M10 viritys ja rakennus topic

[pazq]

Mikä kansi, puristukset ja ootko käyttäny penkissä?

Kansi lähes vakio e21 2.0, 46mm misabin läppikset ja pakosatsi kohdistettuna ja ihan kevyesti vaan kanavia siistitty ja 0,8mm otettu mun aikana pois. Toi 304 nokka vakio febin keinuilla. Männät (paljon haukutut wisecot) jäi noin 2.5-3mm dekin alle, puristusten ollessa melkosen pienet (~7.6) 1.7mm cometicilla. 503cc suuttimet ja tosiaan hx40superi kiinni ja 2bar ahtoa. Jonkii verran yli 400hv mutta ei tietoa tarkemmin kun en noilla paineilla penkkiin koskaan päässy. 1.2bar anto vähän yli 360hp ja siksi noilla paineilla kun portti ei ollu yhteistyökykyinen ja nostanu paineita tonne 2bariin. Aina oli jotain pientä paskavikaa kun olis porukalla menty dynopäiville. Ja tosiaan voi olla osasyyllinen noihin päästöihin toi vanha DTA kun ei sillä pystyny (jos oikein ymmärsin:think) erikseen joka suutinta säätämään? Painekotelokin oli vähän mallia sitäjatätä, että paineet ei menny ihan tasan joka sylinterin kesken. Hyvin se muuten kyllä rokkas kun sai lastenviat kuntoon niin sellaset 15tkm TÄYTTÄ runtua ilman sääliä. Suoraan ajosta se tuonne talliinkin meni rakentelun kohteeksi.

Okei. Minkäslainen moottorin setuppi oli kaikenkaikkiaan kun koititte päästöjä. Polttoainelaitteet, ahdettu? Ilmeisesti alle tonnin saa käymään joutokäyntiä kummiskin?

Tuossa yllä nyt mainittu mitä tuli äkkiseltään mieleen ja 98bensalla mentiin ja mennään sittenkin kun joskus saan kasaan. Tolla se ei oikein jaksanu käydä siellä alle tonnissa, johtuuko sitten noista matalista puristuksista vai mistä?? 1100rpm ja alko käymään nätisti. Yritettiin laskea sitä mutta alko heti rötköttää ihan perkeleesti ja toisekseen kevennetyt kamat ei ainakaan helpota yhtään tota alakierrosten tasaisuutta. Muutenki ihan raktori oli pikkukierroksilla mut sitten sielä +2500rpm ja alko menemään kun sai vähän edes ahtoa..
Seuraavalla kokoonpanolla sitten pitäis olla jo ihan toista luonnetta myllyssä ja toivottavasti +500hv/2,3-2,5bar ahtoa

[ThemeJ]

Miten porukka on tehny ton vedenkierron M10 koneeseen vai käyttääkö kaikki sitä orkkis systeemiä ja vakio imusarjaa. Itellä varmaan jossain roskiksessa se alkuperänen imusarja ja siihen kuuluva alkuperänen kannen vedenkierto missä normaalisti syylärin tulolle paikka ja termostaatille meno sekä lämpötila-anturit.
Tällä hetkellä omassa termarista tukittu yks kolmesta reijästä ja kannessa vain letku suoraa syyläriltä, mutta tuntuu vähän siltä ettei termari aukea ikinä jos yks niistä lähdöistä on tukittu?

[basso72]

Miten porukka on tehny ton vedenkierron M10 koneeseen vai käyttääkö kaikki sitä orkkis systeemiä ja vakio imusarjaa. Itellä varmaan jossain roskiksessa se alkuperänen imusarja ja siihen kuuluva alkuperänen kannen vedenkierto missä normaalisti syylärin tulolle paikka ja termostaatille meno sekä lämpötila-anturit.
Tällä hetkellä omassa termarista tukittu yks kolmesta reijästä ja kannessa vain letku suoraa syyläriltä, mutta tuntuu vähän siltä ettei termari aukea ikinä jos yks niistä lähdöistä on tukittu?

Eli sulla ei vesi kierrä mihinkään ennenkuin termari aukeaa. Voipi olla paikoitellen koneessa kuumia osia,kun se termari ei ihan helposti aukea tuollaisella virityksellä.
Miksi se "jakotukki" on pitänyt poistaa. Sehän on erillinen osa,eikä kiinteästi kiinni imusarjassa.

[ThemeJ]

Eli sulla ei vesi kierrä mihinkään ennenkuin termari aukeaa. Voipi olla paikoitellen koneessa kuumia osia,kun se termari ei ihan helposti aukea tuollaisella virityksellä.
Miksi se "jakotukki" on pitänyt poistaa. Sehän on erillinen osa,eikä kiinteästi kiinni imusarjassa.

Siitä on kohta kuus vuotta aikaa kun sen otin pois enkä enää millään muista miksi :think Se varmaan oli jonku edessä jne. Pitää metsästää jostain uus.

[majavamies]

Laipan ja putkien väliset raot hitsattu ja laippa tasohiottu kuvien oton jälkeen.

Osaiskohan joku kertoa miten saan tuon sytkän kohalleen, onko nokassa joku merkki, entä sytkässä? Ohjeita tähän?
Ja kannattaako tolla kokoonpanolla(Tuplat, kanavat tehty, peltisatsi) säätää ennakkoa erilaiseksi, eli saako siitä minkäänlaista hyötyä, ja paljonko sitä kannattaa säätää?

