Käynti/päästöongelmia M50/M52? Katso tämä!

[jr66]

M50 e34, mikä on kaasuläpän stoppari ruuvin oikea oppinen säätö. Jonku ohjeen luin että läppä täysin kiinni ja ruuvia vartti kiinni niin että varsi juuri osuu ruuviin eikä itse runkoon.

Jonku ohjeen, mistä ? Miksi on säätötarvetta ? Mutta joo, tuo kuulostaa järkevältä.

[rungo]

Jonku ohjeen, mistä ? Miksi on säätötarvetta ? Mutta joo, tuo kuulostaa järkevältä.

https://blog.bavauto.com/11511/bmw-t...nt-diy-how-to/

Tuossa ohje, sekasikiö kone työnalla jota on räpelletty edellisten omistajirn toimesta aika paljon. Ongemana se että joudun ajamaan tk venttiiliä 70% pwm arvolla että käy nätisti tyhjää, normaali arvo noi. 40-50 luokkaa. Kaasuläppää ihmettelin ja totesin että läppä on selvästi vinossa eli raollaan, selittäisi tuon pwm arvon. Lähinnä haen millainen ollut tehtaan asetus tuolla stoppari ruuville

[Markuzzz]

Käytin 523 - 96 katsurilla. Päästöistä pomppas tietenkin. Arvot näyttivät jotakuinkin tällästä:

CO% 0.50, kierroksilla 0.56
CO2 13.10 kierroksilla 13.20
HC ppm 259 kierroksilla 88

Autoon tehtiin juuri kytkinremppa, putki hitsattiin. Yritin löytää lambda anturia pakoputkests, mutta ei vaan löytynyt. Pakosarjojen päältä löytyy nämä kaksi tulppaa. Eikö tämänikäisessä autossa pidä olla lambdat?

[Vauhtivaunu]

523 - 96

Eikö tämänikäisessä autossa pidä olla lambdat?

Pitää olla. Ilman lambdoja se ei toimi oikein.


Ps. vaikka se mahdollisesti onkin Siemens MS41 niin yksi lambda siellä on vähintään oltava, vaikka moottorinohjaimen koodia olisi "puukotettu". Nykyisin on mahdollista ottaa koodin puolesta kaikki lambdat pois, mutta silloin se ei vaan toimi niinkuin pitäisi.


Pps: M52-koneessa siis ensimmäiset lambdat on pakosarjoissa. Vähän hankalasti lohkon ja pakosarjan välissä, mutta siellä ne on.

[Juho_]

Rikkaallahan tuo käy.
Eihän ollut viileä kone kun meni ottamaan päästöjä?
Oletettavasti katsuri koitti lämmittää päästöjä ottaessa, eikä ottanu "samantien" arvoja?

Kyllä siinä lambdat on, mikäli oikein muistan niin molemmille pankeille (1-3 + 4-6syl) omat pakosarjoissa vähä syvemmällä.

[Vauhtivaunu]

molemmille pankeille (1-3 + 4-6syl) omat pakosarjoissa vähä syvemmällä.

Laitoin kuvan

[Jesse1998]

Missä vois olla vika, kun käynnistäessä kierrokset nousee itsekseen. Moottorina m52b28, m50 imusarjalla, ilman separaattorisysteemiä.

[biimerrrrville]

Missä vois olla vika, kun käynnistäessä kierrokset nousee itsekseen. Moottorina m52b28, m50 imusarjalla, ilman separaattorisysteemiä.

jääkö ne sinne ylös ? jos jää niin kaasuläppä voi olla liikaa raollaan. itellä joskus kaasuläpän rajotin ruuvi ajon aikana pyöri ittestään sillee että jäi läppä liikaa raolleen jollon kierrokset pysy siinä parin-3 tonnin tuntumassa. muita mahollisia viallinen/likainen tyhjäkäynti moottori, ecu, iso imuvuoto.

