M10 viritys ja rakennus topic

[jannmann]

S14 vauhtis varmaan hintava.

No billet teräs vautis maksaa aina. Päivän hinta pyörii 450e -> riippuen mistä kysyy/ostaa.

[jr66]

Ei, vaan meinasin, että mitäköhän tuo e30 316 vauhtis painaa.

BMWFansista kattelin että olisi sama kuin e21 315

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2892687&postcount=41

[Maikkeli]

Eli on siis samat, fanssiin ei aina voi luottaa. Pitää tuo oma siis käyttää sorvin kautta.

Kiitoksia vaan vastauksista.

E: s14 vauhtis turhan kallis tähän tulevaan kokoonpanoon.

[petrolhead]

Ei, vaan meinasin, että mitäköhän tuo e30 316 vauhtis painaa.

BMWFansista kattelin että olisi sama kuin e21 315

S14 vauhtis varmaan hintava.

316 vauhtis plus 215mm kytkin asetelmineen lienee kevyempi kuin S14 limppu ja siihen 228mm asetelma levyineen. Toki siitä teräslimpusta voi huoletta otattaa pois ja tasapainottaa paketti samalla. Pikainen vilkaisu Ebayhin näytti 2 myynti-ilmoa S14B20 pyöristä, 129€ laaki. Eli mikä on kallis tässä tapauksessa?

Heitämpä jatkoksi tollasen turhan random havainnon. Hoksasin että vanhanmallin M10 kampura on kahdeksalla vastapainolla, M10B18V akseli taas ei. On ne vissiin tuon vaivautuneet tasapainottamaankin tehtaalla työstöjäljistä päätellen.

[JJT]

Samoin nuo vanhemmat on taottuja akseleita, uudemmat nelilimppuiset taas ei.

[petrolhead]

Samoin nuo vanhemmat on taottuja akseleita, uudemmat nelilimppuiset taas ei.

Juu, on tiedossa. Aattelin että teettäs kevennysporaukset heittojen sivuihin ja tasapainotuttasi. Muistaakseni jossain oli ohjekin tasapainotukseen. Yksinään tasapainotetaan ja 500rpm. Tai voihan siihen hihnapyörän laittaa päähän kiinni jos tuntuu siltä.

[majavamies]

Pamahti M10b18 koneesta kannentiiviste. Siinä kun kannen nostin pöydälle, ajattelin et ois hyvä kattoo läpi ventiilit ja niiden pinnat kantta vasten. Eli kansi purkuun, ja nälkä kasvaa syödessä.. Kaikki kanavat käyty läpi, kulmapykälät poistettu, vähän avarrettu ja hiottu tasaseks, kiillotettu. Saman koki tietenkin tuplien imusarjakin.
Nokkaa ois tehny mieli vaihtaa samalla mutta tää on kuitenkin käyttispeli joten rahaa ei oo pistää 4-5 satkuu nokkaan ja jousiin.

Konehan oli alunperin pierupurkilla, ja hommasin Strömbergin tuplat ja imusarjan joulukuussa. Imusarjan kanavien kaulat menee hyvin kannen imukanavien kaulojen yli, taitaa olla 2litrasen M10-koneen kannessa vähän isommat kaulat.
Samoin imusarjan kanavat olivat hieman kannen kanavia suuremmat, joten kantta joutui hieman työstämään "saumattoman" sauman saamiseksi imusarjan ja kannen välille








Ostin myös KKD-motorsportilta m10 koneen pakosarjan laipan. Sama yllämainittu sovitusoperaatio oli siis pakopuolellakin. Ja jotta kaasareista ja kanavien työstöstä saadaan jonkinlainen hyöty irti, on pakopuolen tulppa, eli vakiopakosarja poistettava. Tuohon KKD:n laippaan teen 4-2-1 peltisatsin. Ensiöputkiksi ostin 4kpl 44mm motonetin akselinylitysputkia, toisioputkiksi on 50,8mm putkea, ja putkisto on 2,5"

