TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[basso72]

Kuvat on aina kivoja:


Ennen oli yksinkertaisemmat työkalut:





Tuossa edellisessä kuvassa on se referenssimitta D,joka siis uudemmille mittalaitteille ilmoitettuna käsittääkseni on sama kuin D-B/2 edellisessä kuvassa. Ei juuri satu olemaan purettua perää,että voisi asiaa mittailemalla varmistaa..

Tuossa vielä mitat 168,188 ja 210 perille -85.

[Pazi88]

Tuota just muistelinkin, kun sanoin että nuo on jotain shimmien paksuuksiin liittyviä mittoja, eikä suoraan shimmien paksuuksia. Nuo mittailut menee äkkiä melko hankalaksi, että ite oon todennu yritys erehdys menetelmän olevan helpompi.

[Jarger]

Kyllä minä taitaisin kans mennä kokeiluperiaatteella ennen kuin noita ohjeita edes yrittää soveltaa

[Freak]

Kohtuu selkeältähän tuo näyttää ja perus mittalaitteilla pärjää. Se mikä jäi ihmetyttämään niin mikä on tuo mittakellon tehtävä tuossa? Tarkistetaanko sillä pinionin ja mittalevyn suoruus sekä virallisena mittalaitteena toimii myös Y ja C -mittojen mittauspisteenä?

[naukkis]

Itseasiassa nuo selitykset on paljon hankalampia kuin mitä tuossa mitataan, eli hypoidipyörästön mitta on pinjonin kaulalta lautaspyörän laakerilinjaan. Tuolle mitalle on referenssiarvo joten hammaspyöräparille on ilmoitettu poikkeama josta voi laskea suoraan hammaspyöräparin oikean kosketuskohdan. Noissa ohjeissa on vain eri tapoja mitata ja määrittää se - varsinkin mittaaminen pinjonin päältä on helppo vaihtoehto jos on sopivat välineet sen tekoon.

Ja siis tuotannossa määritelty optimi kosketuskohta on eri kuin kokeilemalla aikaansaatu, kosketuskohdat saa "oikeiksi" hyvin laajalle alueelle tutkimalla pelkkää kosketusjälkeä mutta hammaspyöräparia tehtäessä on määritelty tuon pyöräparin ihan oikea optimikosketuskohta, eli jossa ihan mitatusti hammaspyöräparin kohtauskulmat on pienimmillään kumpaankin vetosuuntaan. Vanhallakin hammaspyöräparilla on siis mahdollista palauttaa tuo pinjonin kohta jos tiedot on tallella, ja backlash ei toki ole sama kuin uuden perän optimi vaan siinäkin kosketus pitäisi saada keskitettyä, backlash on sitten mitä se sattuu olemaan. Jos enen purkamista mittaa backlashin niin ko. arvo lienee paljon parempi backlash-referenssi kuin uuden pyöräparin arvo. Välyksen kuluman jos poistaa niin melko varmaan saa äänekkään perän ainakin alkuun koska hammaskosketus joutuu kulkemaan aikaisemmin kuluneen alueen ja kulumattoman alueen rajan yli.

[Jarger]

Tuli osteltua 210 perä E34:een. Orkkis lukko, uudet levyt sisällä. Koetin toisesta tumpista pitää kiinni ja toisesta pyöräyttää, ei vielä 140nm voimalla irtaantunut.
Liekkö tiukka vaan sen takia kun uudet rojut ja ei muuta sisällä kuin kasausöljy?
Kertokkeepa kokeneemmat

Hyvissä maaleissa oli vaan hetihän tuota piti alkaa hinkaamaan ja epoksia heittään niskaan

[ekkoo1]

Tuli osteltua 210 perä E34:een. Orkkis lukko, uudet levyt sisällä. Koetin toisesta tumpista pitää kiinni ja toisesta pyöräyttää, ei vielä 140nm voimalla irtaantunut.
Liekkö tiukka vaan sen takia kun uudet rojut ja ei muuta sisällä kuin kasausöljy?
Kertokkeepa kokeneemmat

Hyvissä maaleissa oli vaan hetihän tuota piti alkaa hinkaamaan ja epoksia heittään niskaan

Onko racingdiffs vai mitkä levyt laitettu? Niillä voi tulla aika paljon esijännitystä riippuen miten on shimmattu.

[Jarger]

En osaa sanoa. Mut 75w140 Motulin öljyä neuvoi käyttämään, oiskohan just korkean esijännityksen vuoksi?

[jr66]

En osaa sanoa. Mut 75w140 Motulin öljyä neuvoi käyttämään, oiskohan just korkean esijännityksen vuoksi?

Tätä yleensä käytetään bmw-lukkoperissä https://www.google.fi/search?q=castr...D64Q_AUI5QMoAQ tiedä sitten onko tuo Motul jotenkin erilaista :think

[Jarger]

Joo siis se mullakin oli tuossa ajatuksena takana onko noissa jotain eroja. Laitan tavallista peräöljyä niin katoaa liiat esijännitykset ja muutkin jännitykset :think

[oregano]

Tuli vaihettua typ188 perään pinion akselin laakerit kun ulisi vähän perä. Noh kun akselia kiristelin tähtäsin siihen 2-3nm pyörintävastukseen, pääsi menemään liian tiukaksi, oli 6nm. Löysäsin mutteria ehkä 1/8 kierrosta, sillä pääsi 2,5nm lukemaan. Tämä siis uusilla laakereilla, stefalla ja uudella crush sleevalla.

Onkohan noin pienellä löysytyksellä väliä vai meneekö crush sleeve vaihtoon?

[ekkoo1]

Tuli vaihettua typ188 perään pinion akselin laakerit kun ulisi vähän perä. Noh kun akselia kiristelin tähtäsin siihen 2-3nm pyörintävastukseen, pääsi menemään liian tiukaksi, oli 6nm. Löysäsin mutteria ehkä 1/8 kierrosta, sillä pääsi 2,5nm lukemaan. Tämä siis uusilla laakereilla, stefalla ja uudella crush sleevalla.

Onkohan noin pienellä löysytyksellä väliä vai meneekö crush sleeve vaihtoon?

Uutta krymppiä kehiin vaan, lähtökohtaisesti nuo on kertakäyttöisiä.

[oregano]

Uutta krymppiä kehiin vaan, lähtökohtaisesti nuo on kertakäyttöisiä.

Niin se taitaa olla järkevin

[cook]

Olisko jollain 188k perän poskilaakereiden tyyppiä tiedossa. Tämän topicin sivut eivät aukea, vaikka miten monesti kokeillut ja nollannut evästeet, sivuhistorian yms yms.

muistelisin niiden olleen tässä topicissa

[evilracer]

Olisko jollain 188k perän poskilaakereiden tyyppiä tiedossa. Tämän topicin sivut eivät aukea, vaikka miten monesti kokeillut ja nollannut evästeet, sivuhistorian yms yms.

muistelisin niiden olleen tässä topicissa

Sivulla 40 oli mainittu koodi F-801298-TR1P-H79-T29