[Jesse1998]

Kierrokset jää ylös. Kaasuläpässä ei ole ainakaan vikaa. Kokeilin varmuudeksi irroittaa vaijerinkin. Testattu kahdella tk-venttiilillä. Nyt on toinen imusarja jo vaihdettuna, kun edellinen vaikutti vialliselta. Ilmeisesti vika ei ollutkaan siinä. Tiivisteet on kaikki uusia, joten vika ei voi olla siinäkään.

[biimerrrrville]

Kierrokset jää ylös. Kaasuläpässä ei ole ainakaan vikaa. Kokeilin varmuudeksi irroittaa vaijerinkin. Testattu kahdella tk-venttiilillä. Nyt on toinen imusarja jo vaihdettuna, kun edellinen vaikutti vialliselta. Ilmeisesti vika ei ollutkaan siinä. Tiivisteet on kaikki uusia, joten vika ei voi olla siinäkään.

kokeile se ecu seuraavaks sitte. työautosta muutama kuukaus takaperin hajos sillain että ohjas tk venttiilin auki vaikkei tarvetta olisi ollut. ja tuo vaijerin poisto ei eliminoi tuota rajotin ruuvin auki pyörimis mahdollisuutta joten onhan se nyt varmasti tsekattu siis ?

[Jesse1998]

Ei jää rakoa kaasuläppään. Sillä se toimi ennenkin.

Tekniikka laitettu toimivasta autosta (e39) e30 koriin. Itse tein seuraavat muutokset:
-sähköt lähes kokonaan uusiksi
-m50 imusarja, m52 kaasuläppä
-separaattori jätettiin pois
-m50 polttoainekisko, m52b28 pa-paineensäätimellä
-ecun modaus (ews delete @pazi88)

[mikaell]

m52b28 välillä toimii, kun sveitsiläinen kello satoja kilsoja ja välillä vittuilee, kun halpa huora.

Lämmettyään rötää, pätkii ei vastaa kaasuun ja lopulta sammuu kylmänä ei ikinä ongelmia.
Muuten bensapaineet ok, mutta en ole taas autoa saanut rötäämään, että sillon pääsis katsomaan kyykkääkö pumppu. Kampiakselin asennontunnistin ainakin vaihdettu.

Vikakoodeja; lambdoista (vaihdettu) ja viimeisimpänä imunokka-akselin asennontunnistin (signaali) tosin auto toiminut vaikka noi koodit on tullutkin.
Sillon, kun rötää ja sammuu ei koodeja juurikaan tule. Ei imuvuotoja jne.

Ideoita?

[jr66]

m52b28 välillä toimii, kun sveitsiläinen kello satoja kilsoja ja välillä vittuilee, kun halpa huora.

Lämmettyään rötää, pätkii ei vastaa kaasuun ja lopulta sammuu kylmänä ei ikinä ongelmia.
Muuten bensapaineet ok, mutta en ole taas autoa saanut rötäämään, että sillon pääsis katsomaan kyykkääkö pumppu. Kampiakselin asennontunnistin ainakin vaihdettu.

Vikakoodeja; lambdoista (vaihdettu) ja viimeisimpänä imunokka-akselin asennontunnistin (signaali) tosin auto toiminut vaikka noi koodit on tullutkin.
Sillon, kun rötää ja sammuu ei koodeja juurikaan tule. Ei imuvuotoja jne.

Ideoita?

Pumppu. Onko tunnistimet orkkis vai tarvike ?

[mikaell]

Tunnistimista ei tietoa, että onko orkkis vai tarvike muutakun, että vaihdettu on hiljattain. Pumppua veikkaisin itsekkin, mutta ei jaksais silmät kiinni osia vaihdella kai se täytyy venaa taas, että alkais tyhjäkäynnillä rötää ja sammuu nii kattois paineet.. :think

[mikaell]

Jatketaas.. imunokka-akselin asennontunnistimesta herjailee edelleen välillä (signaali) näytti, että sekin olisi vaihdettu hiljattain (hella) näytti lukevan kyljessä.
Tosin nyt taas edelleen auto toiminut ongelmitta.