M62B44 viritystä(dynolappu #73)

[bemmeri]

http://aijaa.com/GoDqgc

Tuntu olevan tehot tallella.
Moottori vakio. Ei katteja (tuskin lopun peleissä hirvee vaikus muuhun kuin ääniin, kun oem katit ovat aika harvan näköiset metallikennot). Putki pakosarjoilta suoraa 2x2,5" ja X-pipe.

Ilman suhteellinen kosteus oli forecan mukaan 90%. Lämpötila 18C, ilmanpaine 997hPa. Konepelti kiinni ja puhallin keulan edessä. Auto ajettu suoraan rullille ja eka veto.
Liekö löytyny muutama hevonen enemmän jos ois ollu kuivempi keli?



Noilla ylläolevilla nokillahan meno muuttuisi aivan toiseksi. Tiedä sitten mitenkä tuon ala- ja keskiväännön käy? :think

[Urpo_rotta]

Tuntus olevan konit kotona. Vääntökin melko mukava

[Targo]

http://aijaa.com/GoDqgc

Tuntu olevan tehot tallella.
Moottori vakio. Ei katteja (tuskin lopun peleissä hirvee vaikus muuhun kuin ääniin, kun oem katit ovat aika harvan näköiset metallikennot). Putki pakosarjoilta suoraa 2x2,5" ja X-pipe.

Ilman suhteellinen kosteus oli forecan mukaan 90%. Lämpötila 18C, ilmanpaine 997hPa. Konepelti kiinni ja puhallin keulan edessä. Auto ajettu suoraan rullille ja eka veto.
Liekö löytyny muutama hevonen enemmän jos ois ollu kuivempi keli?



Noilla ylläolevilla nokillahan meno muuttuisi aivan toiseksi. Tiedä sitten mitenkä tuon ala- ja keskiväännön käy? :think

komiasti löytyy voimaa täytyy ens kuussa oma lappu puskea tänne myös, pääsee hyvin vertaamaan eroja ( 4.4 ilman katteja ja 2,5 röörillä...)

jannmann kehtaako udella mitä otti hintaa nokkien hionnalta?

[jannmann]

Alle 700e kustansi hionta. Mutta noilla nostoilla ei onnaa vakiot paininkupit,eikä jouset. Mutta hionta+nostimet+jouset+retainerit oli yhteensä samaa luokkaa kuin pelkät nokat olis ollu.. Nyt yläkerta kestää 8500rpm.

[jannmann]

Muutama kuva oman projektin osista jotka tänään sain kotiin





Ja sitten vertailua nostimilla.

Vakio 33m hytikka nostin



Cat Cams:sin Saab nostin



Ja viimeisenä mittatilaus nostin.

[zoonas]

e39 540i

Tällänen tapaus.

Tehot on ihan ok, mut mihin ihmeeseen noi väännöt on karannut.
Autossa m62 non vanos imusarja ja ecussa joku tuntematon virisofta.

Voiko tuo "virisofta" aiheuttaa tuon väännön pudotuksen kun siitä ei tiedä että kuka tai mikä se on.



Tehdas ilmoittaa 286hv/440nm
Muutenkin tuo vääntökäyrä hieman kummallinen.

[bemmeri]

Myyjä kertoili että V-max, tms. on autossa ja taisi olla sama maininta mobilen myynti-ilmossakin aikoinaan. Itse käsitin, että vaan nopeusrajoitin poistettu, tms. :think

Paremmin se rupes vetämään tuolla imusarjan vaihdolla, enkä muistaakseni huomannu että ois väännössä hävinny.


Edit. Siinä on vm. 97 M62 imusarja jos et oo vaihtanu toista. Eli ei oo niitä tötteröitä joita on joissain varhaisissa M60 imusarjoissa. (tuossa alpinassakin on ilman niitä tötteröitä oleva sarja, vaikka on M60-johdannainen.)

[naukkis]

Tällänen tapaus.

Tehot on ihan ok, mut mihin ihmeeseen noi väännöt on karannut.
Autossa m60 imusarja ja ecussa joku tuntematon virisofta.

Voiko tuo "virisofta" aiheuttaa tuon väännön pudotuksen kun siitä ei tiedä että kuka tai mikä se on.



Tehdas ilmoittaa 286hv/440nm
Muutenkin tuo vääntökäyrä hieman kummallinen.

