TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[Skarpa]

Ovat eriparia. Mahdollisuus saada äänetön perä on heikompi.

Joo, siis vaihdan tottakai koko välityksen, eli pinioni + lautaspyörä.

[petrolhead]

Lieneekö paperitiivisteestä mitään iloa perän takakannen välissä, vai suosiolla pelkkä tasotiivistemassa?

Kumpi tahansa toimii jos pinnat on täysin puhtaat ja rasvattomat. Kumpikaan ei toimi jos pinnassa on jämiä. Parhaimmillaan oon löytäny tiivistepinnasta kolmen tai neljän eri tiivistysmetodin jämiä purkaessa, sit ihmetellään että onpa paskoja tiivisteitä .
Mitä teetkin niin vain yksi tiiviste. Paperinen ei tarvi liimaa.

[Latexi81]

b28 typ 188 2.93 -VS- s50 3.15 lukko

Käykö M3 b30 typ 188 3,15 lukkoyksikkö,
e36 328 typ 188 2.93 avoimen perän tasauspyörästön tilalle?

Toinen vaihtoehto olisi vaihtaa koko M3 perä 328 tilalle, mutta vetarit on ainakin erit. Miten tuo onnistuisi?

[JJT]

b28 typ 188 2.93 -VS- s50 3.15 lukko

Käykö M3 b30 typ 188 3,15 lukkoyksikkö,
e36 328 typ 188 2.93 avoimen perän tasauspyörästön tilalle?

Toinen vaihtoehto olisi vaihtaa koko M3 perä 328 tilalle, mutta vetarit on ainakin erit. Miten tuo onnistuisi?

M3 3,0 koko perä sopii vetolaipan ja vetarien tumppien vaihdolla.

[Pazi88]

b28 typ 188 2.93 -VS- s50 3.15 lukko

Käykö M3 b30 typ 188 3,15 lukkoyksikkö,
e36 328 typ 188 2.93 avoimen perän tasauspyörästön tilalle?

Toinen vaihtoehto olisi vaihtaa koko M3 perä 328 tilalle, mutta vetarit on ainakin erit. Miten tuo onnistuisi?

Ei mene se lukkoyksikkö 2.93 perään sisään. Vaatii oman versionsa.

[Latexi81]

M3 3,0 koko perä sopii vetolaipan ja vetarien tumppien vaihdolla.

Tumppi on selvä, se menee tonne perän sisään,

mutta vetolaippa,

jos katot tuota räjäytyskuvaa mun postauksessa, niin onko se vetolaippa vaan tuo 5 osa, "vetarin sisempi pää", joka puristuu tumppeja vasten? vai mitä sillä tarkoitetaan?

[Pazi88]

Tumppi on selvä, se menee tonne perän sisään,

mutta vetolaippa,

jos katot tuota räjäytyskuvaa mun postauksessa, niin onko se vetolaippa vaan tuo 5 osa, "vetarin sisempi pää", joka puristuu tumppeja vasten? vai mitä sillä tarkoitetaan?

Ei vaan se mihin kardaani tulee kiinni. Sen pystyy helposti swappaamaan. Katso vaan ettet kiristä sitä pulttia liian tiukkaan.

[Skarpa]

Tumppi on selvä, se menee tonne perän sisään,

mutta vetolaippa,

jos katot tuota räjäytyskuvaa mun postauksessa, niin onko se vetolaippa vaan tuo 5 osa, "vetarin sisempi pää", joka puristuu tumppeja vasten? vai mitä sillä tarkoitetaan?

Ei näy sun räjäytyskuvassa. vetolaippa on kardaaniakselin laippa pinioniakselin päässä. Kun sen vaihtaa, on perän pyörintävastus hyvä mitata ennen vaihtoa esim. T-avaimella ja pienellä jousivaa'alla ja laipan vaihdon jälkeen pikkuhiljaa kiriä mutteria tiukalle, kunnes vastus on sama. Pinionilaakerin pölysuoja ei saa hangata koppaan, se heittää vastuksen saman tien poskelleen.

