M52 kysymyksiä ja vastauksia

[Jontsu00]

Ensimmäisenä liuoitinta konehuoneeseen ja öljypohjaan. Perään painepesuria ja kuivumisen jälkeen kone käyntiin. Sitten vaan tarkkailet mistä kohtaan alkaa kastumaan, näin varmistat vuotopaikan!
Yksi mahdollinen vuotokohta vanoksen ja lohkon välinen tiiviste.:think

Juu täytyy tutkia tarkemmin tuota vielä, mutta aika varmasti se tuolta suodattimenjalalta tulee, ja siihen on tiivisteet tulossa. Jossei sillä lopu, niin tutkitaan lisää.

Omaan E39:siin vaihdoin tuossa tovi sitten juurikin tuon suodattimen jalan tiivisteen. Purin edestä ilmanputsarin sekä laturin niin sopi hyvin tulemaan pois. Kasatessa tointaa kattoo tuon jalan kiinnityspulttien(muistaakseni 6kpl) momentti niin ei ainakaan kierteet mene lohkosta. Omassa alkoi myös heti perään vuotaa tuo vanoksen öljyputki (suodattimen jalan puoleinen banjoliitin alkoi pyöriä letkussa.) Tämän selvitin sillä että yhdestä varaosamoottorista purin letkun pois ja käytin paikallisessa hydraulitarvikeliikkeessä puristuttamassa liittimet paremmin. Uutta ei tohtinu ostaa kun tiskillä hintaa ois kertyny 68e. Toisaalta, prikat tointaa samalla uusia ehdottomasti. Olivat omassakin jo aika länässä kun alumiinia ovat ja helposti muokkaantuu kirittäessä..

Omassa muuten loppui nostajien nakutus lämmänä kokonaan ja kylmänäkin hiljaisempi, eli varmasti oli vaikutusta öljynpaineisiin/kiertoon tuolla öljysuodattimen jalan tiivisteellä.

Selvä homma, kiitokset tästä. Tuota letkua tutkin myös, mutta ei ainakaan päälleppäin näkyny mitään vuotoja siinä. Tiivisteet on tulossa, ja nuo prikat.

[Mörökölli]

M52B28 automaatilla antoi muutama viikko sitten nokan anturista vikakoodia, vaikka auto oli ihan ajokunnossa, ja kävi nätisti. Vikavalo vaan paloi silloin tällöin. Muita koodeja ei ollut. En ehtinyt sitä anturia heti vaihtaa ja auto jäi ajosta seisomaan 2 viikoksi. Tämän jälkeen ei enää lähtenyt käymään ollenkaan. . No, nyt vaihdoin anturin ehjään ja sain runsaan starttaamisen jälkeen auton käymään. Autoa sahattiin melkoisesti käymään silloin heti seisottamisen jälkeen rikkinäisellä anturilla, kun kotiin pääseminen oli vaakalaudalla.

Heti ilmaantui toinen ongelma, vastaa hieman huonosti tyhjäkäynniltä kaasuun ja lähtee huonosti käymään. Käy tyhjää kyllä nätisti ja kierroksilla tuntuisi toimivan. Potkaisee välillä mystisesti hieman imusarjaan takaisin startatessa. Vikavalo palaa myös silloin tällöin. Ei ole nyt mahdollisuutta heti päästä koodienlukuun niin olisiko arviota mikä tuollaista voisi tehdä. Tätä ongelmaa ei ollut ennen seisottamista.

[ttw]

Nonni, nyt se sitten tapahtui jo toisessa BMW:ssäni.
Kannentiiviste ei tykkää nimittäin enää tiivistää hirveen hyvin, tekee painetta ja öljyt & nesteet sekasin.

Onko kellään kokemusta minkä hintaluokan rempasta puhutaan, pitää kysellä noi paikalliset läpi tässä ensiks. Itselläni ei ole aikaa saatika erikoistyökaluja eikä oikein kiinnostustakaan ruveta.

Näin offtopiccina, pitäis varmaan hommata se V12 taas, siinä ei ollut koskaan mitään. tuon 180tkm ajetun "helmen" kanssa ei ole ollut kuin harmia. Hurjat 2kk kerinnyt olla kun liikkeestä ostin.

[Supa]

Hurjat 2kk kerinnyt olla kun liikkeestä ostin.

Voisi olettaa että liike osallistuisi korjaukseen, ootko kysynyt heidän mielipidetää asiaan?

[ttw]

Voisi olettaa että liike osallistuisi korjaukseen, ootko kysynyt heidän mielipidetää asiaan?

Liikkeen kanta asiaan oli "käytetty auto ja vanhakin vielä, ei voi mitään."

[O-Peksi]

...