Se johtuu siitä imusarjasta, kanavien pitää olla riittävän pienet jotta virtausnopeus saadaan suureksi ja sylinterin täytös hyväksi. Vanos-koneessa kun vielä yläkierrosten täytös perustuu myöhäiseen nokan ajoitukseen ja suureen virtausnopeuteen imusarjassa. Tuolla imusarjamodilla on saatu 50nm vääntöä mäkeen lähes koko kierrosalueelta ja vakio huipputeho tulee vasta 500 kierrosta vakiota korkeammilla kierroksilla - melkein on tehty koneesta puoli litraa vakiota pienempi

Ylipäätään suosituin viritys bemareissa tuntuu olevan isokanavaisen non vanos-imusarjan istuttaminen vanoskoneisiin vaikka kyseinen viritys ei oikeastaan ikinä paranna moottorin tehontuottoa, M50 imusarjan pieni tehonlisä M52-imusarjaan ei perustu suurempiin kanaviin vaan jonkin verran lyhyempiin imuputkiin jolloin vaikutus yläkierroksilla on sama kuin vähän pitempiaukiolon omaavalla nokka-akselilla.

[zoonas]

Myyjä kertoili että V-max, tms. on autossa ja taisi olla sama maininta mobilen myynti-ilmossakin aikoinaan. Itse käsitin, että vaan nopeusrajoitin poistettu, tms. :think

Paremmin se rupes vetämään tuolla imusarjan vaihdolla, enkä muistaakseni huomannu että ois väännössä hävinny.


Edit. Siinä on vm. 97 M62 imusarja jos et oo vaihtanu toista. Eli ei oo niitä tötteröitä joita on joissain varhaisissa M60 imusarjoissa. (tuossa alpinassakin on ilman niitä tötteröitä oleva sarja, vaikka on M60-johdannainen.)

Okei. En ole vaihtanut imusarjaa, muistin väärin.
Sanoivat englannista että eivät rupea muakkaamaan nykyistä softaa koska on jo muokattu. Eivät osanneet sanoa mitä siihen on tehty... :think

[zoonas]

Se johtuu siitä imusarjasta, kanavien pitää olla riittävän pienet jotta virtausnopeus saadaan suureksi ja sylinterin täytös hyväksi. Vanos-koneessa kun vielä yläkierrosten täytös perustuu myöhäiseen nokan ajoitukseen ja suureen virtausnopeuteen imusarjassa. Tuolla imusarjamodilla on saatu 50nm vääntöä mäkeen lähes koko kierrosalueelta ja vakio huipputeho tulee vasta 500 kierrosta vakiota korkeammilla kierroksilla - melkein on tehty koneesta puoli litraa vakiota pienempi

Ylipäätään suosituin viritys bemareissa tuntuu olevan isokanavaisen non vanos-imusarjan istuttaminen vanoskoneisiin vaikka kyseinen viritys ei oikeastaan ikinä paranna moottorin tehontuottoa, M50 imusarjan pieni tehonlisä M52-imusarjaan ei perustu suurempiin kanaviin vaan jonkin verran lyhyempiin imuputkiin jolloin vaikutus yläkierroksilla on sama kuin vähän pitempiaukiolon omaavalla nokka-akselilla.

Korjasin postausta. Se olikin m62 non vanos imusarja?

[zoonas]

Rupes sen verran nyt kiinnostamaan että laitan tuon vakioimusarjan takaisin ja käyn mittauttaa uudestaan tehot. :think

[naukkis]

Rupes sen verran nyt kiinnostamaan että laitan tuon vakioimusarjan takaisin ja käyn mittauttaa uudestaan tehot. :think

Kannattaahan sitä kokeilla, näkee ainakin onko koneessa jotain muutakin pielessä.

Yksi asia missä liika koko ei todellakaan ole hyväksi on imusarjan kanavissa, kanavan pienentäminen siihen asti että se ei ala leikkaamaan huipputehoa nostaa koko vääntökäyrää ylöspäin. Jostain syystä kaikissa BMW:n 90-luvun alun moottoreissa imusarjan kanavakoko oli reippaasti liian suuri ja asia on aivan päivänselvä kun noita on mitattu virtauspenkeissä. Lisäksi tuosta M62:n imusarjasta on tehty vielä tuollainen ei imusuppiloilla varustettu malli jonka ideaa on vaikea tajuta kun muovivaluun nekin saa tehtyä helposti. 5% maksimiväännöstä häviää heti ilman imusuppiloita.

[Targo]

katit pois ja putkisto uusittu:think

[ike24]

katit pois ja putkisto uusittu:think

Penkitetty ennen sitä?

[bemmeri]

katit pois ja putkisto uusittu:think

Paljon lähti niistä muista 540i:stä, toisesta topikista luin että useempi olisi ollu dynopäivillä.
Komeet lukemat.