[Latexi81]

vetolaippa on kardaaniakselin laippa pinioniakselin päässä. Kun sen vaihtaa, on perän pyörintävastus hyvä mitata ennen vaihtoa esim. T-avaimella ja pienellä jousivaa'alla ja laipan vaihdon jälkeen pikkuhiljaa kiriä mutteria tiukalle, kunnes vastus on sama. Pinionilaakerin pölysuoja ei saa hangata koppaan, se heittää vastuksen saman tien poskelleen.

No niinpä tietysti!

Voisiko pyörintä vastuksen ottaa esim. viisarillisella momenttiavaimella ja
käyttää tätä referenssitietona uuteen kokonpanoon?

Kiitos vastauksista, avasivat asiaa taas vähän enemmän!

[Pazi88]

No niinpä tietysti!

Voisiko pyörintä vastuksen ottaa esim. viisarillisella momenttiavaimella ja
käyttää tätä referenssitietona uuteen kokonpanoon?

Kiitos vastauksista, avasivat asiaa taas vähän enemmän!

Saa olla melko pienelle momentille tarkoitettu momenttiavain et onnistuu. Itte oon tuon laipan vaihdon tehny ihan vaan rannemomenttiin luottaen, et pyörii yhtä jämäkästi.

Sit uuden krympin kanssa saa jo oikeesti olla se mittari, kun pinjoninkin on käyttäny pois

[Skarpa]

No niinpä tietysti!

Voisiko pyörintä vastuksen ottaa esim. viisarillisella momenttiavaimella ja
käyttää tätä referenssitietona uuteen kokonpanoon?

Kiitos vastauksista, avasivat asiaa taas vähän enemmän!

Juu, voi ottaa, mutta on syytä olla aika pieni momenttiavain, että saa jotain lukemaa. Laakerien esijännityksen suuruusluokka on 50-300 Ncm, eli 0,5-3 Nm. Toi on pyöritysvastus tasaisessa liikkeessä, eli kun perää pyörittää avaimella tasaista nopeutta. Lepokitka on vähän isompi. Tällä tavalla oon itse mitannut:



Kun tietää etäisyyden laipan keskipisteeseen, on momentti helppo laskea. Sulla kun ei oo kyse uudesta laakeroinnista, vaan pelkästä laipan vaihdosta, niin sillä, mikä se arvo on ei oo niin väliä, kunhan se on osapuilleen sama laipan vaihdon jälkeen.

Jossain nettivideossa perän kasaaja sipaisi pinionin laipan booreihin pikkasen jotain tiivistymassaa, ettei öljy tihku kuumasta perästä booreja pitkin ulos. Sitä en tiedä mahtaako olla turhaa hifistelyä. Koitin katella omia pinioniakseleita, mutta ei ehkä näytä, että niissä olisi ollut uutena kasattaessa mitään tiivistystä. Saatan silti laittaa tipan hydraulikierretiivistettä, kun sitä on tossa helposti käsillä.

[Tzeimi]

Tehtaan vetopyörästöjen korjausohjeissa (BMW AG, Oy Veho Ab. tammikuu 1985) lukee "Uutta tiivisterengasta varten on lasketaan 20Ncm lisää "vanhaan" kitka-arvoon".

[Skarpa]

Tehtaan vetopyörästöjen korjausohjeissa (BMW AG, Oy Veho Ab. tammikuu 1985) lukee "Uutta tiivisterengasta varten on lasketaan 20Ncm lisää "vanhaan" kitka-arvoon".

Totta, tiivistehän sieltä kannattaa vaihtaa samalla.

[-Jo0nas-]

Kellään tietoa mistä sais typ210 perään hammaskehän pultteja? Pitäis olla niitä isompia eli m14 pultteja?

[jannmann]

Kellään tietoa mistä sais typ210 perään hammaskehän pultteja? Pitäis olla niitä isompia eli m14 pultteja?

Toi olis mun veikkaus. Ja marmorilta


33 13 1 428 782