Heti ilmaantui toinen ongelma, vastaa hieman huonosti tyhjäkäynniltä kaasuun ja lähtee huonosti käymään. Käy tyhjää kyllä nätisti ja kierroksilla tuntuisi toimivan. Potkaisee välillä mystisesti hieman imusarjaan takaisin startatessa. Vikavalo palaa myös silloin tällöin. Ei ole nyt mahdollisuutta heti päästä koodienlukuun niin olisiko arviota mikä tuollaista voisi tehdä. Tätä ongelmaa ei ollut ennen seisottamista.

Joskus aiemmin törmäsin vastaavaan, kun kampuran asentotunnistin oli sökö. Muuten toimi mainiosti, mutta kaasua polkaistessa huomasi tosiaan normaalia pidemmän viiveen kierrosten nousussa, ja auto sammui ihan satunnaisesti moottorijarrutuksella. Ja moottori oli tosiaan M52B28.

[Mörökölli]

Joskus aiemmin törmäsin vastaavaan, kun kampuran asentotunnistin oli sökö. Muuten toimi mainiosti, mutta kaasua polkaistessa huomasi tosiaan normaalia pidemmän viiveen kierrosten nousussa...

No, jospa vaihtaisi varoiksi vielä senkin kun ehjiä antureita pitäisi tallissa olla.

Saapahan senkin mahdollisuuden eliminoitua. Kampuran-anturi hajosikin viime kesänä mutta laitoin tilalle ehjän käytetyn, joten ihan mahdollista että se on taas sökönä.

... ja auto sammui ihan satunnaisesti moottorijarrutuksella. Ja moottori oli tosiaan M52B28.

Ja nyt kun puheeksi tuli niin tänään auto sammui yhtäkkiä tyhjäkäynniltä, vaikka onkin muuten ihan nätisti käynyt.

[O-Peksi]

No, jospa vaihtaisi varoiksi vielä senkin kun ehjiä antureita pitäisi tallissa olla.

Saapahan senkin mahdollisuuden eliminoitua. Kampuran-anturi hajosikin viime kesänä mutta laitoin tilalle ehjän käytetyn, joten ihan mahdollista että se on taas sökönä.



Ja nyt kun puheeksi tuli niin tänään auto sammui yhtäkkiä tyhjäkäynniltä, vaikka onkin muuten ihan nätisti käynyt.

Eiköhän se vika sit siltä suunnalta löytyne.

[Mörökölli]

Eiköhän se vika sit siltä suunnalta löytyne.

No sieltähän se löytyi. Nyt toimii.


Hoksasin samalla että ei se nokan anturi ollutkaan mennyt sen "huonommaksi" seisottaessa, vaan juurikin tuo kampurananturi oli kuollut sillä aikaa. Ja kun molemmat oli rikki niin se ei tietenkään käynnistynyt. Kuitenkin kun vaihdoin nokananturin ehjään niin auto suostui taas käynnistymään, vaikka kampiakselin asentotieto olikin vajaavainen, ilmeisesti jollakin nilkutusmoodilla. Asiaan enemmän vaikuttava ja uusi vika oli siis kampiakselin anturissa, eikä tuossa nokananturissa.


Kiitos O-peksille ajatuksista, vaikka olisi tuo kyllä pitänyt itsellekin tulla mieleen. Koska kun tarkemmin asiaa muistelin niin kesällä oireet olivat juurikin samanlaisia, en vaan jostain syystä uskonut siihen vikaan, vaan ajattelin nokka-anturin hajonneen lopullisesti.

[O-Peksi]

No sieltähän se löytyi. Nyt toimii.


Hoksasin samalla että ei se nokan anturi ollutkaan mennyt sen "huonommaksi" seisottaessa, vaan juurikin tuo kampurananturi oli kuollut sillä aikaa. Ja kun molemmat oli rikki niin se ei tietenkään käynnistynyt. Kuitenkin kun vaihdoin nokananturin ehjään niin auto suostui taas käynnistymään, vaikka kampiakselin asentotieto olikin vajaavainen, ilmeisesti jollakin nilkutusmoodilla. Asiaan enemmän vaikuttava ja uusi vika oli siis kampiakselin anturissa, eikä tuossa nokananturissa.


Kiitos O-peksille ajatuksista, vaikka olisi tuo kyllä pitänyt itsellekin tulla mieleen. Koska kun tarkemmin asiaa muistelin niin kesällä oireet olivat juurikin samanlaisia, en vaan jostain syystä uskonut siihen vikaan, vaan ajattelin nokka-anturin hajonneen lopullisesti.

No hyvä, että vehkeet pelaa taas! Yleensä tulee itellä mieleen aina ekana toi kampuran asentotunnistin, niin tyrkytän sitä melkein joka paikkaan. Vasta tosin vaihdettiin turhaan yhteen M52:een toi tunnistin, kun vika olikin bensapumpussa.

