturi kylläkin b40 mallia mutta taitaa olla sama.
Pers dynolla laiskempi, onnistunut viritys siis

On kokemusta ja ihan yläkierroksilla pieni ero.
Kai on kaikki imusarjan tiivisteet vaihdettu uusiin?

[FbonE]

samallahan ne vaihtu juu

[Morkai]

Onkos kokemuksia kellää seuraavanlaisesta,
M60b30 johon isketty m60b40 imusarja sekä kaasuläppä.
Oliko vaikutusta?

Itsellä muuttu äänet paremmiksi eikä haise niin raakalle enää pakokaasut mutta muuten aika pettymys. Maf tarvis vielä vaihtaa isompaan malliin kunhan saa sopivan putsarin hankittua. Anturi kylläkin b40 mallia mutta taitaa olla sama.
Pers dynolla laiskempi, onnistunut viritys siis

Muista sitten vaihtaa myös M60B40 moottorinohjaus jos maffin vaihdat. Ja tuolla B40 anturilla B30 kuorissa saa RE85:lle sopivat seokset kolmelitrasessa koneessa... tai bensankulutuksen tappiin pelkällä bensalla ja huonon kiihtyvyyden.

[Urpo_rotta]

b30 boksi ei siis rokkaa b40 koneessa?

[2bar..ahhh]

b30 boksi ei siis rokkaa b40 koneessa?

ei tietenkään. sama ku koittaa pienellä kupilla juottaa lehemää tai märällä tikulla sytyttää pesää. (olipas heittoja ) arvot vaan on niin paljon erit m60b30 kuin b40 koneessa esim suuttimien arvot on poksilla on erit.

[Urpo_rotta]

Joo, olin ite olettanu että samat anturit ja suuttimet olisi noissa molemmissa, ja näin ollen pelais poksit ristiin.

[Zamza86]

Anturit ja suuttimethan pitäs olla samat mutta boxien sisällä säätö arvot on eri, tietääkseni.

Meinaatko morkai että re85sopivaks tulee noinkin helpolla setupilla?

Eilisen rapiat sadan kilsan jälkeen kyllähän se muuttu mutta ei niin paljon kun toivoin.
Kulutuskin suhteellisen ok, pienempi kuin ennen.

Tarvii kokeilla tuota 4L 404 boxia 3L 484 boxin tilalle, ews tarvii poistaa vaan välistä ( muistaakseni pinni66 tarvii katkaista, tai ainakin jotakin sellasta lueskelin joltakin foorumilta)

T: FbonE

[Urpo_rotta]

Nopeesti googlasin, -404 loppusia bokseja voi olla siis myös b30 koneisissa? Ero on sisällä olevassa ohjelmassa? Tuossa mainittiin -484 boksi, mikäs se on?

Joku ainakin kauppaa ebayssä -404 loppusta että käy molempiin...

[Morkai]

Nopeesti googlasin, -404 loppusia bokseja voi olla siis myös b30 koneisissa? Ero on sisällä olevassa ohjelmassa? Tuossa mainittiin -484 boksi, mikäs se on?

Joku ainakin kauppaa ebayssä -404 loppusta että käy molempiin...

404-loppunen voi olla B30 tai B40 boksi, mutta niissä on eri softat sisällä. Merkittävin ero on maffin kartta. M60B30 toimii erittäin hyvin B40 boksilla jos autossa on myös B40 maffi. Jos maffina on kolmelitrasen, niin käy aivan liian rikkaalla.

Itellä ollut kohta vuoden verran B30 nelilitrasen sähköillä ja softalla ja lambdan korjausarvot on nollan pintaan.

Sopiva seos RE85:lle löytyy tosiaan maffilla kikkailemalla, mutta kylmäkäynnistykseen se ei vaikuta. Eli sahaamalla käyntiin ja ensimmäiset kilometrit käy laihalla ja pätkii, ei ole oikein miellyttävää.

[bemmeri]

Kaasuläpästä typerä kysymys, tai paremminkin itsestäänselvyys.

