megasquirt kyssäri,tarttis nopeesti tietoo

[Maikkeli]

Viittitkö vääntää rautalangasta?

Yks tuttu meinas että vastus pois tuosta vcc ja outputin välistä ja vetää ylimääräisen +12V johdon tuohon outputtiin ja se vastus siihen väliin. :think

[Vauhtivaunu]

Noniin cherry tipahti postista. 1kOhm ylösvetovastus tuli laitettua vcc ja outputin väliin, onko ok?

Laita ylösvetokin +12v.

[Maikkeli]

Noniin cherry tipahti postista. 1kOhm ylösvetovastus tuli laitettua vcc ja outputin väliin, onko ok? :think Anturille syöttö +12V.

Ongelma se että ei vieläkään lue triggeripyörää startatessa. Virrat päällä kun heiluttaa esim. lenkkiavainta anturin edessä niin lukee kyllä sitä, tosin kauhean tarkasti sitä ei pysty tekemään, mutta näkyy tunerstudiossa.

Mitattu hampaan kohdalla cherryn outputista 0,23V ja tyhjän kohdalla 6,2V.

Protopartsin ms2 v2.2 kyseessä siis edelleen.

E: triggeripyöränä tuollainen http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=333439

[Pazi88]

Olisi tarkoitus nyt kytkeä tuo launch control käyttöön. Boksiin kolvasin piuhan joka maadoitetaan katkaisijan kautta ja tämä kytkee sen päälle. Olisi tarkoitus siirtää myöhemmin piuhat kytkinpolkimeen vakionopeudensäätimen katkaisijan kautta.
Minkälaisia arvoja olette näpytelleet? Rpm varmaan sinne 3-4000rpm paikkeille alkuun ja tps 20-50% paikkeille ja softiin limiteriin jotain satoja. Tota rpm ja tps arvoa voi varmaan pidon mjkaan hieroa mutta mitä arvoja uskaltaa ennakoihin laittaa ja mitä vaikuttaa kun muuttaa suuntaan tai toiseen?
Jos jotain väliä niin ahdettu bmw m60 moottori ja ms3 megasquirt kyseessä.

3000-4000 RPM väli on hyvä lähtä liikkeelle. Mut sit jos käyttää launchia ihan siihen varsinaiseen tarkoitukseen, niin kierrosluvulla voi hieroa lähtöä, niin ettei aivan lähde sutimaan kun lähtee viivalta. TPS voi olla vaikka 20 esim jos sulla on erillinen nappi, mut jos teet kytkinpoljin napin, niin tps saa olla jotain tyylliin 70-80% tai enemmän. Tämä siksi, koska pienellä tps arvolla lyö äkkiä launchia päälle kun normaalisti vaihtaa vaihdetta, mikä on aika ikävää. Lisäksi semmonen havainto, että nappi kannattaa säätää kytkeytymään vasta sitten kun kytkin irrottaa, jos käyttää myös flat shiftiä. Tämä siksi, koska jos vähän hitaammin polkasetkin kytkintä, niin flatshifti ottaa vastaan ennenkuin kytkin on irrottanu, mikä aiheuttaa kivan nykäsyn vaihtohetkelle. Ennakko voi olla nyt mitä vaan 20 ja -20 väliltä. Ennakko lähinnä vaikuttaa siihen miten kovasti paukkaa putkessa ja nostaako ahtoja miten. 20 astetta plussalla esim, niin rötää vaan tasasesti eikä ahdot nouse. Mut taas -20 astetta, niin jo alkaa olla pauketta ja rähinää sekä ahdot nousee aika hyvin ylös. Mut tälläkin sit voi vaikuttaa lähdön onnistumiseen, ettei lähde sutimaan. Mulla esim. ei tarvi olla ahtoja pelissä kun lähtee liikkeelle, koska muuten sutii. Eli tuo -20 on ihan liikaa jos haluaa saada hyvän lähdön. Mut onhan sillä kiva säikytellä ihmisiä kaupungilla, kun antaa paukkaa liikennevaloissa

Nämä siis meikäläisen havaintoja, mutta oikeasti varttimailiviivalla ei oo tullu launciha edes kokeiltua. Lähinnä ihmeteltyä miten eri säädöt vaikuttaa.

Niin ja kantsii olla fuel sekä spark cut päällä. Jos ei oo fuel cut päällä, niin syytää bensaa/viinaa ihan huolella läpi putkesta plussa ennakoilla. En edes uskaltanu kokeilla millaset liekit lyö putkesta, jos ennakko on -20 ja ei oo fuel cut päällä

[MH motorsport]

Olisi tarkoitus nyt kytkeä tuo launch control käyttöön. Boksiin kolvasin piuhan joka maadoitetaan katkaisijan kautta ja tämä kytkee sen päälle. Olisi tarkoitus siirtää myöhemmin piuhat kytkinpolkimeen vakionopeudensäätimen katkaisijan kautta.
Minkälaisia arvoja olette näpytelleet? Rpm varmaan sinne 3-4000rpm paikkeille alkuun ja tps 20-50% paikkeille ja softiin limiteriin jotain satoja. Tota rpm ja tps arvoa voi varmaan pidon mjkaan hieroa mutta mitä arvoja uskaltaa ennakoihin laittaa ja mitä vaikuttaa kun muuttaa suuntaan tai toiseen?
Jos jotain väliä niin ahdettu bmw m60 moottori ja ms3 megasquirt kyseessä.

