TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[325E]

Parempi näin, että

Tuokin ohje kyllä menee, mutta "on parempi simmata mutterin merkistä 2-3mm kireämmälle" kun on kyseessä vanhat laakerit niin toimien saa löysää pois kuluneista laakerivälyksistä ja samalla tulee hieman esijännitystä rympille joka on rympääntynyt jo tehdas asennuksen jälkeen ryppyyn. Näin olen toiminut ja yksikään perä ei ole mennyt liian kireälle, tämä ohje on parempi kuin että, mutteri laitettaisiin samaan merkkiin, em. perusteltujen faktojen perusteella.

Mutteriin merkki, auki, stefa vaihtoon ja samaan kohtaan mutteri kiinni. Ainakin itsellä toiminut.

[325E]

Shimmit menee aina....

Jos poskilaakerit vaihdetaan ja tai jos peränkuori vaihdetaan niin AINA shimmit seuraa perän kuorta koska ne muuten poskilaakeri välykset heittää. Normi poskilaakereiden vaihto menee usein pelkät laakerit vaihtamalla. Tässä kohtaa pitää muistaa, että aina oikeaoppinen perän kasaaminen aloitetaan Pinionista ja sen uusien laakereiden vaihto ja silloin käytetään myös aina UUTTA Rymppiä koska sen kireys määrää seuraavan työvaiheen lautahammas-kosketuksen ja siksi asennus järjestys on tärkeä. on aivan toinen juttu ymmärtää pinionin stefan vaihdon ja rymppääntyneen rymppirenkaan merkitys pinionin laakereiden ymmärtämisessä ja täällä sitä ei ymmärretä 95% menee metsään. Amtöörejä siis 95% asentajat joilla on tietoa ja taitoa on 5% luokkaa ja muut kuuntelee kun amatoorit on äänessä.
Melkoista lottoamista on teidän osien asennus kokeilu, kuunnellaan koeajolla miten onnistu, ei saatana senttään....Joskus teille jonkun kokeneen peräasiantuntijan pitäsi pitää pieni koulutus osista ja niiden asennuksesta, näin säästäisimme paljon hyviä BMW osia.

Onko peränkuoren leveys sama kaikissa?jos nyt vaihdan lukkoyksikön toiseen kumman perän shimmejä käytän,poskilaakerit ja kannet varmaan samasta paketista,mut nuo shimmit jätetäänkö ne siitä perästä mikä menee paikoilleen autoon..olipa vaikeasti selitetty

[poke]

Lainataas topikia, kun lähinnä aihetta.

Miten saa tilattua varmasti käypäsen takakopan tiivisteen perämurikkaan? Murikan alkuperäisauto ei ole tiedossa eikä siten valmistenumerokaan.

Perämurikka on E24/E28:sta ja 210. Vuosimallista ei tietoa.

[leksii]

Lainataas topikia, kun lähinnä aihetta.

Miten saa tilattua varmasti käypäsen takakopan tiivisteen perämurikkaan? Murikan alkuperäisauto ei ole tiedossa eikä siten valmistenumerokaan.

Perämurikka on E24/E28:sta ja 210. Vuosimallista ei tietoa.

http://bmwfans.info/parts-catalog/33111206069/

33 11 1 206 069 <- tolla osanumerolla

[petrolhead]

Lainataas topikia, kun lähinnä aihetta.

Miten saa tilattua varmasti käypäsen takakopan tiivisteen perämurikkaan? Murikan alkuperäisauto ei ole tiedossa eikä siten valmistenumerokaan.

Perämurikka on E24/E28:sta ja 210. Vuosimallista ei tietoa.

Käytän tuubikamaa. Sopii malliin ku malliin.

[Bullitt]

Käytän tuubikamaa. Sopii malliin ku malliin.

Juurikin näin. Ei kaikissa perissä ole sitä tiivistettä koskaan ollutkaan.

[poke]

Juurikin näin. Ei kaikissa perissä ole sitä tiivistettä koskaan ollutkaan.

on siinä sellainen ohkainen paperitiiviste alkujaan.

minkäslaisella tuubikamalla laittelette noita?

[Tuukkaw]

on siinä sellainen ohkainen paperitiiviste alkujaan.

minkäslaisella tuubikamalla laittelette noita?

Tota taisin viimeksi laittaa. Ei kai tuo kovin nuukaa ole mitä sinne pistää.

http://www.loctite.fi/Loctite-4087.htm?nodeid=8802627387393

[petrolhead]

on siinä sellainen ohkainen paperitiiviste alkujaan.

minkäslaisella tuubikamalla laittelette noita?

Melkein mitä vaan moottorin tai voimansiirron tiivisteeksi tarkoitettua, mitä sillä hetkellä on hyllyssä. Murikkaöljy ei käy kumminkaan mahottoman kuumana eikä ole maailman tunkeutumiskykyisintä. Pintojen putsaaminen narskuvan puhtaaksi on oleellista. Monet noista kamoista ei tykkää jos joutuu öljyn kanssa kosketuksiin ennen kuin on täysin kuiva. Saattaa olla ettei kovetu lainkaan. Ja varsinkin kylmässä kovettumisaika voi olla todella pitkä.

[MikeDry]

minkäslaisella tuubikamalla laittelette noita?