Läpän maksimi aukeaman kuuluisi olla 90 astetta runkoon nähden maalaisjärjellä ajateltuna. Tuossa silmäilin M62 läppää ja menee aika reilusti "yli". Samoin M60 läppä menee hieman yli, mutta ei niin paljoa.
Silmämääräisesti M60 läppä kun menee hieman yli on virtausaukko suurin koska siinä on suurehkot "kiilat" läpässä. Ilmeisesti noiden kiilojen tarkoitus on osakuormalla, tai kun läppä avautuu vain hieman, tasoittaa kaasun käytöstä, tms helpommin ajettava pintakaasulla. En usko että mitään turbulenssi tai ilmanvirran kannalta noita kiiloja on siihen laitettu. :think

Kun säädän tuon M62 läpän rajoitinruuvin niin, että läppä on maksimissa 90 asteen kulmassa, niin asia on varmaankin ok?
Lähinnä ajattelin moottorinohjausta ja läpän asentotunnistinta. Inpan mukaan "full throttle" tulee vaikka läppä ei olisi ihan auki, eli ei sen perusteella olisi muutamasta asteesta kiinni. Mutta onko näin? Ettei käy silleen, että läppä suorana auto luulisi kuitenkin että läppä olisi hivenen kiinni koska liikematkaa on vähemmän kuin aiemmin.

[Pazi88]

Joo ne ulokkeet/kiilat siellä sisällä on tosiaan vaan sen koneen hallittavuuden vuoksi. Mulla on esim. m52 :ssa porattu kaasuläppäkotelo, missä ei oo enään niitä ulokkeita, niin on muuten pikkusen hankala ajaa tottumattomalle. Milli kaasun painallusta tarkottaa jo kierrosten hyppäämistä 1000->3000, niin aika tarkkana saa olla kaasujalan kanssa.

[eimilkki]

Eli autona tuo e32 740. Autossa ilmeni käyntihäiriö jokunen aika sitten. Kävi siis todella huonosti tyhjäkäyntiä. Kaasua painettaessa kone oli tukehtumaisillaan ja melkein sammui.

Purin tällä viikolla autosta irti huohotusventtiilin imusarjan takaa. Imusarjassa oli tolkuttomasti öljyä ja epäilinkin rikkinäistä venttiiliä. Kalvon tarkastettuani totesin kummiskin sen olevan ehjä. Samalla kertaa vaihdoin myös imusarjan tiivisteet.

Noh, tänään pyöräytinkin auton käyntiin ja kävin n. 4km koeajolla. Auto toimi normaalisti, kävi tyhjäkäyntiä tasaisesti n. 700 rpm, ja kaasuun vastasi iloisesti. Koeajon jälkeen parkkeerasin auton pihaani ja seisotin siinä n. 10 min. Tämän jälkeen kun auton käynnistin niin ongelmat alkoivat uudestaan. Purin venttiilin uudestaan irti ja se oli tirskauttanut vähäsen öljyä imusarjaan.

Voisiko vika johtua huohottimesta vaikka kalvo onkin ehjä? MAF-anturin irroitin ja auto kävi vielä huonommin ilman sitä joten siinä vika ei todennäköisesti ole. Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen.

[peto2]

Eli autona tuo e32 740. Autossa ilmeni käyntihäiriö jokunen aika sitten. Kävi siis todella huonosti tyhjäkäyntiä. Kaasua painettaessa kone oli tukehtumaisillaan ja melkein sammui.

Purin tällä viikolla autosta irti huohotusventtiilin imusarjan takaa. Imusarjassa oli tolkuttomasti öljyä ja epäilinkin rikkinäistä venttiiliä. Kalvon tarkastettuani totesin kummiskin sen olevan ehjä. Samalla kertaa vaihdoin myös imusarjan tiivisteet.

Noh, tänään pyöräytinkin auton käyntiin ja kävin n. 4km koeajolla. Auto toimi normaalisti, kävi tyhjäkäyntiä tasaisesti n. 700 rpm, ja kaasuun vastasi iloisesti. Koeajon jälkeen parkkeerasin auton pihaani ja seisotin siinä n. 10 min. Tämän jälkeen kun auton käynnistin niin ongelmat alkoivat uudestaan. Purin venttiilin uudestaan irti ja se oli tirskauttanut vähäsen öljyä imusarjaan.

Voisiko vika johtua huohottimesta vaikka kalvo onkin ehjä? MAF-anturin irroitin ja auto kävi vielä huonommin ilman sitä joten siinä vika ei todennäköisesti ole. Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen.

Huohottimen kalvo päästää öljyn imusarjaan ehjänäkin JOS öljy pääsee separaattorista ohi.

[eimilkki]

Huohottimen kalvo päästää öljyn imusarjaan ehjänäkin JOS öljy pääsee separaattorista ohi.

Tätä epäilinkin, mutta varmuutta asiasta en ollut saanut. Pystyykö separaattorin kuntoa toteamaan mitenkään, vai käynkö vain hakemassa uuden osan?

[Urpo_rotta]

Se separaattori on aika vaikeasti rikkoutuva osa jos sitä kukaan ei mene hakaamaan yms. Ei periatteessa voi itsestään vikaantua ainakaan helposti.