M62B44 viritystä(dynolappu #73)

[bemmeri]

Vaijerikaasu ja läpät säädetty vähän auki

Mikä on vähän?

Ootko mitannu rakotulkilla tai osaatko silmämääräisesti heittää paljonko rakoa oli.

Lähinnä kiinnostaa se ikkuna millä pyörisi tyhjäkäyntiä ja paljonko läppä on sillon raollaan, jos ilmaa ei mene muuta kautta(tyhjäkäyntiventtiili).

[mige95]

Mikä on vähän?

Ootko mitannu rakotulkilla tai osaatko silmämääräisesti heittää paljonko rakoa oli.

Lähinnä kiinnostaa se ikkuna millä pyörisi tyhjäkäyntiä ja paljonko läppä on sillon raollaan, jos ilmaa ei mene muuta kautta(tyhjäkäyntiventtiili).

No en kyllä viitsi edes arvata paljonko, auto käyntii ja kuumana säädetty sopivaksi tämän jälkee synkkauslaitteella läppärungot synkattu.

[bemmeri]

No en kyllä viitsi edes arvata paljonko, auto käyntii ja kuumana säädetty sopivaksi tämän jälkee synkkauslaitteella läppärungot synkattu.

Juu. Vähän on mielikuva jäänyt että yleensä läpät on melkein kiinni ja rakonen on aika pienellä tyhjäkäynnillä.


Sitä vaan pyöritellyt mielessä, että jos/kun tekisi tuon pelkällä s62 läppämoottorilla(ilman tyhjäkäyntiventtiiliä), niin s62 läppämoottorin perusasento on täysin "kiinni".
Kun taas sähköisen kaasuläpän perusasento on hieman raollaan (muistaakseni n. 2% teston mukaan). Menee sitten kiinni moottorijarrulla, yms. Mulla on korkeempi tyhjäkäynti mitä vakiossa, niin muistelen että läppä oli hieman enemmän, kuin tuon 2% auki tyhjäkäynnillä.
Pitäis vielä kattoo testolla, että antaako ecu kaasua käynnistyksessä(kylmänä, kuumana, tms eri tilanteissa), vai lähteekö auto aina käyntiin tuolla perusasetuksella ja rupeaa läpällä säätämään käyntiä heti kun moottori käynnistyy. Sekä miten kaasuläpän adaptiot vaikuttaa mihinkin asiaan. Oon järkeillyt, että läppä on sen takia hieman raollaan perusasennossa, jotta auto lähtisi käyntiin kaasuläpän vikatilanteessa ja mahdollisesti pääsisi nilkuttamalla korjaamolle, tai ainakin auton lyhyt siirto onnistuisi. Jos ei startissa avaa läppää, niin läppärunkojen kanssa(+s62 läppämoottori) joutuisi aina startissa painamaan kaasua.
Jos ei sitten ohjelmoimalla saa sitä muokattua(en tiiä miten me7. 2 ecu taipuu tuommoisiin muutoksiin).

[Urpo_rotta]

Juu. Vähän on mielikuva jäänyt että yleensä läpät on melkein kiinni ja rakonen on aika pienellä tyhjäkäynnillä.


Sitä vaan pyöritellyt mielessä, että jos/kun tekisi tuon pelkällä s62 läppämoottorilla(ilman tyhjäkäyntiventtiiliä), niin s62 läppämoottorin perusasento on täysin "kiinni".
Kun taas sähköisen kaasuläpän perusasento on hieman raollaan (muistaakseni n. 2% teston mukaan). Menee sitten kiinni moottorijarrulla, yms. Mulla on korkeempi tyhjäkäynti mitä vakiossa, niin muistelen että läppä oli hieman enemmän, kuin tuon 2% auki tyhjäkäynnillä.
Pitäis vielä kattoo testolla, että antaako ecu kaasua käynnistyksessä(kylmänä, kuumana, tms eri tilanteissa), vai lähteekö auto aina käyntiin tuolla perusasetuksella ja rupeaa läpällä säätämään käyntiä heti kun moottori käynnistyy. Sekä miten kaasuläpän adaptiot vaikuttaa mihinkin asiaan. Oon järkeillyt, että läppä on sen takia hieman raollaan perusasennossa, jotta auto lähtisi käyntiin kaasuläpän vikatilanteessa ja mahdollisesti pääsisi nilkuttamalla korjaamolle, tai ainakin auton lyhyt siirto onnistuisi. Jos ei startissa avaa läppää, niin läppärunkojen kanssa(+s62 läppämoottori) joutuisi aina startissa painamaan kaasua.
Jos ei sitten ohjelmoimalla saa sitä muokattua(en tiiä miten me7. 2 ecu taipuu tuommoisiin muutoksiin).

Voithan toki mekaanisesti laittaa sen raolleen?

Toinen on porata läppiin reiät, jollen väärin muista jossain vanhojen autojen läpissä olikin reikä.