Tiivistesilikoni Kent Sili Gasket 2 on hyvää tavaraa esim
http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet...t+2+200ml/2373

[jannmann]

Melkein mitä vaan moottorin tai voimansiirron tiivisteeksi tarkoitettua, mitä sillä hetkellä on hyllyssä. Murikkaöljy ei käy kumminkaan mahottoman kuumana eikä ole maailman tunkeutumiskykyisintä. Pintojen putsaaminen narskuvan puhtaaksi on oleellista. Monet noista kamoista ei tykkää jos joutuu öljyn kanssa kosketuksiin ennen kuin on täysin kuiva. Saattaa olla ettei kovetu lainkaan. Ja varsinkin kylmässä kovettumisaika voi olla todella pitkä.

Kyllä se aika paljon lämpenee jos radalle eksyy. 150°C on ihan mahdollinen lukema vakiolla 25% kitkalukolla.

[petrolhead]

Jos poskilaakerit vaihdetaan ja tai jos peränkuori vaihdetaan niin AINA shimmit seuraa perän kuorta koska ne muuten poskilaakeri välykset heittää. Normi poskilaakereiden vaihto menee usein pelkät laakerit vaihtamalla. Tässä kohtaa pitää muistaa, että aina oikeaoppinen perän kasaaminen aloitetaan Pinionista ja sen uusien laakereiden vaihto ja silloin käytetään myös aina UUTTA Rymppiä koska sen kireys määrää seuraavan työvaiheen lautahammas-kosketuksen ja siksi asennus järjestys on tärkeä. on aivan toinen juttu ymmärtää pinionin stefan vaihdon ja rymppääntyneen rymppirenkaan merkitys pinionin laakereiden ymmärtämisessä ja täällä sitä ei ymmärretä 95% menee metsään. Amtöörejä siis 95% asentajat joilla on tietoa ja taitoa on 5% luokkaa ja muut kuuntelee kun amatoorit on äänessä.
Melkoista lottoamista on teidän osien asennus kokeilu, kuunnellaan koeajolla miten onnistu, ei saatana senttään....Joskus teille jonkun kokeneen peräasiantuntijan pitäsi pitää pieni koulutus osista ja niiden asennuksesta, näin säästäisimme paljon hyviä BMW osia.

Huh huh. Ei taida olla hajuakaan poskilaakerien esijännityksen säädöstä tai etsimisestä.
Mitä sä höpötät krympin vaikutuksesta hammaskosketukseen? Ei liity toisiinsa mitenkään.
Oikeaoppinen perän kasaaminen aloitetaan pinjonista niinkö? Milläs sä enää etsit poskilaakerien pyöritys momentin kun pinjoniakseli on kasassa?

[petrolhead]

Kyllä se aika paljon lämpenee jos radalle eksyy. 150°C on ihan mahdollinen lukema vakiolla 25% kitkalukolla.

Sitten on jäähdytys puutteellista tai kuumeneminen johtuu siitä että joku on kasannu noilla mun quotaamillani ^^ ohjeilla

Itte en oo mitannu murikasta mitään mahdottomia lämpötiloja. Toki, oon tainnu kaikki kaksi kertaa olla edes paikalla kun on testattu ihan radalla. Yhden ylimääräsen takakannen OLEN hankkinut johon vois duunailla jäähdytyksen. Hommasin muuten vaan, ennakoiden mahdollisia ongelmia. 150 astetta kuulostaa maallikon korvaan helvetisti liian kuumalta.

[Mica]

Sitten on jäähdytys puutteellista tai kuumeneminen johtuu siitä että joku on kasannu noilla mun quotaamillani ^^ ohjeilla

Itte en oo mitannu murikasta mitään mahdottomia lämpötiloja. Toki, oon tainnu kaikki kaksi kertaa olla edes paikalla kun on testattu ihan radalla. Yhden ylimääräsen takakannen OLEN hankkinut johon vois duunailla jäähdytyksen. Hommasin muuten vaan, ennakoiden mahdollisia ongelmia. 150 astetta kuulostaa maallikon korvaan helvetisti liian kuumalta.

Mulla oli omassa vakiolukollisessa typ210 perässä alle 10 kierroksen jälkeen lämmöt tuon 150 astetta. Tämä tietysti selvisi vasta tiedonkeruulta ajon jälkeen, kun ei tullut vielä mittaristoon lukemia siitä

Jäähdytyksenä oli e39 M5 rivoitettu takakansi ja sille tuli pari 3 tuuman ilmaletkua.

Seuraava hankinta olikin jäähdytin...

[jannmann]

Sitten on jäähdytys puutteellista tai kuumeneminen johtuu siitä että joku on kasannu noilla mun quotaamillani ^^ ohjeilla

Itte en oo mitannu murikasta mitään mahdottomia lämpötiloja. Toki, oon tainnu kaikki kaksi kertaa olla edes paikalla kun on testattu ihan radalla. Yhden ylimääräsen takakannen OLEN hankkinut johon vois duunailla jäähdytyksen. Hommasin muuten vaan, ennakoiden mahdollisia ongelmia. 150 astetta kuulostaa maallikon korvaan helvetisti liian kuumalta.

Kyllä siitä kiuas tulee kun radalla kunnolla painaa menemään. Eikä tartte olla 500hv , riittää ihan hyvin se 200hv. Toki välitys vaikuttaa myös hivenen. Noil m5/z3m takakansilla vain symbolinen vaikutus. Jäähyn vaatii jos ei halua ehdon tahdoin grillata lukkoyksikköä. Vetoakselit kärsii kun lämpöä siirtyy niihin turhaan. Me mitattiin niistäkin yli 100°C lämpöjä. Sisemmän nivelen vierestä.

Ilman esijännitystä oleva perä kuumenee vähemmän kuin se jossa paljon esijännitystä. Toki radalle harvemmin lukkoon jätetään esijännitys. (Soralle taas liki pakollinen?)