Kiitos

[JJT]

Ohjeet varmasti löytyy haulla.
Vakioajoitukseen tarviit ajoituslampun.
Kytkinkopassa on reikä.
Vauhtipyörässä on kuula.
Irrotetaan jakajasta alipaineletku(t) pois.
Tyhjäkäynti nostetaan (olikohan 2900 vai 3000 tms.)
Osoitetaan kytketyllä ajoituslampulla sinne kytkinkopan reikään.
Jakajaa käännellään, kunnes kuula näkyy kopan reiässä. Jakajaa käännellessä tyhjäkäyntikin muuttuu, niin sitäkin on tarvittaessa säädettävä.

Tosin varmaan kannattais säätää penkissä sinun tapauksessa.

[Vauhtivaunu]

Laitetaampas kysymystä kiertokangista: VAC-motorsport myy 144mm pitkää Carillon kankea 275 dollaria/sarja. Onko kellään kokemusta? Ilmeisesti Kiinassa tehtyjä tuohon hintaan?

linkki:

http://store.vacmotorsports.com/carrillo---s14-connecting-rod-144mm-p2482.aspx

[basso72]

Laitetaampas kysymystä kiertokangista: VAC-motorsport myy 144mm pitkää Carillon kankea 275 dollaria/sarja. Onko kellään kokemusta? Ilmeisesti Kiinassa tehtyjä tuohon hintaan?

linkki:

http://store.vacmotorsports.com/carr...4mm-p2482.aspx

Oliskohan kuitenkin kpl-hinta (All Conn Rods priced individually)

[Vauhtivaunu]

Oliskohan kuitenkin kpl-hinta (All Conn Rods priced individually)

Katoppas. Pitäs lukea aina se pienellä präntätty kohtakin. On nuo sitten varmasti ihan USA-kamaa.

On silti vielä kilpailukykyisissä hinnoissa vaikkapa PO-metallin kankiin. Jos vaan ovat muuten kestävät.

[jannmann]

Katoppas. Pitäs lukea aina se pienellä präntätty kohtakin. On nuo sitten varmasti ihan USA-kamaa.

On silti vielä kilpailukykyisissä hinnoissa vaikkapa PO-metallin kankiin. Jos vaan ovat muuten kestävät.

Kyllä noi Carillot tai Arrowit aina sen kestää mitä po-metallin veivit.
Noita Arroweja kaverin koneessa pyöritetty 290hv/8500rpm n.6000km radalla.

Kummat tahansa kun valitsee, niin en usko että tulee ongelmia.

[Neppo]

Kuinka olette tehneet M10 mäntiin venttiilien kolot? Olis omassa kipossa edessä kolojen teko, mutta kuinka ne olisi järkevin tehdä? Joku sanoi, että tekee venttiilistä työkalun, mutta saako sillä alumiiniin jälkeä? Oisko jollain jotain jigiä, vai pitääkö hommaa miettiä kannen avulla? Jos jotain apuvälineitä on, niin kuvatkin kelpais malliksi. Jotenkin lanttu jumissa ei tule innovaatioita...

[andhu]

Tuosta: http://smg.beta.photobucket.com/user...l?t=1240593939

[majavamies]

Tuli tänään vähän perehdyttyä noitten "juuttuvakurkkusten" strömberg cdet kaasarien sielunelämään. Tällä hetkellä näyttäs siltä että saan nuo toimimaan vielä moitteitta. Kaiken huolellinen tutkiminen ja netistä tiedon löytäminen avasivat ymmärryksen arkun. Ovat oikeastaan aika simppeliä tekniikkaa, ja liekö liikanimi "juuttuvakurkkuiset" tullut siitä että jengi on unohtanut lisäillä öljyä kaasareihin? :think
Sain itsekkin vasta tänään selville että nuo pyöreät kammiot vaativat sisäänsä automaattivaihteistoöljyä.
Samoin toinen varmasti ylinen probleema on jumittuvat ryypyt. Nekin tuli tänään herkistettyä.
Kyllä mä vielä saan noi pelaamaan vaikka kuinka oon saanu palautetta että "heitä ne mäkeen"

E: Siinä linkki ohjeisiin jos joku törmää tähän viestiin haulla, meni mullakin jonkun aikaa löytää mitään infoa kys. kaasareista.

http://books.google.fi/books?id=1qIm9c_cGt0C&pg=PT77&lpg=PT77&dq=str%C3%B6mberg+cdet+choke&source=bl&ots=ZCVcgZitgJ&sig=fKchSOiTuQl0NJj6H66OnB8RHqI&hl=fi&sa=X&ei=pUA2Uef7FIjmtQbl3IDQDw&ved=0CDMQ6AEwAQ

E: Tuli myös muokattua noita läppäakseleita:

[Neppo]

Tuosta: http://smg.beta.photobucket.com/user...l?t=1240593939

Kiitos ja WAU!

[majavamies]

Noniin, Strömbergit kytketty ja auto muutenkin valmiina.
Toimii muuten mainiosti, mutta kun painaa kaasua, ja vapauttaa kaasun, kierrokset laskee ja käy alle tyhjäkäynnin, ja nousee takas tyjäkäynnille 2-4 sekunnissa.
Eli meinaa sammua, ja joskus sammuukin. Kertokaas viisaampana että mikä on ongelma ja mitä täytyis säätää?
kiitos.