M60 kysymyksiä

[ike24]

Eli jooo kuskin puolella tosiaan ne pahrmmat jälet ja kaikki pakopuolella ja vänkärin puolella taaqs imupuolella mutta huomattavasti vähemmä.

[2bar..ahhh]

Ei hajua, se oli vain teoria. Jotkut nyt hankaa mäntiä helmoista esim teräsvillalla ja liottaa ties missä kemikaalissa.

Ajoitko muuten e85:lla? Ei ole mahdollista, että liian rikas seos olis huuhdellut pytyt ja kuivuuttaan olis leiponut?

ei ole putsattu millaan hankaavalla mäntiä.

suuri todennäköisyys on väärä öljy koneessa ja kuuma tilanne syksyllä koneessa.

nyt kun tein kansia evox:nn niin ne kannsissa olevat öljyt oli paperilla ihan pyyhittavässä pois. esim valvoline vr1 ja tws ei lähe paperilla vaan vaatii gleeneriä.

[Urpo_rotta]

ei ole putsattu millaan hankaavalla mäntiä.

suuri todennäköisyys on väärä öljy koneessa ja kuuma tilanne syksyllä koneessa.

nyt kun tein kansia evox:nn niin ne kannsissa olevat öljyt oli paperilla ihan pyyhittavässä pois. esim valvoline vr1 ja tws ei lähe paperilla vaan vaatii gleeneriä.

No kuuma on ollut se on varma, mutta jos koneessa on ollut jotain muuta öljyä kuin ranskanperunoiden paistorasvaa, sen jättäisin laskuista. En usko että mitenkään mikään öljy pelastaa\aiheuttaa ton tilanteen.

[mrrk]

Mikä kuuma tilanne ?

Patti on ilmeisesti ollut todella kuumana jos 1 bankin puoleltakin on männät rikki.

Mikä oli männänrenkäitten päittäisvälys? Oliko uudet renkaat


Oliko kansipultit avatessa yhtä piukassa vai reunoissa löysemmällä?

[ike24]

Mikä kuuma tilanne ?

Patti on ilmeisesti ollut todella kuumana jos 1 bankin puoleltakin on männät rikki.

Mikä oli männänrenkäitten päittäisvälys? Oliko uudet renkaat?

Renkaat oli uuudet

[jannmann]

Renkaat oli uuudet

Renkaat alusiliin sopivat?

[2bar..ahhh]

Renkaat alusiliin sopivat?

oli sopivat.

kaikki oli kunnossa kun mittasin.

[Urpo_rotta]

Tätä kun täälä nyt puidaan, niin olis hyvä tietää että millä paineilla alkaa tommosta jälkeä syntyä. Vai onko tuo syntynyt ihan sisäänajossa pikkupaineilla eli reilusti alle kilolla? Kovin paljon sen yli ainakin itseä hirvittäisi ajaa vakiomännillä.

mrrk:lla on hajonnut noita 7-8 pytyissä ja vaurion synty on arveltu olevan lämpö, mikäpä muukaan.

Eli onko tässä nyt kone vaan antautunu liian kovan lämpökuorman seurauksena?

Minun arvio on, että männällä on vaan lämpötilojen noustessa liian ahdasta, männänrenkaan välys menee nollaan renkaat ahistaa jne.

kiinnostaisi tietää, että jos mäntien yläpäitä sorvissa hiirenverran pienentäisi, ehkäpä urat väljentäisi ja päittäisvälys sopivasti isommaksi niin miten vaikuttaisi tähän ongelmaan.
näin toimitaan monessa muussa mosassa.

Normi männän välys on luokkaa 2-3 satkua vakiona.

kunnolla kun moottoria rankaistaan alkaa putken ja männän lämpötilaero kasvaa. Jäähdytys huonoin kuskin nurkalla.

Tällästä. Mitä raati sanoo?

[2bar..ahhh]

Tätä kun täälä nyt puidaan, niin olis hyvä tietää että millä paineilla alkaa tommosta jälkeä syntyä. Vai onko tuo syntynyt ihan sisäänajossa pikkupaineilla eli reilusti alle kilolla? Kovin paljon sen yli ainakin itseä hirvittäisi ajaa vakiomännillä.

mrrk:lla on hajonnut noita 7-8 pytyissä ja vaurion synty on arveltu olevan lämpö, mikäpä muukaan.

Eli onko tässä nyt kone vaan antautunu liian kovan lämpökuorman seurauksena?

Minun arvio on, että männällä on vaan lämpötilojen noustessa liian ahdasta, männänrenkaan välys menee nollaan renkaat ahistaa jne.

kiinnostaisi tietää, että jos mäntien yläpäitä sorvissa hiirenverran pienentäisi, ehkäpä urat väljentäisi ja päittäisvälys sopivasti isommaksi niin miten vaikuttaisi tähän ongelmaan.
näin toimitaan monessa muussa mosassa.

Normi männän välys on luokkaa 2-3 satkua vakiona.

kunnolla kun moottoria rankaistaan alkaa putken ja männän lämpötilaero kasvaa. Jäähdytys huonoin kuskin nurkalla.