[bemmeri]

Voithan toki mekaanisesti laittaa sen raolleen?

Toinen on porata läppiin reiät, jollen väärin muista jossain vanhojen autojen läpissä olikin reikä.

En minä reikiä noihin tee. Ei oo maailman loppu jos tähän autoon ei noita saa järkevästi toimimaan.

Raolleen voisi jättää, mutta tuleeko siitä jotain probleemaa, jos ei läppä(-t) mene kiinni asti. Lähinnä moottorijarrutus, yms.

[mige95]

En minä reikiä noihin tee. Ei oo maailman loppu jos tähän autoon ei noita saa järkevästi toimimaan.

Raolleen voisi jättää, mutta tuleeko siitä jotain probleemaa, jos ei läppä(-t) mene kiinni asti. Lähinnä moottorijarrutus, yms.

Moottorijarrutus ei ole niin voimakas mutta on kuitenki ne läpät on niin vähän auki.

[RiZ3*]

Tyhmä kysymys mutta miksi ei s62 läppärunkoja ?

[jannmann]

Tyhmä kysymys mutta miksi ei s62 läppärunkoja ?

Eikös tässä just sitä mietitä.
Vai mitä tarkoitat?

[RiZ3*]

Eikös tässä just sitä mietitä.
Vai mitä tarkoitat?

Jaa no niinpäs mietitäänkin, my bad! Jatkakaa

[mige95]

M6x sytytysjärjestys

Mikähän juttu on ollu muuttaa sytytysjärjestystä s65 moottorissa ? M60,62,s62 samalla järjestyksellä (m6x: 1-5-4-8-6-3-7-2) ja (s65: 1-5-4-8-7-2-6-3) s65 koneessa 8 ja 7 pytty sytyttää peräkkäin. M6x koneissa 8 ja 6 syl.

[Urpo_rotta]

Mikähän juttu on ollu muuttaa sytytysjärjestystä s65 moottorissa ? M60,62,s62 samalla järjestyksellä (m6x: 1-5-4-8-6-3-7-2) ja (s65: 1-5-4-8-7-2-6-3) s65 koneessa 8 ja 7 pytty sytyttää peräkkäin. M6x koneissa 8 ja 6 syl.

Muistini perukoilta, siksi että kampiakselit on erilaiset. Muistaakseni keskimmäiset kaulat on 180 astetta käännetty suhteessa päädymmäisiin kauloihin. Korjatkaa jos muistan väärin

[mige95]

Muistini perukoilta, siksi että kampiakselit on erilaiset. Muistaakseni keskimmäiset kaulat on 180 astetta käännetty suhteessa päädymmäisiin kauloihin. Korjatkaa jos muistan väärin

Mitäs tällä on saatu aikaa ? Ajattelin aluks että pakosarjat saatu toimimaa paremmin mutta sama tilanneha sieläkin on, kannattaisikohan noissa koneissa käyttää 4-2-1 sarjoja? S65 sarjat on 4-1.

[Urpo_rotta]

Mitäs tällä on saatu aikaa ? Ajattelin aluks että pakosarjat saatu toimimaa paremmin mutta sama tilanneha sieläkin on, kannattaisikohan noissa koneissa käyttää 4-2-1 sarjoja? S65 sarjat on 4-1.

Sehän riippuu ihan mitä pakosarjalta haetaan.

Jannmann vois muistaa nää s65 tarinat näiltä osin paremmin

[mige95]

[QUOTE=Urpo_rotta;4148225]Sehän riippuu ihan mitä pakosarjalta haetaan.

/QUOTE]

Meinasin siltä kannalta kun saman puolen sylinterit tyhjenee peräkkäin, kannattaako ne sylinterit käyttää eri kollektorien läpi.

[ekkoo1]

Oma M62B44 alkoi jo 310tkm jälkeen pätkimään jakoketjun laahainta öljypohjaan niin tuli kavereiden kanssa purettua jakopää näkyviin ja uutta ketjua/laahaimia tilalle.

Samalla reissulla vaihdettiin myös muuten vakioon koneeseen hiotut nokat. Kävin kesällä vakiomoottorilla ottamassa teholaput ja tänään samassa dynossa tehtiin muutamat vedot vertailun vuoksi uusilla nokilla.

Noin +24hv navoilta mitattuna (277 vs 253hv) ja vääntöä myös enemmän uusilla nokilla, alapäästä menetettiin 3-4hv ja vähän vääntöä niinkuin oli luvattu. Vääntökäppyröitä ei ehkä kannata liikaa tulkita kun auto on vielä toistaiseksi automaatti ja momentinmuunnin tekee juttujaan varsinkin alakierroksilla. Keli toki tänään viileämpi kuin kesällä mutta melko lupaava parannus käppyröissä jokatapauksessa, tummalla värillä siis virinokat ja haalealla vakionokat.