[Vauhtivaunu]

Saako tuolle releelle jostain järkevästi otettua ohjausta?

En osaa sanoa kdfi:stä kun en enää tue laitetta (=en anna ohjeita tai korjaa eo., koska ei ole virallinen B&G-laite). Kysy maahantuojalta eli nimim. dfs:ltä

[-kalevi-]

Vaatii erillisen releen ohjaamaan sytytysvirtaa.

Saako tuolle releelle jostain järkevästi otettua ohjausta?

[Vauhtivaunu]

. Saako tuon säädettyä niin, että ensimmäinen kipinä tulee vasta kun moottori pyörii?

Ei. Vaatii erillisen releen ohjaamaan sytytysvirtaa.

Ongelma on ainoastaan ulkoisilla sytkä"kivillä" ja johtuu siitä ettei ylösvetovastuksilla toteutettu ohjaus ole "päällä" ennenkuin mega on tehnyt bp-pyörityksen eli hetken virtojen käännön jälkeen sytkäkiven kaikille kanaville menee ohjauspulssi.

Tätä ei tapahdu kun mega ohjaa suoraan kiviä esim. ISL9V-trankkuja, joita itse käytän, koska ne saa ohjauksen suoraan prosessorilta joka siis ei anna pulssia ennenkuin kierrossignaali tulee.

[-kalevi-]

Joo niin se tuo kyseinen vehe taitaa kärytä, kun vähän googlailin. En tiiä toimiiko, mut mites jos ottaa priming pulssin pois? Ei olis bensaa koneessa mitä syttyä silloin.

Ei taida vaikuttaa. syttyvä bensa jää sylinteriin sammutusvaiheessa :think

[Pazi88]

Joo niin se tuo kyseinen vehe taitaa kärytä, kun vähän googlailin. En tiiä toimiiko, mut mites jos ottaa priming pulssin pois? Ei olis bensaa koneessa mitä syttyä silloin.

[-kalevi-]

Mulla kärys 203 syttyboksi alle 10sec kun spark inverted oli väärin

Tuota syttyboxia juuri tarkoitin. Puola ei siis kärähdä, vaan tuo sytytysyksikkö

Kävin mittailemassa. Ei ole virtaa ohjauksessa kun virta on päällä.

[anteroro]

Viime syksynä oli ongelmana saada auto käyntiin ja silloin Vauhtivaunu sanoi että puola kärähtää todella nopeasti jos tuo inverted asetus on väärin

Mulla kärys 203 syttyboksi alle 10sec kun spark inverted oli väärin

[-kalevi-]

Oisko sytkälähdön inverted/non inverted asetus väärinpäin. Eli siis puola liipaisee heti kun siihen tulee virrat, koska asetus on väärinpäin. Näin niinkuin puhtaaksi arvauksena. Vauhtivaunu varmaan fiksumpi kaveri sanomaan, mut helpottais, kun tietäis puolan tarkemman mallin.

Tuo inverted/non inverted asetus on katsottu kohdalleen viime syksynä. Auto siis toimii nyt täysin normaalisti ja on säädöissä tyhjäkäyntiä lukuunottamatta. Mittaan tänään noiden ohjausjohtojen virrat, mutta eikai auto toimisi ajossa, jos asetus olisi väärinpäin? Puolana on tämä http://www.autotune.fi/tuote/5/hukka...-0-221-503-010

Viime syksynä oli ongelmana saada auto käyntiin ja silloin Vauhtivaunu sanoi että puola kärähtää todella nopeasti jos tuo inverted asetus on väärin

[Pazi88]

Omassa autossa virrat päälle laittaessa paukahtaa monesti imusarjaan. Saako tuon säädettyä niin, että ensimmäinen kipinä tulee vasta kun moottori pyörii? "Skip pulse" kohdassa on 3.
Moottorina M30B34 ja käytössä hukkakipinäpuola ja kdfi.

Tyhjäkäynti myös vielä vähän työnalla. Kaasuläppää raottamalla käy tällähetkellä, mutta pitäisi saada tuo tyhjäkäyntiventtiili pelaamaan

Oisko sytkälähdön inverted/non inverted asetus väärinpäin. Eli siis puola liipaisee heti kun siihen tulee virrat, koska asetus on väärinpäin. Näin niinkuin puhtaaksi arvauksena. Vauhtivaunu varmaan fiksumpi kaveri sanomaan, mut helpottais, kun tietäis puolan tarkemman mallin.

[-kalevi-]

Omassa autossa virrat päälle laittaessa paukahtaa monesti imusarjaan. Saako tuon säädettyä niin, että ensimmäinen kipinä tulee vasta kun moottori pyörii? "Skip pulse" kohdassa on 3.
Moottorina M30B34 ja käytössä hukkakipinäpuola ja kdfi.

Tyhjäkäynti myös vielä vähän työnalla. Kaasuläppää raottamalla käy tällähetkellä, mutta pitäisi saada tuo tyhjäkäyntiventtiili pelaamaan