Tällästä. Mitä raati sanoo?

ei kuulosta ollenkaan pahalta. mut miten noissa sit lie männän pinnptteet et kestääkö niitä työstää? ja jos näistä voimaa haluaa niin putket sinne pitää laittaa.

[Urpo_rotta]

ei kuulosta ollenkaan pahalta. mut miten noissa sit lie männän pinnptteet et kestääkö niitä työstää? ja jos näistä voimaa haluaa niin putket sinne pitää laittaa.

Mun nv männissä jotka on paikallaan ei ole mitään pinnoitetta, ainakaan näkyvissä. Vanosmännissä helmoissa on, joka kulunut osittain pois, olen siinä käsityksessä että sisäänajo tarvitsee mahdollisesti sen pinnoitteen mutta sen jälkeen ei.

vanosmännissä renkaat on huomattavasti rimpulammat kuin nv.

E: Jos löytys semmonen hyvä resepti jolla vakio osien käyttäminen luotettavasti hieman korkeemmilla paineilla olis mahdollista niin nää on suht halpoja patteja räjäytellä, mut meeppä putkittaa ni siinä puhutaan muutamasta tonnista per lohko. Siinäkohtaa männät menis vaihtoon ja vanhoja kankia ei enää olis järkeä käyttää. Ni alakerta alkaa maksamaan aika kasan tuohta.

[jannmann]

Pinnoite tarvitaan mäntään aina. Se ei ole pelkästään sisäänajoa varten.
Myös männän renkaat on todella arka paikka. Muoto pitää olla kohdallaan tai raapii pytyt paskaksi.

Noissa mielenkiintoista tietoa Alusil koneista.

http://www.mmsonline.com/articles/new-honing-options-for-hypereutectic-aluminum-cylinder-bores

http://www.aera.org/ep/downloads/ep4/EP10-2008_18.pdf

http://www.500eboard.com/forums/showthread.php?2515-Manufacturer-for-Pistons-working-with-(M119)-ALUSIL-Blocks

[lorttoni]

Mulla oli ongelmana se että täyskaasu kiihdytyksessä rupes pätkii no hain tänään kampiakselin asento tunnistimen marmori tiskilt 115e.. laitoin paikkaan ja avot johan rupes kiertää taas... Mutta huomasin että on jäähdytin nestettä tiputtanu lähelle tunnistinta Vanhakin oli ihan hapettunu. syyläriltä tulee ala letku joka menee muoviseen osaan joka on kiinni "termostaatti kotelossa??" Ni saako sen mustan osan ja alumiini kotelon väliin tiivistettä vai pitääkö koko musta kökkö vaihtaa??

[Roisto]

Mulla oli ongelmana se että täyskaasu kiihdytyksessä rupes pätkii no hain tänään kampiakselin asento tunnistimen marmori tiskilt 115e.. laitoin paikkaan ja avot johan rupes kiertää taas... Mutta huomasin että on jäähdytin nestettä tiputtanu lähelle tunnistinta Vanhakin oli ihan hapettunu. syyläriltä tulee ala letku joka menee muoviseen osaan joka on kiinni "termostaatti kotelossa??" Ni saako sen mustan osan ja alumiini kotelon väliin tiivistettä vai pitääkö koko musta kökkö vaihtaa??

Tarkotat varmaan sillä mustalla kököllä termarin kantta. Tässä sen tiiviste, saa esim Schmiedmann.

Edit. Paljon mahollista että se kansi on kiristetty halki ja siten tiivisteen uusiminen ei riitä. Tässä linkki tuohon kanteen, kuva hämää kun näyttää metalliselta, muovinen sieltä suurella todennäköisyydellä tulee..

[MH motorsport]

Mulla oli ongelmana se että täyskaasu kiihdytyksessä rupes pätkii no hain tänään kampiakselin asento tunnistimen marmori tiskilt 115e.. laitoin paikkaan ja avot johan rupes kiertää taas... Mutta huomasin että on jäähdytin nestettä tiputtanu lähelle tunnistinta Vanhakin oli ihan hapettunu. syyläriltä tulee ala letku joka menee muoviseen osaan joka on kiinni "termostaatti kotelossa??"
Ni saako sen mustan osan ja alumiini kotelon väliin tiivistettä vai pitääkö koko musta kökkö vaihtaa??

Musta osa on termostaatti kotelo. Se tiivistyy o-renkaalla ja kyllä niitä saa bmw merkkiliikkeestä.
Jos kotelo on taipunut se kannattaa vaihtaa vastaavaan alumiiniseen.

[naukkis]

nyt kun tein kansia evox:nn niin ne kannsissa olevat öljyt oli paperilla ihan pyyhittavässä pois. esim valvoline vr1 ja tws ei lähe paperilla vaan vaatii gleeneriä.

No öljy lähtee paperilla pyyhkimällä osista pois ellei ole palanut kiinni. Noiden markkinakikka-laajaviskositeetti öljyjen virtaus on sen verran perseestä että palavat aina kuumiiin paikkoihin kuten sylinterinkansiin kiinni. Ja se ei todellakaan ole mikään toivottu ominaisuus......