[Mörökölli]

No hyvä, että vehkeet pelaa taas! Yleensä tulee itellä mieleen aina ekana toi kampuran asentotunnistin, niin tyrkytän sitä melkein joka paikkaan. Vasta tosin vaihdettiin turhaan yhteen M52:een toi tunnistin, kun vika olikin bensapumpussa.

Jännä homma, mulla on nyt tässä M52:ssa mennyt kolme pyörimisanturia reilun puolen vuoden sisään, käytettyjä tosin mutta kuitenkin.


M50:eissä mulla ei muistaakseni ole vuosien aikana mennyt ainuttakaan pyörimisanturia. Olisiko sitten hyvää tai huonoa tuuria jomman kumman asian kohdalla..

[O-Peksi]

Jännä homma, mulla on nyt tässä M52:ssa mennyt kolme pyörimisanturia reilun puolen vuoden sisään, käytettyjä tosin mutta kuitenkin.


M50:eissä mulla ei muistaakseni ole vuosien aikana mennyt ainuttakaan pyörimisanturia. Olisiko sitten hyvää tai huonoa tuuria jomman kumman asian kohdalla..

Toi M50 anturi muutenkin hajoaa miun kokemusten perusteella pikkasen eri tavalla. Eli joko kerrasta pimeäksi, tai sit tulee noita satunnaisia sammuiluja. Huonoa kaasuun vastaavuutta sen sijaan ei ole ikinä tullut M50 tapauksessa vastaan. Sehän voi olla, että M52 tosiaan pystyy "nilkuttamaan" pahastikin pätkivällä anturitiedolla. Cell:illä esim. saattais olla faktojakin aiheesta? Ainakin M50-koneen anturi on erilainen triggeröinnin komponenttien osalta, verrattuna tuohon M52-anturiin.

[jukkae]

Toi M50 anturi muutenkin hajoaa miun kokemusten perusteella pikkasen eri tavalla. Eli joko kerrasta pimeäksi, tai sit tulee noita satunnaisia sammuiluja. Huonoa kaasuun vastaavuutta sen sijaan ei ole ikinä tullut M50 tapauksessa vastaan. Sehän voi olla, että M52 tosiaan pystyy "nilkuttamaan" pahastikin pätkivällä anturitiedolla. Cell:illä esim. saattais olla faktojakin aiheesta? Ainakin M50-koneen anturi on erilainen triggeröinnin komponenttien osalta, verrattuna tuohon M52-anturiin.

Itsellä samanlaista vikaa kuin edellämainittu, sammuu välillä tyhjäkäynniltä ja antaa kampuran tunnistimen vikakoodiksi. Kun "vika" on päällä niin inpa ainakin näyttää että kampuran anturi ei anna minkäänlaista tietoa eculle tai mihin ikinä se nyt meneekään. Menee ohi kun käynnistää auton uusiksi. Tämä siis M52

[O-Peksi]

Itsellä samanlaista vikaa kuin edellämainittu, sammuu välillä tyhjäkäynniltä ja antaa kampuran tunnistimen vikakoodiksi. Kun "vika" on päällä niin inpa ainakin näyttää että kampuran anturi ei anna minkäänlaista tietoa eculle tai mihin ikinä se nyt meneekään. Menee ohi kun käynnistää auton uusiksi. Tämä siis M52

Pysyykö auto siis käynnissä, kun vika on päällä? Mietin vaan, että voisko toi moottori toimia esim. pelkän nokan asentotunnistimen tiedolla.:think Periaatteessa varmaan voi, jos sytytysennakko menee kiinteäksi/melko karkealle säädölle ja bensan ruiskutuskin on suurinpiirtein kohdallaan jonkun kiinteän kartan mukaan. Kierroslukutiedonhan tuosta nokaltakin saa, melko hitaasti päivittyvänä tosin.

[jukkae]

Pysyykö auto siis käynnissä, kun vika on päällä? Mietin vaan, että voisko toi moottori toimia esim. pelkän nokan asentotunnistimen tiedolla.:think Periaatteessa varmaan voi, jos sytytysennakko menee kiinteäksi/melko karkealle säädölle ja bensan ruiskutuskin on suurinpiirtein kohdallaan jonkun kiinteän kartan mukaan. Kierroslukutiedonhan tuosta nokaltakin saa, melko hitaasti päivittyvänä tosin.

Pysyy lähes aina, joskus saattaa sammahtaa mutta harvoin. Käy vähän huonosti tyhjää ja heti kun hipaisee kaasuun niin röpeltää ensin hetken. Isoilla 3000rpm--> kierroksilla toimii lähes normaalisti. Inpassa näkyy vaan kampuran tiedon kohdalla yks ja sama lukema kokoajan kun vika on päällä.