Tän ois tarkotus kaiken valmistua 3vk sisään, voi hyvin olla että menee kauemminkin, kun tosiaan hommaa on vielä kaasuvaijerin kanssa, kaasareiden synkkavivuissa ja muussa pikkupuuhastelussa.
Mutta tänne nyt kirjoittelen viikon välein, ehkä jotakuta kiinnostaa

[Eepo]

Kaikki kanavat käyty läpi, kulmapykälät poistettu, vähän avarrettu ja hiottu tasaseks, kiillotettu.

isot pojat maailmalla ei suosi noita kanavien kiilloitushommia, syynä bensan pisaroituminen. mutta mutta jokainen tyylillään, eikä tuolla luulis merkitystä olevan näissä 90hp vehkeissä

[racing02]

Sitten jos et saa Strömppia toimimaan halutulla tavalla, voit testata seuraavaksi sellaista mikä mulla kävi joskus mielestä. Eli jotkut sopivankokoiset läppärungot strömppien tilalle ja megasquirt peliin.

[M325i]

Nuo muuttuvakurkkuiset "saabbi" kaasarit ihan suoraan roskiin ja dellortot tai weberit tilalle 40mm riittää mainiosti sopivan pienillä sisäkurkuilla, niin on jotain hyötyäkin jos meinaa tehoa saada,eikä vaan suurempaa bensankulutusta kuten noilla strömbergin kaasuttimilla.

[Freak]

Tai sitten teet jotain sellaista mitä ei kukaan ole tainnut vielä tehdä. Mitä jos kokeilisit römppien tilalle joitakin isoja mopon kaasuttimia? Jostain kaksimukisesta voisi löytyä sopivia. Taitaa niissä vanhoissa nelipyttyisissä tehopeleissäkin olla yli 40mm kaasarit, joten pari sellaista. Juuttuvakurkkuisia nekin, mutta SU/Strömbereistä poiketen ne jopa useinmiten toimivat. Niitähän saa nykyään halvalla, kun eihän kukaan enää kaasuttimilla....

[M325i]

Tai sitten teet jotain sellaista mitä ei kukaan ole tainnut vielä tehdä. Mitä jos kokeilisit römppien tilalle joitakin isoja mopon kaasuttimia? Jostain kaksimukisesta voisi löytyä sopivia. Taitaa niissä vanhoissa nelipyttyisissä tehopeleissäkin olla yli 40mm kaasarit, joten pari sellaista. Juuttuvakurkkuisia nekin, mutta SU/Strömbereistä poiketen ne jopa useinmiten toimivat. Niitähän saa nykyään halvalla, kun eihän kukaan enää kaasuttimilla....

Dellorto phm "mopokaasari" 40 / 41mm ,jo kaksi tuollaista riittää jo 1650cm3 8V auton moottorissa n.175hv moottoritehoon...Uutena n. 400e/pari + vaijerit ja hilppeet.

[majavamies]

...Nokkaa ois tehny mieli vaihtaa samalla mutta tää on kuitenkin käyttispeli joten rahaa ei oo pistää 4-5 satkuu nokkaan ja jousiin...

Lainatakseni itseäni, en tähän oo rahaa laittamassa tän enempää.
Ja kyllä tää vielä ajoon menee tällä kokoonpanolla, vaikka harmaan kiven läpi.
Toisilla on rahaa, ja toisilla on aikaa.

[Eepo]

Ja kyllä tää vielä ajoon menee tällä kokoonpanolla, vaikka harmaan kiven läpi.
Toisilla on rahaa, ja toisilla on aikaa.

oikea asenne, mutta hieman väärällä kokoonpanolla (minun mielestä) weberin korvauskaasarilla olisit päässyt samaan lopputulokseen, ja käytänössä plug and play tyyliin. ks kaasarit liikkuu käytettynä 150-250e hintaluokassa.

[majavamies]

Ensiöputket valmiit, vielä kollektorit tohon, toisiot ja auton alla yhteen.
Maanantaina jatkuu taas duunaaminen.
Ja on testattu, mahtuu, ja sujahtaa vaikka ois kansi paikallaan.
Tosin moottorin korvan joutuu irrottamaan asennuksen ajaksi, mutta harvemmin sitä satsia sitten revitään sieltä kun on saatu paketti nippuun.